针对波音737的控制还没有停下来的意思。
3月11日，中国在全球率先做出停飞决定，暂停了737-8飞机的商业运行。
不久前，中国民用航空局又向各运输航空公司发出通知，暂停受理波音737-8飞机适航证申请。
这意味着什么？这意味着，国内航空公司将再也无法接收这一机型。737-8机型，不仅现有机队无法飞行，后续该机型也无法进入中国市场。
这一举动，可以说，将彻底改变国内飞机市场格局，要知道，近两年我国大约每年要进口价值200多亿美元的飞机，大部分为波音737系列。而这一情况，将在以后彻底被打破，甚至于影响到所有的飞机零部件生产厂商。
【国产替代的空间有多大？】
我们可以仔细算一算。假如未来919进入市场，会代替多少订单？
数据显示，最近些年，美国波音公司每年向我国航空公司交付100多架波音737，若以每架9050万美元计算，将会是90亿美元/年的市场。
按照《中国制造2025》文件规划，到了2025年至少要交付600架C919，国内干线飞机将占据国内80%的市场，那么就是72亿美元/年的市场，相当于美国对中国出口总额的6.4%！
进一步计算，截止至去年，C919已取得国际国内共28个用户815架订单，未来或将突破1000架。以国产大飞机单价5000万美元计算，至少已省下进口的钱一共330亿美元，且未来4-5年内无需向国外进口该类机型。
【1500亿的利益分配】
具体到整个飞机制造的利益分配，整个飞机系统主要由机体、发动机、机载设备三部分组成。C919只有机体是出自国内供货商，其余部分由国外提供。而我们知道，机身制造价值量是最大的、占30%-35%。
估算下来，每制造1架C919机体，将带来净利润增量40万美元。也就是说按一年交付100架算，每年将为各家公司带来1亿左右人民币的净利润增量。
所以可以这么说，一旦这些大飞机订单落地，开始生产交付，那么对上市公司来说就是真正的净赚。
那么这些巨大的利润增量，会让哪些上市公司收益呢？具体来看，整个C919机体的利益分配是：先由中国商飞设计，然后大部分配件给中航工业旗下公司中航飞机、中航沈飞、洪都航空去制造。而这三家上市公司情况各有不同：
中航飞机的业务覆盖面最大。除了整机总装外，业务覆盖了大量的军机、民机零部件制造。在大飞机项目主要供应商中，公司承担6个C919主要工作包和ARJ-21支线客机85%以上零部件制造，受益最大。
除了中航飞机，C919机身主要制造企业还有中航旗下的洪都航空和中航沈飞。从两家业绩对比看，成长性比洪都航空更好。虽然业绩改善是因为公司主力产品歼击机的放量，但未来C919进入稳定量产阶段，公司净利可能实现翻倍。
最后，重中之重，波音737质量问题曝光，侧面把飞机制造推上了我国发展的风口浪尖，为919乃至929的适航取证工作增添了很多有利因素和砝码。一旦c919实现量产，便可取代美国进口波音737的空缺，我国相关产业链也能得到长足发展。
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