蘭博基尼的存在不光是象徵著超跑，蠻牛的商標還可以出現在很多種商品上，以賦予這件商品與眾不同的屬性，淺顯一點說是價格，深層一點說是品牌調性。
這就像是原力！一種讓人感到強大的力量！
這次有幸參與了蘭博基尼在珠海舉辦的「Lamborghini Experenza」蘭博基尼試駕會和廣州車展期間的蘭博基尼之夜。期間感觸頗多，收穫滿滿，也抱著追求完美的心態屢屢拖稿，直至今日，實在難表歉意！
能夠在珠海賽道試駕全系蘭博基尼，當然分外興奮，所以再一次很沒出息的失眠了，上一次還是n年參加前蘭博基尼在上海賽車場的「Lamborghini Academy」蘭博基尼駕駛學院。
為避免犯困，要了兩杯雙份濃縮一飲而盡，雖然口感遠不夠稱為“意大利級別”無所謂啦，管用就好。在認真聽完產品講解會後，馬上去到Pit房，戴好裝備做試駕前的準備。
我們分別體驗了Huracan、Aventador和Urus。對，沒錯！蘭博基尼最新推出的超級SUV——Urus。
所以在接下來的文章裡，我先擺出我的觀點，再一步步說明為什麼：在賽道里最好開的是小牛Huracan；最刺激的是大牛Aventador；最意外的是狂牛Urus。
小牛——Huracan
“固執”的蘭博基尼竟然轉變了造車理念？提供了諸多科技輔助技術，賦予駕駛者更強的駕控信心和在賽道里試探抓地極限的膽量，這與我多年前駕駛Gallardo的感受大為不同，力量的釋放變得更為可控，你不再僅沉醉於馴服的快感中，還一同享受在陶醉的駕駛樂趣中。
這對於蘭博基尼而言，算是被賦予了新的使命，上一代的Gallardo，是偏執的牛，有大把力氣，卻不一定願意聽從你的指令，而新一代的Huracan變了，變得更善於溝通，彷彿賦予駕駛者強大的力量，我相信這是駕駛超跑的人最享受的優越感。是別人無法企及的目標，在你的掌控之下可以輕而易舉的實現，而且還讓你非常充分的感覺到，這是你的能力使然，不全是車的能力使然，這種感覺如果不親身體驗，真的不知道有多美妙。
在賽道里駕駛小牛，腦子會變得很單純，只想不斷去挑戰自己對賽道的理解和對抓地極限的把控，3圈下來除了意猶未盡的暢快，再無雜念。以往剎車時車尾的不安分已變得可被接受，那種適可而止的躁動似乎只在讓你感受到正在駕馭的是一匹野獸，而不是被馴服的家畜。彎道中它賦予你一種強大的信心，你可以瞟一眼儀表盤去查看精確的速度值，但那樣做會很沒意義，因為馬上就要開始下一輪的挑戰，你需要把線路走得更準，用恰到好處時機入彎，用更大膽量去嘗試入彎的速度，而這一切的樂趣在於，每一次都能更進一步，並且覺得還有自己發揮的空間。
大牛——Aventador
很明顯，要馴服這大牛，在珠海賽道只夠“試試水”，它需要更大的空間和更長的直道來匹配它的能量。當然，未允許開啟Corsa賽道模式也存在遺憾，再加上前面有位駕駛風格穩重的同行，讓我無法享受到等同於Huracan的愉悅感。
不過，這畢竟是一臺6498CC排量，一臺有著12個氣缸的人間尤物！即便帶著頭盔，也享受了一場由我指揮的交響樂，每一次加速的鳴奏，每一次回火的鼓點，都沁入心扉，並，再一次喚醒我的物慾，“MD，有錢真好！”
關於Corsa模式，我得補充一下。休息時間與教練請教如何能讓大牛換擋變得更平順一些，因為我嘗試了輕微松油再加擋的手動處理邏輯，效果並不顯著，教練的回答是：“對，序列式變速箱的換擋衝擊感很強，但是在Corsa模式下，這種衝擊感會更短暫很多，所以不會感到那麼難受”。好吧，留點遺憾，以後肯定有機會感受到。
狂牛——Urus
Urus並不是蘭博基尼的第一款SUV，早在1981年，蘭博基尼就曾在日內瓦車展亮相LM001原型車，這是一臺有著5.9升排量的越野車，隨後還有LM002……坦率的說，LM002並不成功，當時的蘭博基尼給予LM002的定位不夠精準，當軍車用太貴，當民用車吧，只能面向中東土豪。
作為蘭博基尼超級SUV的繼承者Urus，吸取了前輩的經驗教訓，用強大的實力證明了自己的價值，甚至讓第一次接觸Urus的人感到“意外”或者“驚喜”。
3.6秒和305km/h是描述Urus狂躁性能最簡單粗暴卻又最有效的方式，不過這對Lambo而言這其實並非難事，同行中的Tesla Model X甚至還能更快，可是在快的前提下還具備媲美超跑的操控感和豪華SUV的舒適感，這樣的對手或許還在搖籃裡嗷嗷待哺。
除此之外，Urus還有一系列的賣點：為前後兩排乘客提供舒適的乘坐空間（前排2.05m乘客，OK！後排1.9m乘客，OK！）；為3003的軸距提供5.9米的轉彎半徑；為一臺適合賽道駕駛的超級SUV提供越野能力。Urus，你這頭牛也太殘暴了吧？！
一臺SUV具備超強的性能，繼承上一時代Lambo的原始狂躁、這一時代的Lambo的馴服、或許是一個時代科技應該具備的全面。
所以，讓我給Urus一個簡明扼要的總結來避免過分的崇敬：
大力剎車時Urus保留了蘭博基尼的扭動，緊張又美好；
這或許是有史以來最舒適的lambo，絕不亞於主打舒適的豪華轎車；
別把Urus當成越野車，不過中度越野是沒問題的，因為在850牛·米的扭矩面前沒有低速擋問題不大，而且底盤高度可調，通過性有保障，不提重度越野可能來自另一個層面的糾結，這個尺寸的越野輪胎，不太好找；
四輪轉向帶來的靈便和高速穩定性，用Urus通勤代步會非常合適。
我將來一定會有一臺電動的買菜車，但也一定不會放棄擁有一臺像蘭博基尼這樣的加註汽油、保留原始機械感、迸發狂吼聲浪的歷史經典，這個世界需要圈養更多的奶牛解決溫飽，但是同樣不可失去成為精神圖騰的蠻牛來保持信仰。
V12 never die！
Performance never die！
*作為拖延症晚期患者，在隨後的蘭博基尼品牌之夜上與蘭博基尼亞太地區總裁Franco溝通，也一同確認了蘭博基尼目前所呈現的這一系列品牌理念的進化。
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