速度的提高和成本的下降可能會使中歐鐵路處理更多的貨物，每年約200萬標準箱，而IMO 則認為會對海運產生相反的影響。
在維也納國際鐵路大會上，俄羅斯鐵路公司負責人Oleg Belozyorov與會代表們表示，新項目將減少運輸時間，併為託運人提供更好的服務。
“幾年前，我們只能推測大約有60萬個集裝箱將通過俄羅斯。現在，這已經實現了。我們看到去年增加了30％。我們一年可以達到200萬標準箱甚至更多。”他說。
由於中國和歐盟之間的貿易價值約為5萬億美元，Belozyorov指出，這兩個經濟體現在通過陸橋相連，但他認為這項服務水平還可以提高。
霍爾果斯口岸
俄羅斯鐵路公司計劃將中國至俄羅斯西部邊境的運輸時間縮短至7天，同時提高列車的速度，以便在基礎設施項目完成後，每天可以覆蓋1,500公里。
Belozyorov補充說，建造1,520毫米規格的Koice-Bratislava-Vienna鐵路線也可以提高效率。“這個項目將把鐵路的工作提升到一個新的水平，我們將嘗試新技術來加速過境並統一法律問題。我們需要集中注意力，確保這一切儘快發生。”
但他也呼籲建立統一的監管框架。“作為國際鐵路聯盟的一部分，我們已經做了很多工作，但還需要做更多的工作。我們需要快速跨越國界，我們可以快速完成長距離運輸，但是貨物要在邊境被清關整整兩天。“他說。
他認為，一種方法是增加培訓和增加新技術。
“我們習慣於傳統的鐵路行業，我們需要在使用新的數字技術的基礎上創造新的行業，這將是未來真正的鐵路工人。“他說。
另一個關鍵方面是數字技術。
“區塊鏈和智能合約等工具可以讓我們在幾秒鐘內做出決策，節省數十億美元。”鐵路在市場上的吸引力越來越大，其速度和價格的結合吸引了一些託運人。根據Drewry的報告，去年成本下降，而速度加快。
2018年，中國和歐盟之間通過鐵路運輸了370,000 teu，同比增長35％。其中75%是經哈薩克斯坦中轉的，隨著列車數量的增加以及每趟列車集裝箱數量的增加，總運輸量增加了59%。這種不平衡也有所改善——東行列車增加了90%，西行列車增加了37%。
Drewry還指出，運費的波動比海運要小，而且成本已經下降。
與此同時，隨著國際海事組織(IMO) 2020年燃油法規的實施，預計海運成本將大幅上升，船舶將降低航速。然而，隨著速度的提高，鐵路成本將會下降。
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