谈到交通，许多公民非常关心“断头路”。从2018年1月1日到2018年10月25日，市民报告了387条断头路，主要是刘长山路、簸箕山路。
济南2006年至2020年城市总体规划中提出的刘长山道路贯通工程，将把济微路和二环西路向东连接起来，成为与经十路平行的东西动脉。然而，刘长山路的延长线至今尚未开通。2017年4月，该市市长告诉媒体，道路将于2018年底通车，但迄今尚未通车。
簸箕山南路被一座小山和一个小的产权住房区从中间切断，这个区域也只有一条通向外面的路。该地区的一些居民经常穿过山脉进入该地区。
不仅这两个地方，济南的西站区是济南的一个重要入口，也有很多破碎的地方。一些网民在地图上标出了西站区的断端道路，一个个小点形成了一个大圆圈。
为什么会这样？济南市交通委员会主任贾玉良亮表示，根据2015年的统计，济南仍然有大约150条瓶颈公路。随着近年来的开放，估计目前仍有大约100条断头路。近年来，我们一直在打开瓶颈之路，明年我们将再投资20亿元来打开瓶颈之路。
其中，刘长山路没有完全开放的原因主要是铁路桥下的建设。为了确保高速铁路运营的安全，这里的施工时间非常严格，所以进度相对缓慢。“桥下有四个箱涵。明年年底将开放两个箱涵。在开放后的三四个月内，四个箱涵可以开放。”贾玉良说道。簸箕山南路的开放主要是由于拆迁等问题，但没有计划在不久的将来开放。
至于西站区，济南市规划局局长吕杰表示，济南市中心城市的规划道路为3819公里，而实际实施不到2100公里，实施率约为60 %，道路短缺也是交通堵塞的重要原因。西客站地区是城市的一个次中心，也是一个重要的交通枢纽。它制定了完善的交通规划。网民标记的大部分道路都是计划好的，没有实施。如果规划没有得到适当考虑，它可以结合规划的修订进行调整和完善。
由于济南城建集团负责西客站站的建设，城建集团副总经理黄女士表示，西客站的许多断头路，主要是由于土地移交、拆迁、土地法律诉求等原因，已经被推迟。预计这一地区在近两年将会更加畅通。
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