最近獅航和埃航的兩架波音737 Max 8型號客機墜毀的消息，讓人很是悲痛，同時也讓全世界人民不由的心頭一緊。緊接著全球停飛了波音737 Max 8以及部分737 Max 9型號客機的消息也傳遍了全球。
(圖源：sputniknews)
在如此短的時間內接連墜毀兩架同一型號的新型客機，在除了恐怖襲擊和駕駛員操作失誤的情況下，最讓人擔憂的，可能就是飛機的質量問題了。而全球相繼禁飛波音737 Max系列機型的舉動，也從另一方面驗證了這一點。
(圖源：Wall Street Journal)
黑匣子被找到
在3月14號，埃航墜毀的波音737 Max 8飛機的黑匣子已經被找到，並於當天送抵法國進行分析。根據圖片來看，黑匣子已經有了一些破損，部分電線已經外露，由此可見飛機墜毀時的傷害之大。
黑匣子中存儲的飛行數據還是否完整我們不得而知，但根據法國方面的描述來看，分析數據需要數天時間，我們可以靜靜等待數據的恢復。等數據恢復好並進行公佈的時候，一切真相就都明白了。
(圖源：sputniknews)
埃航事故發生後，事發地附近正在進行高速公路建設工作的，中國中鐵七局集團埃塞俄比亞公司就接收到了中國駐埃塞俄比亞大使館救援通知，在接收到大使館通知後，中鐵七局立即派出 了20人的救援隊和機械設備，並全力展開救援工作。
(圖源：sputniknews)
飛機墜毀地點附近的一位村民描述稱：“當時我聽到了巨大的爆炸聲，我的房子發生了巨大的震動，我和家人還以為地震了，慌忙地跑到了屋外，後來我們才知道是飛機墜毀了，事故地點冒著煙，著著火。”
墜毀撞擊猛烈
根據飛機墜毀現場的情況來看，飛機在墜毀地點的土地中撞出了一個約十米深的大坑，在撞擊地面後，飛機已經完全變成了碎片，飛機的零部件散落在方圓近一萬平方米的土地上，而飛機的頭部更是深深扎入了地下。
(製圖：馬克)
所以不難想象，飛機很大概率是近乎垂直的以一個很大速度墜毀到地面的。難道真的是飛機的質量有問題？在剛剛過去的3.15晚會上，我們看到了許多被報道出來的各種質量有問題的產品，這不由的讓我們也想到了這兩起墜毀事故的緣由。
(圖源：wikipedia)
在所有的數據統計中，飛機可以算是人類出行最為安全的交通工具了，而這其中的波音737系列，作為上世紀70年代至今，一直在不斷更新換代的優秀客機，波音737系列也被稱為航空史上最成功的民航客機。但就是這樣優秀的一款客機，卻在短短時間內發生了兩起重大的災難性事故。
(圖源：wikipedia)
新款波音737 Max 8飛機的軟件系統有問題？根據之前有關此事件的MCAS系統的分析來看，並不排除這種可能。口說無憑，我們拿2018年10月底獅航的事故來看一下，並進行簡要的分析。
獅航和埃航
2018年10月29日，印尼獅子航空運營的從雅加達蘇加諾-哈達國際機場飛往邦加檳港德帕蒂·阿米爾機場的國內定期客運航班，在起飛13分鐘後發生了墜毀事故。機上所有人員無一生還。
(圖源：Wall Street Journal)
在該起事故的調查結果中，我們可以得知，事發前的失事客機在最後4次飛行時，飛機儀表已經發生故障，其中一次影響了迎角傳感器和空速指示器的操作，失事航班出現了其中一個迎角傳感器輸入讀數錯誤。
(圖源：VariFlight)
據報道，獅航機務人員在接到迎角傳感器數據不可靠的報修後，僅採取了清理管路的不當維修操作。這導致了飛機的MCAS系統在接收到錯誤的讀數後，做出了自動降頭的動作。
(圖源：wikipedia)
從官方給出的飛機速度和高度圖中我們可以看到，在飛行員和飛機系統的糾纏之下，飛機高度不斷波動，並最終墜入大海。圖上最後部分的曲線，藍色的高度曲線急速降低，而黃色速度曲線驟增，這種狀態是不是與埃航墜毀的現場有所相似。
(圖源：flightradar24)
而從一個世界航空軌跡的網站上查到的此次埃航失事飛機的飛行曲線也可以看出來，飛機的垂直速度在飛行的短短6分鐘內，急速變化了十次之多。據此也可以粗略分析出，該架航班的飛行員在飛行過程中，也曾與飛機進行了激烈的人機對抗，多次試圖穩住飛機，但最終還是墜毀了。
這或許是迎角傳感器出現了問題，當然也無法完全排除軟件系統MCAS的問題。其實波音內部進行軟件開發的程序員，有很多都是印度工程師。印度人的設計理念是讓機器代替人類做出決定，並代替人幹活，可能也正是這種思維導致波音的飛機控制軟件存在著一定的風險。
(圖源：Wall Street Journal)
質量是關鍵
不管怎麼說，這一切的一切都可以歸結到一個問題，那就是質量問題，或者可以說是設備穩定性的問題。其實飛機出現質量問題，這種事件一發生一般都會引起大家的廣泛關注，而在我們身邊有很多事情是不會給人們造成像空難這麼深的印象的。
在美國2018年的消費者質量調查報告中顯示，2018年在美國十大最不靠譜車型中，道奇的RAM3500皮卡居然穩居榜首。其轉向與懸掛系統，燃油與排放系統，發動機冷卻以及噪音和車輛密封性等方面的問題，讓消費者很是頭大。
(圖源：wikipedia)
其實很多年前的道奇，並不是這樣的，它是非常的結實耐用的。在上個世紀四十年代，中國曾接受過道奇公司援助的15000輛道奇T234卡車，用來在滇緬公路上運輸物資。
當時的道奇T234真的是非常的皮實耐用，而且性能十分優異。縱觀現在和以前，以前那種純機械，結構簡單的物件，真的是十分穩定，十分耐造。
而現代社會各種複雜的電子自動控制，以及智能操作，雖然不能說這些不好，但是出了問題以後的不可控以及超越人類控制的方式，真的很讓人擔憂。
閱讀更多 張召忠 的文章
