在汽車市場中，消費者對不同的配置和車型都持有各不相同的意見，根據不同需求有著大相徑庭的選購取向。但在一件事情上，中國消費者給出的態度卻出奇的一致，那就是MPV必須要有側滑門。MPV時代之前做過很多選題，包括給消費者推薦車款，但麻哥在下方留言中發現很多消費者對側滑門存有執念，更是經常出現類似“沒有側滑門就不是MPV”的言論。
事實上，側滑門並不能作為區分車型的標準。同樣，更不能用有沒有側滑門來評判一款車的好壞。2000年，麵包車仍在國內風靡，當時的麵包車基本都配備了側滑門，但那些車款的售價並不高，也不能稱作是MPV。
現在，奔馳V級、GL8、埃爾法等中高端MPV均配備了電動側滑門，但我們同樣不能說它們低端或者是麵包車。看似矛盾的配置其實非常簡單，那就是時間在變，消費者的需求也在發生變化，實用性是決定車款是否配備側滑門的唯一標準。
側滑門和電動側滑門之間雖然只差了電動二字，但區別還是非常大的，前者有著滿滿的“省成本”之嫌，後者又有故意營造“腔調”的感覺。裝配側滑門的成本並不高，但營造出的效果卻有著天壤之別。
麵包車上裝配的側滑門難用不說，還大大提升了車內噪音以及故障率，這的確有些得不償失，而裝配電動側滑門的車型則可以方便乘員上下車，提高便捷性的同時也讓車輛看起來更“高端”。因此，側滑門不是有沒有的問題，而是需不需要的問題。
瞭解過這些，我們再來討論誰都逃不過的MPV市場“真香”定律。宋MAX、嘉際、GM6、GL6、沃蘭多這幾款大熱MPV車型均沒有配備側滑門，但它們的市場反應和實際銷量卻非常可觀，“逼著”曾經吐槽沒有側滑門的消費者說出真香二字。
MPV市場在朝著高端化發展，這點毋庸置疑，但並不只有側滑門一項配置可以體現出車型的高端。下車姿勢都擺好了，卻還要費力地用手去拉開側滑門，只是想象一下這個場景就覺得非常搞笑。與其裝配並不實用的側滑門，還不如增加幾項類似座椅按摩、腿拖、智能網聯等實用配置，提升一下乘坐舒適性也是未嘗不可的。
側滑門的大量出現只會導致一種情況發生，那就是叫好不叫座。MPV是在轎車基礎上打造而來的，更年輕、運動的外觀設計是吸引消費者購買這類車型的唯一理由，用個性的外觀“掩蓋”家用的本質，相信這是年輕消費群體最願意接受的結果。
但如果給目前市面上大熱的MPV車型強行加上側滑門，年輕消費者所追求的那種感覺也會隨之破滅，最終出現叫好不叫座的結果。同樣，給車企費心研發出的流線型車身加上死板的側滑門，車企的良苦用心也就失去了意義，最終的車身設計也會顯得不倫不類，難以說服消費者選購。
事實上，通過深度試駕宋MAX、GL6等車型，MPV時代並沒有覺得少了側滑門對實用性有太大影響，甚至可以說毫無影響。偏家用取向的車型在應對大多數生活場景和小部分商務場景時，側滑門都是存在感很低的配置。
當然，銷量足以說明一切。車企正是在裝配側滑門車型銷量下跌時上市取消側滑門車型的，並且現在在市場中大熱的車型也不是靠側滑門來收穫銷量，這間接說明側滑門的設計對購買MPV的消費者來說並不是剛需。
MPV時代認為，未來車企推出的MPV中，裝配側滑門的車型會越來越少。在車型定位上升，價格下降的背景下，每一分成本都是重中之重，在品牌向高端化進發的過程中也不需要依靠側滑門來“挽救”銷量。
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