前兩天，成自鐵路全線開工建設。這對瀘州來說確實是個好消息。但是看過詳細規劃的瀘州人來說，背後也透露著一絲絲的淒涼。
好消息是號稱四川第一條真正的350km/h的高速鐵路，從成都到達自貢後可以接上川南城際鐵路中內自瀘線的自瀘段（250km/h），也就直接打通了瀘州到成都的鐵路通路。
在瀘州再順接上渝昆高鐵。即可形成成都到重慶的第二客運通路。但是建成後是否會開通成都經瀘州到重慶的高鐵，這個問題還得打上個問號。
屬於瀘州的淒涼是因為兄弟城市宜賓才是四川這一輪打開向南高鐵通路獲利最多的城市。
成自高鐵與川南城際鐵路的自宜段連接後到達宜賓，接上待建的渝昆高鐵，就形成了成都到昆明最近的高速鐵路（蓉昆高鐵）。
這裡請特別注意，川南城際地鐵內自宜為350km/h，是真高鐵的速度。而內自瀘段則為250km/h，只是動車的速度。
至此成貴高鐵、蓉昆高鐵、成昆高鐵全部設計為350km/h的高速鐵路都會在宜賓匯合。
那麼，我們接下來看看瀘州是如何丟掉川南高鐵交通樞紐的？
渝昆高鐵雖說還未開始建設，但是已經確定會從瀘州經過了。
大家如果看過地圖，按照直線距離最近的原則，成都到貴州的高鐵鐵定會經過瀘州。
可在設計時為了不讓成綿樂客專成為斷頭鐵路。硬生生的把成貴鐵路設計從樂山接上宜賓再往南到貴州。徹底的繞開了瀘州。
理由很簡單，直接接成綿樂會比成都新建線路過瀘州更節約成本。按照這樣來計算，比完成新建一條線路，確實是節約了成本，但是卻增加了時間成本。
可如果按這個思路，從隆昌去接現有的成渝高鐵，經過瀘州直接到達貴陽不是更節約成本嗎？線路也更接近理想直線。
這是四川省上的設計，還是不太願意讓瀘州成為川南的高鐵樞紐。如果扶植瀘州作為川南的高鐵樞紐，瀘州距離重慶太近了，它的樞紐作用會被重慶遠遠的蓋過。
失去了成貴高鐵，同時也失去了成昆高鐵。瀘州也就這樣失去了成為川南高鐵交通樞紐。
好在瀘州政府正在積極爭取瀘遵鐵路升級為350kmh/h的高速鐵路，如果成功，那麼瀘州就將成會成為下一個高鐵樞紐。
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