3月26日晚，一汽-大眾、上汽大眾、上汽斯柯達幾乎同時宣佈，為響應增值稅稅率新政策，將從27日起下調全系車型官方指導價。
這標誌著，繼一週前系列豪華品牌之後，“官降”終於傳遞到了大眾市場。由南北大眾再次帶頭掀起的新一輪降價潮已在路上，市場壓力的傳導也將繼續下去。
南北大眾聯手 或引發降價潮
按照將於4月1日起實施的增值稅稅率新政策，汽車行業相關的增值稅稅率將由16%下調至13%。此政策發佈後，3月中旬，奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃等豪華品牌紛紛啟動調價，以響應稅率調整。此番由一汽-大眾發起，上汽大眾、上汽斯柯達隨後跟進的降價，則率先將“官降”引入體量更大、惠及面更廣的大眾市場。
根據三家車企分別公佈的政策，上汽大眾最高降幅達到2萬元，斯柯達最高降幅1.5萬元，一汽-大眾最高為8000元。不過，考慮到上汽大眾涉及降價的車型原價相對較高，平均下來，上汽大眾、一汽-大眾旗下車型降價幅度相近，均在2.4%左右。斯柯達的平均降幅則達到5%以上，以“明銳旅行版TSI230雙離合手自一體舒適版”的官降幅度為最高，超過10%。
從降價的車型來看，此番“官降”範圍幾乎涵蓋三大品牌的所有在售車型。以上汽大眾為例，從10萬元區間的新桑塔納，到佔據主流市場的途觀L、帕薩特、朗逸，再到超過50萬元的途昂、輝昂，售價都有不同幅度的下調。
這並非大眾系品牌第一次引領“官降”。2015年，上海大眾就曾率先發動“官降”，通過下調官方價格、推出一系列購車及置換優惠政策的形式，在汽車市場造成了巨大的影響。
相比之下，此次南北大眾之間顯然加強了協調，三大品牌幾乎同時發聲，涉及降價的車型也更多，在市場上的聲量也要遠遠高於當年的各自為戰。2015年，上海大眾發動“官降”一週之內，一汽-大眾、北京現代、長安福特等品牌紛紛跟進，並迅速演變成為幾乎覆蓋全行業的降價潮。
“今年汽車市場預期增長空間極為有限，體量巨大的南北大眾要想繼續維持增長，必須主動行動，從競爭對手手中搶地盤。”汽車行業評論員鍾師對財聯社記者表示，這次南北大眾率先啟動官降，也是情理之中。
3月27日上午，據相關記者瞭解，一些品牌已經在佈置相關工作，跟進政策只是啟動時間與執行方式的問題。考慮到南北大眾的市場佔有率、品牌影響力以及此次降價的範圍和力度，可以預見的是，中端市場即將迎來新一輪降價潮。
“下鄉+官降” 今年車市不平靜
2018年我國汽車市場出現了自1990年以來首次銷量負增長，全年銷量為2808.1萬輛，同比下滑2.8%。進入2019年，車市頹勢仍在繼續，1-2月份累計銷量為333.3萬輛，同比下滑9.8%。業內人士預測，2019年車市可能再度出現負增長。
實際上，在全行業紛紛叫苦的2018年，南北大眾的市場表現尚佳。一汽-大眾去年全年銷量達到141.67萬輛，同比微增；上汽大眾為171.3萬輛，位列國內汽車市場單一品牌銷量第一；上汽斯柯達更是實現了穩定增長，全年銷量35.2萬輛，同比增長5.7%，在行業內錄得較高增幅，特別是其SUV車型售出12.8萬輛，同比大漲189.5%。
不過，隨著今年市場頹勢的延續，南北大眾也倍感壓力。2019年1-2月，一汽-大眾累計交付12.15萬輛，同比下滑5.7%；上汽大眾交付12.11萬輛，同比下滑9.4%。
值得關注的是，1月28日，國家發改委、工信部、財政部等十部委聯合印發了《進一步優化供給推動消費平穩增長 促進形成強大國內市場的實施方案（2019年）》，明確要多舉措促進汽車消費。其中的第三條措施便被視為新一輪的“汽車下鄉”：“促進農村汽車更新換代，有條件的地方，可對農村居民報廢三輪汽車，購買3.5噸及以下貨車或者1.6升及以下排量乘用車，給予適當補貼，帶動農村汽車消費。”
“汽車下鄉”曾在2009年有力地刺激了汽車消費市場，因此，當今年重啟“汽車下鄉”政策後，車企迅速做出反應--一汽-大眾提出了最高達萬元的報廢補貼、上汽大眾旗下車型最高補貼3萬元；自主品牌方面，長安歐尚旗下產品綜合可享受至高2.2萬元的廠家補貼、北汽旗下部分車型最高補貼為2萬元……
鍾師預計，在南北大眾“官降”之後，其他車企很快會採取跟進措施，將承受到的壓力繼續向下傳導。而隨著市場競爭愈發激烈，一些邊緣化的車企可能會成為最終的承壓者。“汽車市場可能要進入淘汰賽階段。”鍾師說。
相比惠及三四線及以下城鎮的“汽車下鄉”，“官降”的力度更直接、影響範圍也更廣。無論是從響應政策號召出發，還是從企業謀求增長的本能出發，今年的汽車市場註定不會平靜。
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