又一起突如其來的空難發生了。
3月10日上午，埃塞俄比亞航空一架客機起飛後不久墜毀，機上157人無人生還，其中有8名中國乘客，包括5名男性、3名女性，有遊客、中資公司派駐人員及聯合國環境署職員，分別來自陝西、浙江、山東、天津和湖北等地。
埃航墜機現場視頻曝光，地面被砸出大坑，殘片遍地都是。目前，失事飛機兩個黑匣子已經找到，事故原因正在調查中。
事故發生後，無數質疑的聲音指向波音公司。
因為此次墜毀的埃航是波音737MAX 8機型，和去年最嚴重的一起空難事件屬同一款飛機。
2018年10月29日，印尼獅航一架由波音737MAX-8執飛的飛機，在從雅加達起飛大約13分鐘之後失聯，在印尼爪哇島西海岸附近墜毀，189人全部遇難。
短短不到5個月，就發生了2起空難，波音客機還安全嗎？究竟誰來為逝去的生命負責？
據悉，波音737系列飛機是波音最暢銷的窄體機，而737MAX則是這一系列飛機的最新機型。截止2019年1月，波音737MAX系列飛機已經交付350架，訂單數達到5077架。
此次墜毀的MAX 8是2018年11月交付給埃塞俄比亞航空公司的。目前國內多家航空公司也接收了這個機型，包括國航、東航、南航等主要航司。
飛機從製造商交付給航空公司使用，直到該飛機退役是一個漫長的過程，持續適航管理貫穿於該生命週期的始終。持續適航責任是由適航當局的飛行安全監管部門、飛機營運人、飛機制造商三方各司其責、相互配合、相互制約來履行，任何一方的失職，都可能造成巨大的安全隱患。
目前，全球多家航空公司宣佈停飛涉及空難的同款波音737MAX 8客機。3月11日上午，中國民航局向各運輸航空公司下發文件通知，要求暫停波音737-8商業運行。何時恢復運行，另等通知。
雖說飛機的事故率在所有交通工具中算是最低的，但卻最引人關注的。因為一旦發生事故，生還率也相對來講非常低。
但是，我們對於飛機安全的常識卻經常有誤解。
謠言一：飛機越大越安全
飛機大小所影響的主要是舒適性，而非安全性。
其實，飛行大致可以分為：起飛、初始爬升（離場程序）、爬升、巡航、下降、進近（進場程序）、最終進近、著陸這八個階段，通常容易出現特殊情況的是起飛和著陸階段。
其中的7個階段的操作程序和其相對的外界環境都是沒有差別的。唯一不同的是巡航時的高度，通常大型機的巡航高度在10000米以上，而小型機的高度在9000米左右。在中緯度地區（大多數航線覆蓋的區域），對流層在10000米-12000米以下，也就是說小型機的巡航是在對流層中，而大型機的巡航則在平流層之中。
平流層中的大氣相對於對流層穩定得多，所以大型機巡航時很少有顛簸，而小型機會時常遇到顛簸。但是，這些顛簸都是在承受範圍內的，不然飛行員會根據雷達以及塔臺提醒，果斷地選擇其他航路航行。
謠言2：飛機失事時會讓寫遺囑
航空管理部門沒有對航空公司做這樣的要求，也從來沒有這樣的慣例。
首先，作為飛行員，首要任務就是保證航班的安全，這裡包括飛機的安全以及乘客和機組的安全，不管發生什麼特情，都要想盡一切辦法讓飛機儘量平穩著陸（包括迫降）。所以說不存在已經判定飛機肯定要墜毀，乘客必然死亡的情況，也就不可能做出寫遺囑的決定。至於一些乘客的自身原因，有可能會主動要求寫遺囑，但這是乘客的個人行為，與航空公司的原則無關。
其次，根據情景來分析，假如飛機進入特情，機長會要求飛機上所有乘客都在自己座位上坐好，乘務人員檢查之後，也會同樣按要求坐在相應的位置上。這時候即使你要求乘務員給你提供筆和紙，那麼按照規定，乘務員是不可以離開他的座位的，無法提供。
一旦發生危險，第一時間應該怎麼做？
首先，必須強調的是，一旦發生危險，要儘量保持鎮定，聽從乘務人員的指示，才能提高倖存率。飛機失事後的90秒內是逃生的“黃金”時間，這段時間內儘量要做到以下幾點：
確認最近的緊急出口位置，同時繫好安全帶。
收回小桌板、豎直椅背。保證自己這一排及後方乘客逃生通道暢通。
打開遮陽板。這樣可以保持良好的視線，來決定向哪一個方向逃生。
摘下眼鏡、項鍊、戒指、假牙，脫掉高跟鞋，取出口袋裡的尖銳物件。
快速戴上防菸頭罩。艙內出現煙霧時，一定要使頭部處於可能的最低位置，用溼手絹捂住口鼻後再呼吸，彎腰或爬行至出口。
當機艙“破裂減壓”時，要立即戴嚴氧氣面罩。
若飛機在海洋上空遇險，要立即換上救生衣。
飛機迫降時，應雙手交叉放在前排座位上，頭部放在手上，在飛機著陸前，一直保持這個姿勢，也可以將身體蜷縮在一起，比如身體彎向膝蓋，雙手儘量抱住腳踝，如下圖。
這套動作的學名叫做“防衝擊姿勢”。受到衝擊時，人體會迅速前傾從而撞上物體，採取了這個姿勢後，能有效減小四肢以及頭部作動距離，減少四肢和頭部受到的傷害。
逝者已矣，活者自惜
生命安全知識要知道
但希望永遠不會用到
如果你身邊有經常乘坐飛機出門的
趕緊把這些知識分享給他/她們
願所有的人出門都平平安安
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