張浩天Tony
☆汽車的核心技術有很多，但主要涉及的就是汽車的發動機、變速箱、底盤這三大件。要說這些技術我們有嗎？要說有我們可以有，現在的許多國產車企已經開始自己製造自家的發動機和變速箱，並投入了量產。要說我們沒有呢那我們也真沒有，因為我們造的三大件還是在畫筆成樣的基礎上從別人家偷師得來的。只能說，有些東西我們能生產，但是好不好不知道。儘管在製造這三大件的過程中，我們可能會有一些專利技術技術，但是在整個零部件中的佔比非常小。
汽車製造拼的是工業基礎，這中間的冶煉和鍛造技術，精細加工工藝都不是短時間一蹴而就的，沒有一定的積累都是紙上談兵。我國汽車工業起步較晚，在這樣的情況下能有今天的成就已經難能可貴了。
今天的汽車技術已經達到了一個前所未有的高度，隨著新能源汽車的佈局逐漸展開，燃油車技術再想提高的可能性不大，畢竟各大車企已經開始著手向新能源汽車調整。在這種情況下，繼續投入大量的人力物力財力發展燃油車技術顯然有些得不償失。
在目前的情況下，汽車技術只能是在現有成型的基礎上不斷的完善，想要重打鼓另開張可能性不大。但是現在的汽車專利技術基本都被一些汽車巨頭所壟斷，就連大眾想玩變速箱都繞不開自動變速箱技術，只能拿個基本成型的雙離合鼓搗完善一下，至於國產汽車想要玩核心技術，真心太累。
吉利汽車是中國汽車近幾年發展迅猛的車企之一，在許多的領域都取得了斐然的成績，並且每年申請的專利也非常多，截止2017年，吉利就已經擁有各種專利5300多項，其中發明專利400多項，國際專利30多項。儘管成績如此驕人，但若論核心技術，從30多項的國際專利中我們或許可以看出一二。
朱博士白話發動機
汽車是一個有數萬個零部件組合在一起高級工業產品，是一個國家工業實力的體現，這其中最為重要的就是發動機變速箱，底盤以及車身機構設計這四類。
就目前而言我國的自主品牌基本沒有同時掌握這四類的企業，甚至可以說掌握其中一類的都是鳳毛菱角。不過大家也不必罵自主品牌，很多大的國際車企也有沒全部掌握的，比如寶馬的變速箱都是採購ZF的變速箱。
國內目前也就是奇瑞稍微在發動機級領域有所建樹，更多的車企基本都是外購或者逆向其他成熟品牌的技術來使用。這兩年長城也很努力，尤其是全新的1.5T與2.0T在同級別來說都是非常優秀的發動機。
吉利也是一樣的，在吉利集團沒有整合資源之前，所使用的技術基本都是吉利汽車自家的研發部門逆向合資車企的技術，比如1.3T,1.4T,1.8T發動機基本可以看做是大眾二代EA888/EA111的翻版，只是吉利自己花了點心思處理了一些原型機的問題，比如1.8T就沒有二代EA888燒機油的問題。但整體來說是走的是技術不先進，但成本低穩定性好的路線。
但是這兩年隨著吉利集團的資源整合，有沃爾沃牽頭研發的很多技術都在逐步下放，最好的例子就是領克品牌的成立與星越使用CMA平臺和T5發動機的搭載，領克自然不用說全系使用的是沃爾沃CMA平臺技術，哪怕是38號這個車界大噴都給予了優秀的評價。
而星越的發佈我覺得才是重點，星越使用的是CMA平臺外加T5+8AT的動力組合，這是一個開端，一個吉利汽車正式使用沃爾沃技術的開端。也就是說慢慢的吉利旗下將會有更多的車型逐步使用沃爾沃的技術（關於沃爾沃技術問題的問題可以參考我之前的回答，不要再說什麼協議規定，你們真的看過那個協議？還是說某些大神在現場？）。
那麼我認為今後吉利旗下的車型將會分兩條路，一條就是以帝豪為代表的低價車依舊使用雖然落後，但是成本低穩定性好的老技術。另外一條則是以星越為代表的高價車使用CMA平臺這些比較先進但成本較高的技術。
一個企業，只要不是國企，首先考慮的永遠是收益問題，只有有了收益這家企業才能生存下來，才能發展，才能創造更多的技術。我們不可能要求吉利汽車在帝豪這種低端產車型上沃爾沃的技術，畢竟車價在那裡擺著。
同時因為我國特殊的國情，我們的自主品牌到現在只發展了30年，跟國外車企動不動就是百年的歷史相比，我們的自主品牌還是太年輕了。
希望我的回答對您有用
鋼鐵喵
國產汽車現在有沒有核心技術，說實話可能容易捱罵，但是確實是這樣，目前來說國產汽車的核心技術非常的薄弱，為什麼呢？因為汽車它是一個系統性的工程，需要各個環節進行匹配，我們指的國產汽車的核心技術也指的是發動機、變速箱和底盤這三個方面。
比如問題中說的吉利的核心技術到底是怎麼樣？個人覺得吉利的強勢點在於它的資金運作能力以及外形的設計，還有相關的營銷方面的天賦，吉利汽車良好的口碑很大一部分程度都在於它的營銷，他的營銷在自主品牌裡面，如果自己說第二沒人敢稱第一，既然銷量上來了之後，肯定有好的口碑，有壞的口碑，但是整體口碑越來越好，這也是吉利過人之處，正是這種見縫插針無微不至的宣傳，導致了它的銷量非常的高。
但是吉利的核心技術並不算好，可以說直接是沒有，吉利的發動機沒有太大的亮點，吉利汽車目前主流的就是1.3t以及1.8升的發動機，這兩款發動機表現都很一般，無論是從實際的動力表現，還是噪音控制方面都不會太好，可以看它的發動機工況圖，無論是在初段的加速表現還是在中後段動力儲備都沒有太大的優勢，還有底盤方面，比如說以前特別熱銷的最美SUV吉利的博越，豬大腸底盤整體就不是特別的好，而且備受詬病，尤其是凸起的油箱。
另外關於技術引入，在當年吉利收購沃爾沃的時候，大家都會覺得收購這樣一個外資的品牌也就取得了他們的技術，實際上呢並不是這樣，當年吉利和沃爾沃簽訂的收購合同就有這麼一條，就是沃爾沃是不能把所有的技術傳給吉利的，尤其是一些核心技術，所以說目前來說吉利的汽車在外觀內飾各個方面設計上來說有沃爾沃某些方面的優勢，但是並沒有沃爾沃汽車的精髓。
66號車坊
商品製作過程都有一定的技術含量。至於核心技術，一般而言是指只有獨家或幾家企業掌握的技術。
汽車行業有沒有核心技術？技術角度來講，應該是沒有核心技術，掌握汽車三大件的廠家已經普遍了，如果有核心技術一定是指新能源智能化方面。但是把一輛車造好也不是一件容易的事，並非三大件和零部件組裝起來就能完成的，而是要對整車進行調試，這些技術歐美廠家應該屬於一流，國產中高端汽車很多時候會邀請歐洲人進行調試，所以國產品牌汽車駕駛感受操作感遠遠強於日系車，這就是汽車行業最後的技術，這跟汽車文化，造車理念等等都有很大關係。
中國絕大多數品牌都是奔著汽車發源地歐美製造廠家去，中國人一貫是心比天高，要麼不做要做就做最好的。表明上看吉利沒有核心技術，要說有的話，購買了沃爾沃品牌，沃爾沃最拿手的技術是安全性，好像這方面國產車都非常重視，已經做的很不錯了。
萬里白光
還在這裡談論國產車有沒有核心技術的汽車愛好者，有沒有想過當初說日本家電，電視機，電冰箱，空調，洗衣機對中國完全壟斷。國產家電完全不能與日本電器比較。現在怎麼樣呢？現在中國人買家電還有幾個人非日本產不買?大家覺得中國的家電已經完全反超日本，把日本知名公司擠得破產了。
其實，今天的汽車行業正在重複家電行業的中日大戰，相信也就是三，五年的事，國產汽車就會質量又好，價格又便宜返銷日本。
汽車有多少所謂的核心技術?中國在尖端行業的頂尖技術才叫核心技術。什麼電磁炮，量子通信，空間站，造島神器，高鐵這些才叫核心技術。日本早被中國甩得沒影了。
中國就是憑著又好又快，又便宜又經久耐用的實力將老牌工業化國家打趴在地的。
我們國人要自信，要用自己的眼睛看，要用自己的雙手試。不要讓那些“日吹”“美吹”“德吹”，模糊了雙眼。
藏像
中國所有的汽車廠商沒有一家有核心技術，不止是吉利。全湊在一起也湊不齊全套技術，當然你說做一輛能跑的車，像老年代步車的還是沒有問題。吉利有些特殊，就是水軍天下第一，不否認吉利的進步很快，談核心技術還差的很多，比棒子車也還差很遠、正視差距迎頭趕上才是硬道理，不是在這裡打打嘴炮。彎道超車都是扯淡，任何事情都違背不了自然規律！
董老爺爺爺爺
這都啥年代了，隻字不提吉利CMA平臺，1.5T輕混技術！隻字不提吉利的智能駕駛技術，隻字不提領克01的安全技術，在中保研碰撞測試的全優表現，已經勝過途觀L等一眾合資品牌！這還叫沒技術？！
草根年樺
吉利的核心技術就是玩資本。
執著124522487
吉利有核心技術？這是個笑話吧？
飛196148674
吉利的三大件都是宇宙第一，核心技術超越了一切公司
