導讀
有萬達的病，卻沒有萬達的命。
3月26日晚間，海航創新股份有限公司（下稱海航創新）披露，海航旅遊集團有限公司（下稱海航旅遊）所持海航創新約1742.21萬股無限售流通A股被凍結，凍結法院為湖南省高院。
凍結原因為海航創新與湖南省信託有限責任公司（下稱湖南信託）的訴訟案件，湖南信託申請了財產保全。這起案件起於海航創新未能及時歸還“湖南信託·海航創新項目集合資金信託計劃”貸款，貸款規模人民幣3億元，由海航旅遊提供擔保。
另外，根據媒體的消息，海航目前正急售旗下文思海輝（Pactera），目前已經進入第三輪競購階段，各方給出的報價在5-7億美元之間。
小債（ID：bondreview）瞭解到，文思海輝是海航2016年從黑石集團手上以6.75億美元的價格收購的，如今急著出手，價格看來是沒什麼優勢，多半是要賠錢。
就在剛剛，小債（ID：bondreview）又看到一則公告，國泰航空以49.3億港元（約合人民幣42.2億）的價格，完成了對海航旗下香港快運航空有限公司的收購。
最近海航的甩賣有點過於頻繁了，這是要清倉的節奏麼？
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股權凍結、業績鉅虧、連飛機都要賣了
整個2018年，海航變賣了近3000億資產，今年依然沒有停下變賣的腳步，最近，董事長陳峰更是連自己的飛機都賣了。
3月15日，海南航空控股股份有限公司（下稱海航控股）公告宣佈，將向 NGFGENESIS LIMITED（下稱“NGF”）出售2架自有波音737-800 飛機。據公告，飛機交易合同金額 2750 萬美元，最終出售價格將根據交付時飛機的技術狀態進行適當調整。
就在同一天，海航控股還發布了另一份《海航控股關於股東股份凍結情況的公告》：根據山東省高級人民法院（2019）魯財保9號《協助執行通知書》，因國泰租賃有限公司與海航集團、大新華航空等合同糾紛一案，海航集團、大新華航空所持海航控股股份在中國證券登記結算有限責任公司上海分公司被凍結。
其中大新華航空為海航控股第一大股東，持股比例24.28%，海航集團持股比例3.53%，至此，這兩部分股權，都100%被法院凍結了，根據3月15日的市值計算，
被凍結的股權價值為105億元。在此之前，還有多次股權凍結，被凍結股權的價值不斷增加，而被凍結的對象，從以房地產為主業的海航基礎，到以金融為主業的海航投資，再到以航空為主業的海航控股，越來越危及核心主業。
而且，昨天晚上（3月26日），海航控股還公佈了2018年業績預告更正公告，從原先的預計淨利潤-5億至5億元修正為-30億至-40億元。
鉅虧30億，這是海航控股上市20年以來最大的一次虧損。
海航控股可是海航集團第一家航空公司、第一家上市公司，是航空主業的控股平臺，原先海航賣地賣海外資產的時候，給出的理由是“迴歸主業”，如今，連主業飛機都開始賣了，這次還能給自己找什麼理由呢？
去年的時候，大家都在說海航迎來了最艱難的時刻，現在來看，也許沒有最艱難，只有更艱難。
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有萬達的病，卻沒有萬達的命
跟萬達很像，海航此前進行了瘋狂的海外併購，60億美元併購英邁公司，100億美元收購愛爾蘭飛機租賃公司Avolon，65億美元收購希爾頓酒店25%的股權，272億港元在啟德購得4塊地皮，22億美元購買紐約Park Ave大樓，買下《財經》雜誌等等，出手非常大方。
但與萬達相比，海航海外併購規模更大，涉足行業更多，甚至是為了併購而併購，資本運作讓人看不懂。正如陳峰所說，“沒有人能看懂海航”。
隨著2017年的一項政令，“要求限制國內企業在境外盲目投資，重點限制房地產、酒店、影城、娛樂業、體育俱樂部、在境外設立無具體實業項目的股權投資基金或投資平臺等項目”，沒辦法，萬達和海航都走上了賣賣賣的道路。
只是，萬達的自救已經起作用了，王健林低調著渡過了難關。
海航就沒那麼好的命了，這一賣就剎不住車了，虧損、違約、甩賣接踵而至，而且前董事長王健意外身故，（“砰地掉下去了，就這麼簡單”這是陳峰的原話），海航內部也陷入動盪，王健提拔的年輕派幹部幾乎沒有能“倖免”的，好一點的被安排到一線崗位回爐重造，還有則是等待發落。
左王健，右陳峰
2015年那場內部大爭鬥，最後王健勝出，掌控了局面，陳峰便退居幕後，研修國學。
1000多天之後，王健出了意外，海航陷入了危機，陳峰復出，但當年的創業團已經老了，陳峰也66歲了，還能否帶領海航來一場“勝利大逃亡”？
相信不久就會有結果了。
文章部分信息來自：界面新聞
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