談到交通，許多公民非常關心“斷頭路”。從2018年1月1日到2018年10月25日，市民報告了387條斷頭路，主要是劉長山路、簸箕山路。
濟南2006年至2020年城市總體規劃中提出的劉長山道路貫通工程，將把濟微路和二環西路向東連接起來，成為與經十路平行的東西動脈。然而，劉長山路的延長線至今尚未開通。2017年4月，該市市長告訴媒體，道路將於2018年底通車，但迄今尚未通車。
簸箕山南路被一座小山和一個小的產權住房區從中間切斷，這個區域也只有一條通向外面的路。該地區的一些居民經常穿過山脈進入該地區。
不僅這兩個地方，濟南的西站區是濟南的一個重要入口，也有很多破碎的地方。一些網民在地圖上標出了西站區的斷端道路，一個個小點形成了一個大圓圈。
為什麼會這樣？濟南市交通委員會主任賈玉良亮表示，根據2015年的統計，濟南仍然有大約150條瓶頸公路。隨著近年來的開放，估計目前仍有大約100條斷頭路。近年來，我們一直在打開瓶頸之路，明年我們將再投資20億元來打開瓶頸之路。
其中，劉長山路沒有完全開放的原因主要是鐵路橋下的建設。為了確保高速鐵路運營的安全，這裡的施工時間非常嚴格，所以進度相對緩慢。“橋下有四個箱涵。明年年底將開放兩個箱涵。在開放後的三四個月內，四個箱涵可以開放。”賈玉良說道。簸箕山南路的開放主要是由於拆遷等問題，但沒有計劃在不久的將來開放。
至於西站區，濟南市規劃局局長呂傑表示，濟南市中心城市的規劃道路為3819公里，而實際實施不到2100公里，實施率約為60 %，道路短缺也是交通堵塞的重要原因。西客站地區是城市的一個次中心，也是一個重要的交通樞紐。它制定了完善的交通規劃。網民標記的大部分道路都是計劃好的，沒有實施。如果規劃沒有得到適當考慮，它可以結合規劃的修訂進行調整和完善。
由於濟南城建集團負責西客站站的建設，城建集團副總經理黃女士表示，西客站的許多斷頭路，主要是由於土地移交、拆遷、土地法律訴求等原因，已經被推遲。預計這一地區在近兩年將會更加暢通。
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