11月17日，鎮江長江大橋最後一個重達240噸的散索鞍順利安裝到北錨碇下游側鞍座上，標誌著由中國鐵路上海鐵路局集團有限公司建設、中鐵大橋勘測院設計、中鐵大橋局集團施工的五峰山長江大橋索鞍施工全部結束，進入"跨江時代“。
鎮江長江大橋是國家重點鐵路工程，也是連鎮鐵路的關鍵節點工程。大橋全長6.409公里，主跨1092米，一跨過江。上層為雙向八車道高速公路，下層為四線高速鐵路(預留兩線），是我國第一座公鐵兩用懸索橋，同時也是世界上跨度最大、運行速度最快、運行荷載最大的公鐵兩用懸索橋。大橋上部結構索鞍部分由南北主橋塔頂4套主索鞍及南北錨碇各2個散索鞍，共8個鞍體構成。
懸索橋主要承重結構是懸鏈線形狀的主纜，將原本橋墩需要承擔的重力通過吊索轉化成了向上的拉力。索鞍是專供懸索繞過塔頂的支撐並使主纜平順地改變方向的結構。主索鞍主要是將主纜傳來的巨大壓力傳遞到主塔，散索鞍主要是改變主纜的傳力方向，並將主纜分散為索股分別錨固在錨碇上。
鎮江長江大橋主索鞍鞍體採用鑄焊式結構，由鞍體、上下承板、格柵反力架及其餘附屬構件組成。每套鞍體由邊跨側鞍體、中間鞍體、主跨側鞍體三部分構成，單件鞍體120噸左右，一套主索鞍總重達360噸左右，相當於240輛小汽車的重量之和。鞍體之間通過高強螺栓鎖合而成。
散索鞍為擺軸式結構，採用鑄焊結合的形式，鞍槽用鑄鋼鑄造，鞍體由鋼板焊接而成。散索鞍由底板、底座、鞍體及其餘附屬構件組成，一個散索鞍重達240噸。
鎮江長江大橋主纜直徑1.3米，為目前世界範圍內最大直徑主纜，單根主纜拉力高達9萬噸，足以吊起1.5艘“遼寧”號航空母艦，南北塔主索鞍、錨錠散索鞍均為目前世界最重主、散索鞍鞍體。
隨著索鞍施工完成，工序轉入貓道施工階段，為主纜架設創造了條件。(常美蘭）
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