2016年12月23日，中國原環境保護部與國家質監總局聯合發佈《輕型汽車汙染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》，也就是中國的國六排放標準。
相關人士及消費者表示，新標準執行後就將對老車採取更嚴格的限制管控，極可能會因此出現國五車型限遷，國四及以下車型車型被限制上路等規章。 北京、上海等一線城市限制國三車型上路，局部準一線城市禁止國四車型上牌，國五可能暫時沒有太大的影響。不過等國六出來以後，即便是購買不會因國六執行而被限制上路的國五車型，但是此政策也會大大影響二手車市場，以目前情況來看預計致使二手車價格一路下滑，如果有喜歡的國五二手車，此刻出手正是時候。
那麼，有如此龐大能量的國六標準究竟是什麼呢？相比於現階段的國五排放標準，國六排放標準不僅對主要汙染物的最大值允許下調50%左右、對顆粒物限制也嚴格了40%左右，同時國六標準還將採取更嚴格的排放耐久性、OBD相關要求，並引入了實際行駛汙染物排放試驗，要求車輛在各種工況下均能滿足排放標準。
與此同時，國六標準給以車企和消費者的調劑時間確實算不得餘裕。一些城市已示意將要提前執行國六標準，預留出1-3年的過渡時間。目前，上海市、重慶市、天津市、深圳市、以及其他省市等多地已基本確定自今年7月1日起實行國六標準。 深圳，廣州對燃油汽車提前4年落實國六b階段排放標準。同時在北京，擬定2020年1月1日提前實施國六b階段標準，目前相關規定還處於審批中。
如果你正有購車需求，你會購買國四車還是國六車型呢。在這種大趨勢下，直接購買國六B標準的車型無疑是最好選擇。面對我們國內廣大消費者，多數車企也是紛紛發力。依據機動車環保網披露的消息，截至今年2月，已有65家車企1175個車型對信息進行公佈，除了1款進口車型為國六A標準外，其餘均達到了國六B標準。
大家都知道，只有有準備、有技術實力的車企才能及時向消費者提供滿足國六的優質產品。
與其他競品品牌不同的是，同樣是針對排放水平的優化，上汽通用在對手針對原有系統進行改良的時候，已經從變速箱和發動機兩方面同時入手，完成了全新一代動力總成的正向開發，也是最早一批達成國六B排放的車企。
上汽通用在研發契合國六B排放標準的新車之初，會將整車開發目標分解到發動機與變速箱的適配目標當中，從一個整體的角度力求實現低排放，低油耗，高效性能。上汽通用的全新一代總成已經發展到三款2.0T、1.3T、 1.0T動力的第八代Ecotec發動機，以及全新CVT變速箱、全新一代HYDRA-MATIC 9擋/10擋智能變速箱。
第八代Ecotec發動機是業內首批從設計源頭就參考國六B排放標準進行正向開發的機型，基於單缸最優理念對排量和氣缸數量進行設計優化，並結合了TriPower可變氣門管理技術、ATM主動熱管理系統、智能主動電控碳罐泵等最新科技，不僅在動力表現上毫無妥協，燃油經濟性較上一代產品最多還可改善16%以上。
同時研發的全新CVT變速箱將傳統連接兩組錐形輪的鋼帶升級為鋼鏈，相比於主流的推力鋼帶結構，採用雙轉動壓塊轉動節的鋼鏈在彎曲過程中，可使轉動壓塊之間形成滾動摩擦，將動力損失和摩擦損失降低至最小。得益於鋼鏈較小的工作半徑，通用CVT變速箱可以在相同的空間內實現更大的速比範圍。全新CVT變速箱還採用了新型三級長行程減振器、可在更低車速和更低發動機轉速條件下實現變扭器鎖止的變扭器控制軟件、內置式電子選換擋系統、內置電子油泵等技術，擁有更好的NVH、燃油經濟性、緊湊性等表現。
結語：
上汽通用作為國內規模最大的車企之一，對於產品和技術的研發方向把控一向精煉。基於國六B標準正向開發的全新一代動力總成，經過了更長週期的驗證測試，僅在中國就進行了9項發動機系統耐久性測試及多項整車耐久性測試，經歷了4500米高寒、高原、高熱、高溼、高腐蝕，跨越不同地域不同城市不同路況，累計測試里程達465萬公里，其在在長效性和可靠性方面無疑是有保障的。可以說上汽通用是最早供給國六B車型的企業之一，滿足國六標準的產品線也是最完整的。
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