近期，推動加氫站建設又引起了行業對於氫燃料電池的討論。
好能源如何用？國際能源署給出的標準是：發電、發熱、促交通。氫能超越於部分傳統能源的關鍵，即在發電、供熱之外，還可“直接”作為交通能源。
氫燃料電池並非新物種，由於其反應產物只有水，故被定性為清潔燃料，早在上個世紀便被廣泛運用至美國航空器。時至今日，部分氫燃料電池量產車已投入運營使用。目前積極推進氫燃料電池的廠商僅有通用、奧迪、豐田、本田、現代和殼牌幾家，寥寥可數。市面上能買到的HFCV（氫燃料電池汽車）車型僅有豐田Mirai、本田Clarity和現代ix35FC三款，銷售區域僅限於加氫站修建相對完善的地域，國內消費者暫時無法體驗。
氫燃料電池車型只需直接加氫、補給時間短，續航能力能輕鬆做到500km以上，且無汙染更符合新能源的環保主題。但是，也有兩個明顯的缺點：一是無汙染更多的是說排放物，但是制氫的過程並不是無汙染的，並且即使是計算如今的能量密度，即使考慮到HFCV的最佳情況和BEV（電池動力汽車）的最差情況，BEV也比HFCV效率要高得多。二是氫燃料電池反應所需的催化劑鉑是稀有貴金屬，成本極高，氫燃料站造價為特斯拉超級充電站的五、六倍，很難得到廠商認可。
常見的鋰電池車型雖然存在充電慢、反應產物含有需回收處理的毒汙染物、續航能力上限低的缺點，但勝在造價成本較低且廣泛應用於家電、汽車、重工業等多個領域，其商用化更顯成熟。
氫燃料電池其實對於汽車來說並不是很好的選擇，但是對於船和飛機這兩大汙染源來說確實不錯的選擇。如果你執意要在電動車和氫動力汽車之間做出選擇，那麼選擇也很簡單：一路走向電動車。除非你想要突顯自己的與眾不同，選擇一輛哪也去不了的車，否則目前來說，電動車是更加合理的選擇。
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