歐尚科賽上市有一段時間了，各路媒體針對其產品配置及動態表現進行了全面解析，我們對這臺車也很感興趣，於是就採購了一臺，將其拆解，並將其拆解表現分享給大家。
這篇拆解報告重點介紹車輛前後防護，車門防護及底盤，依據從前到後，由外及內，自上而下的順序展開，以便於車友閱讀和理解。
拆解車輛具體配置為頂配車型，開票價14.38萬元。
【前防護結構】
歐尚科賽前部防護結構包括保險槓外殼，防撞梁，吸能盒，車身縱梁等。
前保險槓集成了中網，一體式寬幅保險槓視覺效果更有氣勢，保險槓內部設置了加強筋線提高本體強度。
這臺車配備了360°全景影像，中網部位佈置了前攝像頭，槓下風口部位還預留了毫米波雷達傳感器開口。
霧燈框架也能為提升保險槓體局部強度貢獻出一定作用。
歐尚科賽前部防撞梁採用了輕量化鋁合金材料，和同價等級車型相比，歐尚科賽在防護結構用料輕量化方面佔了優勢地位。
鋁合金材質的前防撞樑上部焊接了四組支架，散熱器還設置了導風板，有利於車輛行駛時引導氣流經過散熱器，提升車輛散熱效果。
前防撞梁側斷面為三個口字型，閉合結構，沿車身前後方向設置了共計四道縱向支撐，有利於提升槓體強度，在遭遇前碰時有效吸收、分散碰撞能量到左右兩側焊接的吸能盒，讓潰縮緩衝區發揮最大作用，保障乘員艙安全。
歐尚科賽前吸能盒同為輕量化鋁合金材料，前端焊接在防撞梁左右兩側，尾端焊接了法蘭盤，通過螺栓固定在車身前部縱梁前端。
吸能盒整體為多邊形閉合筒身形式。
歐尚科賽前部防撞梁和吸能盒為一體式，可單獨更換，如果碰撞沒有導致車身前部縱梁損傷變形，可以通過更換防撞梁/吸能盒總成來實現接近原廠的防護效果。
段落小結：
歐尚科賽同價等級的SUV中，前防護結構採用輕量化鋁合金材料的車型並不多，在這一方面歐尚科賽佔了先機，作為一個新生品牌，值得給個贊。
歐尚科賽在車身前部縱梁中設置了潰縮引導褶皺，當遇到較為嚴重的碰撞能量後，車身縱梁潰縮可以掩著“設計的方向”潰縮，以最大限度吸收碰撞能量，並將剩餘碰撞能量進一步傳遞到車身骨架，以減少乘員艙變形程度，為車內乘員保障更多生存空間。
當然，車輛被動安全防護固然重要，但駕駛員的安全意識和風險意識還是決定行車安全的基礎，行車務必遵章守紀，並儘快遠離風險環境才是行車安全的終極保障。
【後防護結構】
歐尚科賽後防護包括保險槓外殼，防撞梁，安裝支架，車身後縱梁等。
保險槓外殼主要為照顧車身造型，同時具備一定強度以應對低車速下的碰撞，大多車型的非金屬材質保險槓外殼結構都是類似的。
這臺頂配的歐尚科賽後槓內設置了部分線束，包裹嚴密，防護到位。
後防撞梁為金屬材質，單層鋼板衝壓而成，左右兩側焊接了閉合式安裝支架。
後防撞梁槓身衝壓出多級加強凹槽，提升了槓身本體的強度，整體為拱橋形式，有利於將後部遭遇的碰撞能量分散到左右兩側安裝支架，並進一步向車身後部縱梁傳遞。
上圖為後防撞梁側斷面，單層鋼板，帽型，開式結構一覽無餘。
後防撞梁中部的橋拱也是為了照顧下置備胎，如上圖所示。
安裝支架橫向寬度較長，採用閉合筒身形式，筒身四周均衝壓出縱向凹槽來提升扛縱向衝擊能力，以便於在遭遇後部撞擊時，引導碰撞能量進一步向車身後部縱梁傳遞並釋放。
歐尚科賽車尾設置了一組線束，整體採用全包裹形式，主要防護手段為波紋管，防護的很到位。
段落小結：
保險槓外殼除了照顧車身造型需要之外，自身還要有一定的強度，行業內遵循5英里保險槓的規則，及時速低於5英里以下的撞擊就交給保險槓外殼了。同時在和行人發生交通事故時，還能避免人體直接接觸到車身內部骨架，減輕行人傷害。
車頭車尾大多會設置部分線束，用於燈組雷達等，若線束防護不到位，在發生事故時很容易導致線束破損，誘發短路斷路等，甚至會出現因線路短路導致的起火案例。歐尚科賽在車頭車尾的分支線束方面都採用了全防護形式，並且使用波紋管作為主要防護手段，考慮的算是相當周到了。
【車門防護結構】
歐尚科賽車門防護特點為：拼接式車門，管型梁+帽型加強筋，膠棉密封等。
拿掉前車門內部襯板，我們看到歐尚科賽車門腔體採用了膠棉密封，和常見的塑料襯布密封相比，歐尚科賽採用的這種密封材質在隔音降噪方面具有一定優勢。
歐尚科賽採用了拼接式車門，拼接部分工藝處理符合同價位車型的平均水平。
車門內置少量線束，採用全防護形式，主要防護手段為絨布，在車輛行駛中產生振動時能減少噪音的出現。
車門腔體維修開孔較小，前車門內設置了縱向帽型加強筋，加強筋和車門外側鋼板之間採用了專用膠連接，同樣具有減振降噪的作用。
車門腔體密封襯棉內部還對每個開口設置了塑料襯布，起到了二次密封作用，以減少車輛行駛中向車內漏風的情況。
車門腔體內下方設置了管型梁，通過支架和專用減震膠連接車門外側鋼板。
車門內部升降器組件線束同樣採用了全防護形式，絨布包裹，防護也相當到位。
車門內襯板設置了大面積白色原生材料的吸音棉，這也是同價位國產車型車門襯板中常見的情況，同價位很多合資品牌車型則採用複合棉來作為車門襯板的降噪材料。
開始看到車門襯板上方設置了音響喇叭網格，按照習慣以為是假的，但拆開襯板後發現確實設置了高音喇叭，這一點必須得特別提出來廣而告之一下，另外線束防護同樣到位。
歐尚科賽後車門防護特點和前門相同，車門腔體採用膠棉材質密封。
後車門同為拼接式車門。
車門內部上方橫置了帽型加強筋。
加強筋下方設置了管型梁，這也是常見的車門防護形式之一。
但歐尚科賽略有與眾不同，後車門內部設置了兩道管型梁，如上圖所示，且車門腔體下方噴塗了防腐蠟，提升了車門防腐級別。
段落小結：
管型梁+帽型加強筋是日韓系車型常見的車門防護形式之一，也是當前汽車產品中車門防護的主流防護形式之一。
歐尚科賽在後車門防護上採用了雙管型梁+帽型加強筋的防護形式，我們可以理解為對後排乘客的重視，也意味著對車主對家人更加重視。
在車門襯板隔音降噪材料方面，無論是內部原生材料白色襯棉，還是車門腔體密封膠棉，歐尚科賽確實已經走在了同價位車型前面，這一點毫無疑問。
【地板防護】
參與拆解的歐尚科賽選配了全景天窗，目前大多數全景天窗的架構都是相似的，中間設置一道橫向過樑，這裡不再多說了，這一節主要講講地板防護。
歐尚科賽採用了分體式毛氈作為地板的覆蓋層，毛氈背面設置了複合棉材質的填充層，局部地板還佈置了泡沫塑料填平。
地板毛氈下方設置了防潮層，填充層主要材質為複合棉，這也是常見的地板填充材料。
副駕腳下局部還設置了海綿填充層。
底板局部黏貼了止震貼，且底板衝壓出凹槽來提高其剛度和抗扭度。
乘員艙中部設置了橫向加強梁，再遭遇側碰時能為保障乘員艙安全，保留乘員生存空間起到積極作用。
另外駕駛艙內設置了部分線路，主線束通過多點卡位固定，分支線束採用全包形式，在駕駛艙內採用這種線路防護手段的車輛不少，比如大眾多款車型駕駛艙內線路就採用了這種防護形式。
【底盤解析】
底盤防護表現一直以來都是我們解析的重點，對於汽車消費者來說，他們同樣特別關心車輛的底盤防護表現，更有“爛車先爛底”的說法流傳民間。
其實底盤防護表現遠遠不止防腐防鏽蝕這一塊，更重要的是安全車身的架構，前後懸掛形式等，對消費者用車來說同樣有相當重要的意義。
舉升車輛後看到底盤的第一眼，筆者就放心了，因為歐尚科賽乘員艙下方設置了多道斜置的縱梁和橫樑，這種形式的加強結構往往在專業SUV底盤上才能看到呀。
在底盤護板方面，歐尚科賽設置的並不多，發動機艙下前部設置了局部防護的護板，汽油箱前端設置了一塊護板，兩者都是非金屬材質的。
拿掉前艙下護板，我們看到歐尚科賽前副車架為複合框架結構。
在傳統元寶梁基礎上，在沿車身左右縱梁下方設置了二級縱向加強梁，一直延伸到前槓下方。
前副車架左右兩側縱梁後端通過螺栓固定在元寶樑上，前端吊裝在車身縱梁前端向下延長的支架上，且左右縱梁前端設置了帽型橫向加強筋，構成一個閉合框架結構。
歐尚科賽採用的這種前副車架也可稱為複合U型梁前副車架，和傳統元寶梁相比，歐尚科賽採用的這種複合結構的前副車架有利於提升前艙剛度和抗扭度，進而能改善操控，提升了車輛乘坐舒適性。
麥弗遜前懸是該價位區間車型常見的前懸形式之一，歐尚科賽同樣採用了麥弗遜式獨立前懸。
麥弗遜獨立懸架具有結構簡單，更容易獲得良好的乘坐舒適性等優勢，歐尚科賽前懸組件包括彈簧減振一體支柱，轉向節，橫向穩定杆/豎拉桿組件，轉向拉桿，下控制臂及球頭組件等。
歐尚科賽前懸下控制臂採用了雙層鋼板衝壓拼焊的形式，且下控制臂球頭和下控制臂為分體形式，日後可單獨更換，降低了後期養車用車成本。
乘員艙下方主要包括管線防護，加強結構，排氣管路及防腐噴塗等。
汽油箱前端設置了非金屬材質的護板，對部分管線起到了有效的防護，且能預防部分石子飛濺影響到汽油箱的安全。
拆卸汽油箱前端護板，底盤管線沿車身地板佈置，左右兩側為車身底板上設置的縱梁，汽油濾芯為外置汽濾，設置在護板內，汽油箱前端，保養時更換也比較方便。
如上圖所示，歐尚科賽車身底板右側(以中央通道為中心，左右兩側對稱佈置)設置了兩道斜拉的縱梁，車身A柱下方還設置了橫向加強結構，連接門檻梁和內部縱梁。
中央通道右側設置了一道斜拉的縱梁，中央通道內部還設置了橫向加強結構連接乘員艙左右兩側縱梁。
我們可以稱歐尚科賽這種底盤結構為：在乘員艙底板塞入了一套梯形框架結構，進一步提升了車身的剛度和抗扭度，不但有利於提升操控和乘坐舒適，同時在遭遇側碰時更有利於碰撞能量的傳遞和分散，有效保障乘員艙生存空間。
這種形式的底盤框架只會出現在專業SUV車型上，根據以前的拆解經驗，我們在豐田RAV4，鈴木維特拉等車型上見過和歐尚科賽類似的底盤框架結構。
在汽油箱和中央消聲器之間，歐尚科賽設置了大面積鋁箔板，減少排氣管路產生的熱量向汽油箱內傳遞，保障相關工作組件工作穩定性和使用壽命。
歐尚科賽的後懸架為多連桿獨立懸架，並且還設置了後副車架，後副車架固定在車身上，成為車身後部的輔助加強結構，連桿組件內側大多固定在後副車架上，外側連接車輪羊角。
上圖為歐尚科賽右後懸架後部視角，彈簧為獨立設置，連接車身和主下控制臂。
上圖為右後懸架下視圖，我們看到了前部縱臂，後減震器和幾道橫向連桿組件。
歐尚科賽後懸架還單獨設置了橫向穩定杆，左右兩側通過豎拉桿連接主下控制臂，在車輛轉彎時能有效平抑車身側傾程度，提升乘坐舒適性，並改善操控表現。
上圖為歐尚科賽後懸前部視角，我們看到在排氣管路和備胎之間同樣設置了隔熱鋁箔板，減少了排氣管熱量對備胎的影響。
從歐尚科賽的右後懸架前部來看，大型鋼管架構的後副車架，可調整的前部連桿組件以及後副車架局部的小型加強件盡收眼底，有經驗的車友一眼就能辨認出這是一款相當成熟的多連桿式後懸架了。
綜述：
通過歐尚科賽的拆解全解析，我們發現歐尚科賽車身架構相當成熟，和同價等級國產車型或合資車型相比毫不遜色，並且在局部還做了專項補強，例如後車門雙管型防撞梁就是一處。
在用料方面，歐尚科賽使用了白色原生材料作為車門襯板的吸音棉，且車門腔體採用了膠棉密封，這一點又走在了同級車的前頭。
在底盤架構方面，歐尚科賽可以說做到了專業，多級梯形框架結構助力車身剛度和抗扭度提升，同時在遭遇側碰時也有利於分散和傳遞碰撞能量，為乘員艙生存空間保障貢獻出積極作用。
在前後懸掛方面，歐尚科賽採用了麥弗遜式獨立前懸和多連桿獨立後懸，這是一輛車擁有良好操控表現的基礎。
如果您對歐尚科賽感興趣的話，完全可以到其經銷商處親身體驗，看看它符合不符合您的用車需求。
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