作者|白小羽
中汽協近日發佈，中國2月乘用車銷量122萬輛，同比下降17.4%；中國2月份汽車銷量148萬輛，同比下降13.8%。而國際評級機構穆迪預計，2019年全球汽車銷量增速僅為0.5%，較此前1.2%的增速預期下調。2019年上半年汽車銷量將持續下滑，下半年情況可能會有所緩解。對於2020年，穆迪預計這一增速可能恢復至0.8%。
與此同時，廣州汽車集團有限公司（601230，以下簡稱“廣汽集團”）日前公佈了2019年2月產銷數據，廣汽傳祺銷量為2.03萬輛，而上年同期銷量為3.39萬輛，同比減少40%。而一月份的銷量為3.39萬輛，比上年同期的6.12萬輛減少了44.64%。綜合一二月份數據，廣汽傳祺2019年前兩個月的銷量為5.42萬輛，比上年同期的9.51萬輛下滑了43%。
作為廣汽集團的王牌種子選手，廣汽傳祺這樣的數據下滑令人震驚，到底是因為什麼？自傳祺面世以來，有沒有過類似的經歷？傳祺銷量不佳會給廣汽集團的股票帶來怎樣的影響？廣汽公司將會怎樣矯正？
GS4成投訴最多內資品牌
最近一段時間以來，廣汽集團似乎進入了多事之秋，先是官方放出公告說“廣汽比亞迪停產三個月”，緊接著廣汽傳祺GS4呈現的銷售疲態的消息愈演愈烈；不僅如此，更有一堆廣汽傳祺GS4首批用戶對自己購買的傳祺GS4呈現出質量硬傷問題，傷透腦筋，一眾車主維權困難……
截止到3月24日的車質網數據顯示，過去30日的汽車投訴排行榜上，廣汽傳祺GS4的投訴量為116件，位居投訴榜第三名，也是該項排行榜上遭投訴最多的自主汽車品牌。投訴熱點主要是變速器頓挫、變速器漏油、變速器異響和發動機漏油。
車質網投訴排行
其實，過去的廣汽傳祺GS4不是這樣的。
2015年初，廣汽傳祺GS4在北美車展全球首發之時就廣受國內外關注。金融界報道顯示，雖然傳祺GS4在國內上市的2015年4月份，正值國內車市轉冷的時期，但該車型的銷量卻在上市之後幾個月裡逆勢上漲，一舉成為國內汽車市場最火爆的明星車型之一。
數據來自乘聯會，金融界，圖表由反做空研究中心製作
傳祺GS4的僅憑藉前三個月的高銷量就挺進了SUV銷量前三名，不僅如此，還帶動了整個傳祺全系列車型在2015年7月的銷售量達到1.36萬輛，同比增長高達150%。可以說，2015年的傳祺GS4創造了國內車市熱銷增速的傳說。
2015年的這一代傳祺GS4之所以能取得這樣的成績，當然有它可取之處：外觀走國際範、性價比高、200T+7G-DCT動控白金組合、GCCS燃燒控制專利、大扭矩低油耗、動力性能強、百公里油耗低、怠速噪音小……細細說來，成為爆款真不是運氣。
GS4
金融界報道顯示，廣汽集團執行董事、廣汽乘用車董事、總經理吳松曾經公開表示，傳祺品牌的開發是從無到有、從小到大的發展，傳祺GS4是廣汽傳祺打造世界級第一中國品牌的代表作。言辭之間，足可以見吳松對於傳祺GS4的驕傲和信心。
傾力打造下，廣汽集團利潤從2015年的42.32億元提升至2017年的107.86億元，增幅達到154.87%，而GS4的銷量達到了傳祺系列總銷量的40%以上，成了名副其實的當家花旦。但進入2019年以來，關於傳祺GS4的負面新聞頻頻出現，其中最刺眼的就是銷售數據。北京商報報道顯示，2018年廣汽傳祺GS4的月銷量維持在2萬-3萬輛，但2019年1月份量僅為7000輛，跌幅超過65%。
廣汽傳祺GS4銷量的下滑，也直接影響了廣汽傳祺全系列車的銷量。廣汽集團公佈的2019年2月產銷數據中，廣汽傳祺銷量為2.03萬輛，而上年同期銷量為3.39萬輛，同比減少40%。而一月份的銷量為3.39萬輛，比上年同期的6.12萬輛減少了44.64%。綜合一二月份數據，廣汽傳祺2019年前兩個月的銷量為5.42萬輛，比上年同期的9.51萬輛下滑了43%。
二月份產銷快報
一月份產銷快報
根據廣汽集團公佈的產銷數據，許多媒體都得出了廣汽傳祺銷量下滑的結論，但廣汽集團公佈的一份廣告可顛覆了這個結論，並且其數據在廣汽集團中找不到，也讓我們看不懂。
該圖截自廣汽傳祺官網
公開報道顯示，在銷售層面，部分4S店為了刺激消費者置換新車的需求，居然打起了“2萬元的價格優惠”。而在傳祺GS4銷售高潮時期，常見的現象是“排隊提車”和“加價銷售”，似乎屬於GS4的時代真的過去了。
如果是產品處於升級換擋期，GS4銷量下滑，其他汽車銷量上升，倒也不失為一件好事，但在GS4銷量下滑的同時，4S店更為推薦的GS5和GS7、GS8等車型銷量也沒有大量的提升，相反是讓廣汽乘用車公司的總銷售數據發生了大幅度下滑，不得不讓人關注其背後的原因。
首批GS4車主315維權
2016年開始，網上就有聲音傳出“廣汽傳祺GS4新車將會更換愛信6速自動變速箱替代現有的乾式7速雙離合變速箱”的消息，7速變6速，門外漢也看得出來是減低配置的做法。廣汽又不是很缺錢，為什麼要這樣做呢？
據汽車門網報道，從一開始傳祺GS4的高性價比之後就隱藏著變速箱問題。據汽車之家報道，從2015年開始，就有不少車主感受到雙離合變速箱的通病——變速箱存在頓挫、異響等問題。而對於這些問題，不管是車主還是媒體，都未得到企業正面回應。
汽車投訴網截圖
2016年傳祺GS4換代捨棄7速雙離合，更換愛信6速，表面上說的是看中6速的“可靠性”、“穩定性”，但業內人士認為“不讓變速箱問題在新款車型上延續而影響銷量”才是更關鍵的原因。
但是，從結果來看，傳祺GS4的投訴並沒有減少，因為傳祺GS4並沒有管前幾批老車主的雙離合變速器的事。自那之後，“虧電”、“發動機漏油”、“變速器頓挫、異響”、“脫檔”等問題就與傳祺GS4幹上了，直到今天。
其實車型有問題並不可怕，可怕的是4S店甩鍋成癮，過保不認人。像漏油這種問題出現之後，就算在保期內，車主送到4S店去修理，解決方案不過也就是打個膠就算完，治標不治本，況且那些過來保期的車主又怎麼辦呢，那些粗心還沒發現車子存在問題的車主怎麼辦呢？對於自己的車子存在固有問題，廣汽不發一詞。
2019年3月15日，十多名傳祺GS4車主驅車來到廣汽傳祺總部門口，希望就傳祺GS4自動擋車型7速雙離合變速箱出現漏油、異響和抖動等問題與廠家進行協商。這十多位車主自稱是廣汽傳祺首批車主，他們得到的結果是——未過保的免費延保兩年，而過保的則三大件免費延保兩年。
那回頭來看看，他們來的時候的訴求是什麼：召回或更換車，並將整車延保到8年或16萬公里。有車主認為，雖然協商的效果與原本的訴求還有不小的差距，但他們已經筋疲力竭了，有結果總比沒有結果好，妥協也算是一種勝利。
作者|白小羽
（溫馨提示：本文引用數據，均為官方數據，或為公開報道，未使用任何內幕消息）
閱讀更多 反做空研究中心 的文章
關鍵字: 廣州汽車集團股份有限公司 廣汽傳祺之殤 吳松
