QIAN32
這個問題下的許多答主三言兩語就說不可行，顯然沒有深入瞭解黃河。實際上學術界的共識是黃河下游改道是自然規律的必然，提前為下游設計好備用河道是必須要做的工作。我在悟空回答了許多關於黃河的問題，大家的評論反饋都很關注重新改道的問題，下面我來聊聊大家關心的黃河備用河道問題。
平原型河流多泥沙淤積不斷改道是自然規律
下面是我前兩天在微頭條分享的一張典型河流沖積扇圖，河流被狹窄的峽谷束縛，具有非常強的攜帶泥沙的能力，然而到了平原地區，流速下降，河流攜帶泥沙能力也隨著指數級（六次方）下降，泥沙淤積河道，河床抬升，河流就往低處改道。通過河流的不斷擺動，就成了沖積扇。
如果把上圖類比到黃河，圖中的峽谷就是我國的晉陝峽谷，那個葉子般的沖積扇就是我國黃海、黃淮平原。每年黃河從晉陝峽谷流過的同時，攜帶了10億噸泥沙，造成黃河不斷改道沖積出了黃海、黃淮平原。有記載以來，黃河有26次大改道，如果按時長劃分，黃河在現在河道以北地區行河3326年，以南地區行河時間大概660年，中部區域行河時長146年，可見黃河一直遵循著淤積--->河床抬高-->決口-->遷徙改道的發育規律。
目前黃河下游河道面臨洪水決溢風險
現在雖然經過人工治理，黃河得到了幾十年的安瀾，但目前黃河下游河道的行洪能力已大大不如前，形成同流量水位增高，小流量高水位的情形。例如1992年花園口流量為6260m3/s，水位比1982年15300m3/s流量的水位高0.34m。2002年夾河灘斷面不足3000m3/s，水位就達到了1996年洪水水位。根據研究，在1958年洪水22300m3/的背景下，整個黃河都會處較高風險級別的決溢，有483km處於 高風險的決溢。
由此可見人為活動只能延緩自然規律的發展，但無法改變自然規律。
後備河道的設計
針對目前黃河存在的風險，我國也在積極的研究後備流路的設計，下圖是2008年綜合考慮了地形地質構造，行河規律，和對經濟社會的影響所設計出新流路。這流路避開魯中隆起地，在裂谷下沉的低窪區行河，能有效穩定河勢，可最大限度利用地形優點，延長河道的使用年限。
所以大家不用擔心，關於備用的河道，國家已經想到前頭了，就看這些研究成果什麼時候實施了。
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崑崙還東國
首先，為什麼要為黃河重新規劃一條河道呢？不知道要實現什麼目標，解決什麼問題。
其次，黃河在歷史上確實存在多次改道。洛陽以東的黃河，從大禹時期至近代的幾千年間，黃河多次改道。由於中上游的人類活動和自然原因，造成黃河水少沙多、水沙嚴重失調，長期以往河床抬升，以致河道遷移。
第三，關於黃河治理仍然是當前的重大問題，重新規劃河道也是討論的措施之一，上游、中游、下游的改道都在考慮中。但事涉重大，不會很容易就論證清楚。加之當前對生態文明建設建設的追求，由於黃河改道對生態的影響充滿未知，可想而知可行性不高。
左經右緯
不可行。
其一，南水北調，雷聲大雨點小。到了山東以後，由於水價過高使用並不多。
其二，除了水價問題，水土不服也是南水北調以後，山東使用較少的重要原因。
其三，現在的黃河水量很小，雖然鄭州以下都是地上懸河，但是防洪難度不大。
其四，黃河口每年200米的泥沙衝擊，帶來了每年50平方公里的年輕土地。
其五，黃河故道，不論河北還是河南江蘇，現在都變成了果園良田，恢復太難。
其六，歷史上漢代唐代元明清的黃河，水量足夠大，但是1960以後華北缺水了。
最主要的，是經濟性和實用性。黃河故道之所以成為故道，很大程度上是因為缺水，並不是水患，自從上個世紀六十年代以來，華北包括北京，天津，河北，山東，地下水，地表水，都大幅度下降，嚴重缺水是目前的現實。所以，沒有水源的黃河還有故道，操作證不大。
天地詩詞館
不行。
“水是萬物之源”，“存在即合理”，假如黃河重新規劃的話，“牽一髮而動全身”，它會對中國的各個方面產生非常重要的影響。 黃河的孕育、誕生、發展受制於地史期內的地質作用，以地殼變動產生的構造運動為外營力，以水文地理條件下本身產生的侵蝕、搬運、堆積為內營力。在成河的歷史過程中，運動不息，與時俱進。我們不應該向大自然“宣戰”，應該和諧相處。（PS：人類違背大自然的規律，破壞生存環境，為此我們也付出慘痛的代價。）
黃河是我們的母親河，我們偉大的中華文明，發源於黃河流域，為我們帶來了燦爛的中華文明。黃河全長約5464公里，流域面積約752443平方公里。世界第五大長河，中國第二長河，黃河的幹流及支流養育了三分之一的中國人。人們習慣傍水而居，黃河的水不知道為兩岸的居民帶來了多少福祉。
假如重新規劃一條黃河水道，不知道又要多少父老鄉親背井離鄉，“鄉土情結”，為了人們的幸福，最好不要。
月下離殤666
短期內沒必要。
黃河目前主要的問題：
1、水源減少。巴顏喀拉等冰蓋縮小。必須涵養支流水源，改善生態。
2、水資源利用失控、不合理。中游甘寧蒙陝都乾旱缺水，大量汲取河水，致使下游時常斷流。必須調結構，宜牧則牧，宜農則農，工業民用節水，循環利用。治理荒漠，改變生態，涵養水源。
3、中游水土流失。退耕還林還草。
4、政策、資金、技術傾斜，治理西部生態。
魏東雙
拆遷補償安置方案難辦，補償金難找。這個工程沒有幾千億，上萬億資金跟本辦不了。。。只有資金到位，勞動力、物資、技術....一切生產要素才能跟著走。另外，既然短期千億資金付出，那麼長期的經濟收益在哪裡？。。。既不能像南水北調工程一樣＂引黃入滬＂，也不能交通更便利（黃河根本不能水運），反而破壞了生態環境。也許，唯一的好處是黃河泥沙在東海淤積，千年以後，再淤積一個江蘇省。難道以破壞冀䂊魯三省生態為代價，成全江蘇一省之美？
行萬里路31415926
現在黃河在渤海入海，渤海早晚有一天被填平，渤海是我國內海，填了沒有什麼好處。從開封花園口改道賈魯河，入穎河，再入淮河，從江蘇入海，把江蘇沿海淺灘填滿成為陸地，可以再造一個江蘇。將賈魯河，穎河，淮河全部河底河岸全部鋼筋水泥化，可以定期清理河道。
瑾名軒起名網
國家層面個人認為就應該改道江蘇入黃海，理由是：一減少地上河的護堤壓力為民生，二取道江蘇減少佔地幾十上百公里河道平面，在起點不變取直後提升河道水沙泥流速，方便帶走河道中的汙泥沙量，開發古河道增加相當數量的耕地湖泊溼地生態為民生，三取得黃河中的泥沙填海造地向公海強行擴張佔海造地為己有合法，四增加勞動就業崗位創造社會價值，提升內需並帶動相關產業去庫存利國富民的千秋偉業。
本機電信2
十 分贊成把黃河改回 故道 ，但要等南水北調工程完成以後。原因是：改故道工程不是很大，不流現道的好處是：現黃河底高出地 面十多米，加高堤壩更難，現河底等於好幾個縣大，種地多打糧食，還能防止填平渤海
朱世棟15963991327
黃河自古多次改道，才造就了華北平原，現在應該發揮黃河造陸的先天優勢，向黃海要陸地，直至填平馬裡亞納海溝！！！
