甜心垛垛589
綠地中心被減高度，確實是因為機場空管淨高所限！未來是什麼情況不好判斷，您可以從以下綠地中心前生今世的扼腕長嘆故事，得到各自答案！
武漢一一居中國之心，扼長江水道與京廣大動脈黃金十字交叉口，自開埠以來就逐漸成為中國著名的超級都市！
改革開放近二十年時間期，受國內經濟政策和經濟重心偏移的影響，曾經有段涅槃重生般的沉寂期。得益於國際國內經濟政策調整，位居中國內陸之心重要位置的武漢，終於又迎來大復興的歷史機遇！而此期間，最具代表性的無疑是武漢綠地中心將以636米高度，超越上海中心問鼎中國第一高樓！
高樓，一直是繁華大都市象徵！正值大武漢迎來複興的大機遇之期，雄踞中國第一高樓的綠地中心，本身所包含的內涵已遠超僅僅一座摩天的意義，可以說它已是一座圖騰，代表了武漢騰飛、復興所有美好願景！
武漢綠地中心由上海綠地集團投資三百多億建設，項目總設計高度636米，建成後將為中國第一高樓！成為中國向世界展示的最經典的標誌性名片！成為大武漢復興的地標摩天！
武漢綠地中心於2011年9月正式開工建設，在長達六年的建設過程中，綠地中心克服了無數世界級工程技術難題，問鼎數十個世界第一！項目進度一直都是世界目光關注的焦點，在人氣頗高的高樓迷論壇，網站專門開闢了綠地中心專題，七年多來發貼數高達百萬！網友們用鏡頭記錄了綠地中心從開工到今，每天每時的點滴變化，傾注了對武漢綠地中心拳拳關愛之心！
時間進入2017年，綠地中心海拔高度已達近五百米，但是隨後近一年時間高度卻一直未增長處於停滯狀態，此時，一些消息在逐漸傳播，限高了，綠地停工等待航管淨空批覆！
2017年9月，在武漢綠地中心全球招商租售啟動儀式暨媒體交流會上，綠地集團華中區域管理總部總經理、武漢事業部總經理李煜介紹，綠地中心在造型上有一些變化，原來是九天落水，像一個火箭，設計師正在做頂部最後的修改，就是平頭跟圓頭的差別。
2018年1月28日，隨著最後一根鋼樑吊裝到位，武漢綠地中心正式封頂！雖然綠地集團、媒體都未正式公佈最終高度，只是以華中第一高相稱，但我們可以推測其高度應為480米！
從636米揚帆世界造型修改為突兀的小平頭，從中國第一高削為華中第一高。。這其中長達一年的搏奕，背後故事我們不得而知也不可妄加猜測，但綠地結構封頂前有條新聞卻意味深長！武漢天河機場三期工程投入使用後，一直未能通過民航擴容放量審批，運能因受高峰小時容量的影響未能充分釋放，只能在現有基礎上優化航班，而2019年1月11日，中國民航局批准將武漢天河國際機場的高峰小時容量由原來每小時33架次調整為39架次，可對比的數據是鄭州新鄭機場是45駕次每小時！
中國第一高樓變身華中第一高，綠地中心前生今世其中曲折讓人遺憾！雄心折戟壯心沉沙使人扼腕長嘆！但武漢天生麗質難自棄，這只是復興過程中的小插曲！武漢勢不可擋必將在中國的偉大復興中，站到未來新的高度！
我們星辰大海
關於這幾天“武漢綠地中心”最終建設高度的問題又被推上風口浪尖，而作為武漢一個本地的居民，我只想說四個字痛心疾首。“武漢綠地中心”原本建設規劃高度為六百三十六米，建成之後將超過上海中心成為我國第一、亞洲第二的高樓。可以說“武漢綠地中心”的建設，對於未來武漢的經濟發展而言都有著里程碑的作用與意義。
首先在此我不得不承認，原本預計在今年底完工的“武漢綠地中心”項目現在確實已經延期。而自去年上半年以來，“武漢綠地中心”的實際建設高度就都保持在四百餘米左右，其高樓建設並無實質性進展。此外據我到武漢綠地中心項目部瞭解到，“武漢綠地中心”頂端爬升項目確已停止，不過好在外幕牆以及地下室還在建設中。
言歸正傳，前段時間鬧的沸沸揚揚“武漢綠地中心”因天河機場淨空保護區限高，導致其最終建設高度不得超過五百米的新聞，目前並沒有官方聲明或者官媒公佈。而據最近網上新流傳的一張“武漢綠地中心”項目部內部文件來看，“武漢綠地中心”頂端塔吊已經面臨拆除的危險。這樣一來“武漢綠地中心”限高事件也就八九不離十。
其實就我個人認為，“武漢綠地中心”面臨限高的問題無非是因為距離天河機場過近，影響其航班起降以及正常飛行安全。而據數據顯示，我國目前的第一高樓上海中心建設高度為六百三十二米，但其距離上海虹橋機場的直線距離只有十九公里。相比之下武漢綠地中心距離天河機場的直線距離已經長達二十二公里，在原則上應該是不受天河機場淨空保護區條令限制。
簡單來說，雖然這次“武漢綠地中心”最終建設高度被限制在五百米以內，但好歹也算是超過南京紫峰大廈，成為省會城市當中首屈一指的超高型建築。而至於未來武漢能否再建設高達六百米的高樓，這個答案必須是肯定的，畢竟這次“武漢綠地中心”被限高只是個例。我相信未來隨著武漢航空產業不斷髮展，其航空城市影響力不斷加強，那這樣一來其機場淨空保護區與其新建超高型建築產生的矛盾也就迎刃而解。
總而言之、言而總之。雖然這次“武漢綠地中心”最終建設高度被限制到五百米以內，我個人確實是覺得有點可惜，但是我還是希望咱們武漢不要妄自菲薄，只要在以後的城市經濟發展當中穩紮穩打，穩步先強。與省內襄陽、宜昌等副中心城市攜手共進，為創地區經濟繁榮發展而做出貢獻。
抵制抵制地域黑
武漢綠地636被砍，不一定是空域限高原因，如此大規模的項目，這麼高的建築，動工前不經過民航部門審批同意嗎？沒有空管的同意誰敢在如此高空域施工？玩個小無人機還馬上就被禁止了。要說被砍的原因，我更相信是人為因素，聯繫到武鋼被並（那時國有鋼企大多虧損，唯獨武鋼被並了），還有東風被並也時常流傳，弄不好，武漢的兩個世界500強都沒了，武漢要保住東風，一個大城市沒有一個世界500強算什麼大城？
反過來說，武鋼並了，民營企業壯大了，武漢要把幾個民企如九洲通、卓爾等做大，把小米等這些二總部做大，武漢人要知恥而後勇，爭點氣！
綠地砍了，可以給地讓它在江邊多修兩個500米，把長江主軸搞起來，在能建的地方整個808。武漢也曾經因為人為因素衰落了20 多年，現在又崛起了，武漢的區位和實力決定了它不會輕易倒下。
風水輪流轉，綠地砍了，以後會有機會重生的。
武漢的市花是什麼？梅花。梅花的品格是什麼？笑對嚴寒，傲立冰雪！大武漢應該有大無畏的精神！
希望綠地636不要把武漢砍倒，偉人的《詠梅》詩曾讚美梅花“待到山花爛漫時，她在叢中笑！”
希望明年軍運會看到武漢人的燦爛笑臉！
無語石1
挺漂亮的大樓，被砍後變醜了，都500米了，怎麼能說變就變，早他媽幹嘛去了，武漢難得有一棟看起來比較漂亮的大樓，就這樣夭折了，痛心！
風153997219
綠地集團比誰都聰明，打著636的旗號賣樓，其實只做500以內，要知道樓越高越貴，承建方中建三局不停找綠地加錢，光特種消防車都花了幾千萬送給消防隊，應為太高普通消防車夠不著。既然已經按照636的價格賣完了，何必做這麼高，可能上面一百多米的錢足夠在邊上蓋一棟400米的樓了！航空限高只是綠地自己找的一個藉口而已。深深地套路啊
趙軒毅111822866
聽知情人告訴：洪山光谷的綠地關谷中心也要由400米砍成250米左右，這個不關限高的問題，為什麼也要砍呢？
Nickcollin
以前是叫606，但突然變成了636！！為什麼？？上海的最高樓是多少米？？想想就懂了！！
CJ429429
答案當然不是了。
敢為人先，武漢每天不一樣，說的是武漢人骨子裡有一種拼勁，艱苦奮鬥創造美好生活。
原計劃是636米，現建成高度為430米。據綠地回應:表示按照相關部門規定，武漢綠地中心海拔高度將不會超過500米。
從綠地官方消息可以看出:是與南航溝通協商後的結果，也就是航空限高管控。那麼我們在想，為什麼不是在建設初期就各方協商好？為什麼等建地基建到一半時，才得到這個消息不予批覆？這個就像武漢修地鐵一樣，先修在上報，不同的是一個在天上，一個在地下。
阿俊說武漢
縱觀世界超級國際性大城市，摩天大樓都具有不可替代的城市地標作用，武漢需要更多摩天大樓！我個人認為，綠地中心的高度降低並非技術原因，而是有人對武漢城市發展蓄意打壓。武漢一定要有自己的集中的CBD，不要分散。我認為最理想的位置就是兩江交會處漢口武昌江灘隔江相望，兩邊各建100棟500米以上高樓，那才是武漢這座城市應有的城市範兒。
所以我總說武漢的規劃設計管理水平真的很落後，本來應該有的後發優勢沒有真正體現出來，重塑武漢城市天際線，打造具有武漢特色的CBD，全盤考慮，統一規劃設計，不要“崇洋媚外”（漢街、世界城步行街、江漢路都是失敗典型），提高武漢的城市管理水平，刻不容緩！
江城子210406322
限高的理由是明顯不成立的，上海就能例子。
根本來說應該還是定位問題，中國第一高樓，只能在北京上海，其他城市不允許有這樣的地方，能建也不讓建。武漢是新一線強省會城市，官方定位最高樓就只能建500米左右的。
當初建綠地中心，湖北省肯定是批覆了的，哪知道快完工了，更上頭的說不行。
