拆掉三元催化器就等於降低了排氣壓力，而降低排氣壓力是把雙刃劍，適當降低對動力會有一定的提升（在不升級排氣的情況下幅度不大）、對油耗也能產生一定程度的降低
這裡面牽扯到一個排氣回壓（背壓）的問題，排氣回壓實際上就是排氣阻力；而拆掉了三元催化就等同於直接降低了排氣阻力（回壓），回壓太高必然會費油、而回壓太低不僅費油還會在低轉速的情況下降低發動機的動力，間接的增加了油耗，所以回壓太高、太低都不行，所以三元催化器拆除降低了排氣阻力，存在省油的可能性，但對於一些小排量發動機而言，低轉速下的油耗、動力都不理想；這玩意沒有想象的那麼簡單，正如同改裝進氣是一個道理，小排量自然吸氣發動機盲目改了一個Kn69的進氣，結果動力沒有提升，起步卻變得更肉！
排氣回壓過大導致的問題
排氣回壓過大可以簡單理解成排氣阻力大；車子的排氣阻力如果過大，就會直接增加發動機排氣衝程活塞上行的阻力，如下圖所示發動機處於排氣衝程，此時排氣門打開依靠上行的活塞將燃燒廢氣給推出去（推到排氣歧管）；如果排氣管路結構複雜、山路十八彎，這些彎折就會影響排氣的順暢性、增加排氣阻力，一旦阻力過大就會增加發動機在排氣衝程時活塞上行的阻力，就迫使活塞要使更大的勁來克服過大的排氣阻力，讓活塞耗費了更多的力氣，間接等於損耗了發動機的功率，所以限制了動力也增加了油耗；而拆掉三元催化等於降低排氣阻力，減少了排氣衝程的能量損耗，似乎真的可以省油、提升功率（實際上對於一些極端的改裝者有這麼幹的，但車子的排量很大，排氣量很足，拆掉三元往往能提高3-5千瓦左右的功率）？
排氣回壓過低導致的問題
上一段小編提到了降低排氣阻力的好處，比如提升功率、降低油耗，那麼是不是就可以無限制的降低排氣阻力呢？答案是否定的，因為排氣阻力過低會間接的導致等待壓縮的混合氣體也被排出去，直接浪費了燃油、導致發動機動力下降，尤其是低轉速的動力下降明顯！那麼為什麼會出現這個問題？原因就是發動機的排氣衝程與進氣衝程雖然是交替工作，但進、排氣衝程之間存在一個重合的點，而這個點進氣門開、排氣門也開；因為活塞即便上行到了頂點，上方依然存在空間，因為那個空間是燃燒室，所以活塞既然沒辦與氣缸最頂部重合，也就沒辦法徹底的將所有廢氣都頂出去（這部分廢氣存在於燃燒室的空間），所以活塞沒辦法頂出去的殘餘廢氣就需要依靠進氣帶來的壓力幫忙給推出去，所以在發動機進、排氣衝程交替時，存在進、排氣門同開的一瞬，便於新鮮的進氣壓出廢氣；所以在咱們研發內燃機的過程中如何減少新鮮的混合氣體被排出就是一項很重要的課題；未經改動的原廠排氣系統的壓力必然是與進氣壓力存在一個平衡，是由廠家設計好的，而這個平衡可以保證新混合氣體既可以保證壓出殘餘廢氣，又能夠保持自身最少的消耗（原廠設定）；而一旦拆除三元➕改裝那種高性能的排氣（彎折少），必然導致排氣阻力大幅度的降低，這麼一來發動機的進氣壓力沒變，排氣阻力卻大幅度降低，必然導致之間的進、排氣平衡被打破，後果就是會有很多新混合氣體也跟著廢氣一起被排出去了，這就增加了油耗，因為混合氣體還沒燃燒就給排了出去；當然這個問題對於直噴發動機來說影響的並不明顯，因為直噴發動機只有在進氣衝程快要結束時才開始噴油，而此時的排氣門已經關閉，但同樣是損失了新鮮空氣，而導致混合氣體濃度上升，會使得燃油燃燒不充分，同樣增加了一定的油耗，但要比電噴增加的少！
寫到這您也就該明白了，拆掉三元催化器就等於降低了排氣壓力，而降低排氣壓力是把雙刃劍，適當降低對動力會有一定的提升（在不升級排氣的情況下幅度不大）、對油耗也能產生一定程度的降低；而排氣壓力過低，那麼必然導致車子在低轉速時動力下降、油耗增加，尤其是對於那些小排量發動機，低轉速時的排氣量根本不夠，不足以平衡進、排氣壓，導致進氣損失，而隨著發動機轉速的攀升，廢氣量逐漸增加、壓力變大，多少能彌補排氣壓力過低的劣勢；所以拆三元催化器、降低排氣阻力對於那些大排量發動機有提升動力的可能，而增加了動力也是變相的省了油，因為大排量發動機排氣量大，在低轉速時就能彌補排氣壓力過低的劣勢，迅速平衡進、排氣壓，而小排量發動機則不行，尤其是那些1點幾排量的自然吸氣，拆掉三元催化器真不一定省油，而且低轉速下的扭矩會被削弱，而高轉速下又可能實現省油、動力增加，所以如果您車子排量不是很大，那麼真沒必要拆三元；阻力並不一定就是弊端，我們要的是平衡，而並不是單方面的打破平衡，拆三元的確能降低排氣阻力，而排氣阻力過大回費油、排氣阻力過低還會費油，所以得具體問題具體分析！
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