柔性屏這種騷操作最近幾年都非常火，從三星Galaxy S6就開始使用上曲面屏，後面各大手機廠商也競相採用，直到2019年MWC大會上華為和三星各自推出自家的可摺疊手機才看到柔性屏這種應用的成熟程度。
汽車其實也不甘示弱，早在2015年法蘭克福車展上奧迪就展示自家的OLED概念尾燈，叫做“The Swarm”，燈廠確實是燈廠，OLED尾燈效果相當炫酷，這也是首次將柔性屏加入到汽車尾燈上，其實2015年正是三星Galaxy S6上市的同年，這麼看汽車趕上潮流其實沒有想象中的那麼晚。
除了奧迪，寶馬M4 GTS、奔馳S級轎跑車型以及奧迪A8L這些高端車型同樣跟上了OLED的步伐，對於平民車型，我們只能等等看看。
大體上確實好看，2017年CES大會上柔宇科技展示了一款概念汽車的內飾，整個中控搭載了一塊超長的柔性屏幕，直接將扶手箱連接上了，柔性屏幕將傳統物理按鍵和觸摸按鍵集合在一起，除了營造未來汽車的科技感，你還別說，整體效果確實相當好看，放在今天最大可能用的就是新能源車吧。
上面我們提到BBA幾款高端車型都有用OLED尾燈，其特點就是結構簡單且輕量化，OLED單片二極管厚度還不到1毫米，仔細觀察奧迪和寶馬的OLED尾燈都是一片片的形狀，無需採用傳統的反射器、導光板等等光學元件，雖說傳統車燈組件也沒多重，但OLED幾乎不給車重帶來任何負擔。
除了好看和重量輕，我們還可預想未來汽車內飾材料也有可能改變，如果換上這種柔性屏材料，除了車內內飾主題將可能隨意更換，像“透明頂棚”這種設計也將顛覆車內整體視覺空間感。
你可能不知道，柔性屏也為安全也做出不少貢獻，A柱可以說是一個非常煩人的盲區，由於它造成的事故佔總數的30%，近年來，現代、起亞、捷豹、路虎、豐田和我國的合眾新能源都提出透明化A柱的解決方案，而剛好柔性屏可彎曲的優勢可以解決這個痛點。
2018年7月26日，合眾新能源發佈了旗下的無人駕駛概念車-Eureka 01，最大亮點在於透明化A柱的使用，A柱內面鑲嵌了OLED柔性屏，除了解決A柱可視性，B柱、C柱甚至車門未來也都可實現透明化，實現全艙透明，這對於盲區安全可謂幫上大忙。
同樣華為也向廣大群眾推出0.03毫米的柔性屏，目的在於貨車、公交車、校車和私家車外部裝上之後，後車可以觀察到前車的柔性屏從而看到前車前方的路況，提前做出判斷，避免更多的交通事故，而廠家拿來當移動廣告欄也相當不錯的。
除了安全，汽車柔性屏的娛樂功能也會有變化，如果說自動駕駛達到一定的成熟程度，汽車柔性屏也會伴隨著需求同步增大，得益它的摺疊效果，可以將屏幕將會藏在汽車內部，需要時則展開使用，節省不少車內娛樂設備空間，只要展開汽車柔性大屏，看個電影或娛樂節目的方便程度和體驗效果絕對不一樣，副駕駛至少可以不用再盯著你的手機看視頻。
當然，汽車柔性屏如果在質量可靠性、亮度和售價等等方面趨向合理的環境之後，汽車的外觀設計也將會有新的突破，甚至擺脫固有汽車外觀同質化和品牌辨識度問題。
目前許多人都想擁有一輛獨一無二的專屬汽車，在保證車輛剛度和法律允許範圍內，外觀使用柔性屏加以定製屬於自己個性化的車也不是沒有可能，畢竟手機可以更換自己喜歡的主題UI，為什麼汽車外觀上不可以自己加以定製呢？
目前柔性屏都有各自非常好的市場，但確實貴，像華為那臺摺疊屏幕手機售價可能在1萬5左右，除去手機其他配置，這塊屏幕佔比的成本價也不低，那只是手機上一塊小小的屏幕，放在汽車這種大量需求的行業來說，售價可想而知，量產除了成本方面要考慮，實則研發時間過個幾年再看看成果都不為過。
除了貴，本身的材質問題帶來的壽命也不長，OLED柔性屏紅綠二色發光源最長壽命雖然可達到46000-230000小時，相當最高52年的壽命，但藍色發光源僅有14000小時，如果用在車上，最多隻能開個三年就要換屏了，而且柔性屏最大的敵人就是水，除了耐用性，實際使用也是費精力。
另外柔性屏放在豪車上面其實不一定豪華，豪華感和科技感其實是兩回事，科技感可以為豪華感畫龍點睛，但是豪華感並不都是由科技感來裝飾，柔性屏觸控式邏輯需要對UI付出更多的學習成本，後排的老闆不一定願意，觸摸式的感受可能還不如一個旋鈕來得有質感，所以它不一定適合豪華車的口味。
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