動力電池中國是否在技術方面問鼎沒有絕對有力的數據支持，不過裝機量確實是世界第一。

鋰電池排名沒有嚴格的動力和儲能劃分，現有的排名是按照品牌佔有率、能量密度以及裝車安全碰撞標準等信息綜合判斷，實際排名同級多為海外機構評測，其真實性見仁見智；在全球排名的前十名裡共計有兩個國產品牌上榜，在三星SDI動力電池在出現鎘超標緻癌問題後排名分別為：

比亞迪位列第二，電池以磷酸鐵鋰、鎳鈷錳酸鋰電池為主。
寧德時代位列第九，電池鎳鈷錳三元鋰電池為主。

其中全球保有量寧德時代超過比亞迪，只是在技術方面排名有所差異。所以按照這一標準排名目前國產動力電池似乎還不能達到第一的定位，目前各機構評測均為LG電池排名最靠前，不過只挑出動力電池的話也許比亞迪能夠問鼎，因為目前實際公佈電池高壓、火燒、穿刺碰撞試驗細節的只有比亞迪。

不論如何在裝機量的方面國產動力鋰電池確實有相當領先優勢，造成這種現象的原因無非是石油危機。

中國石油消耗量全球第二但產能並不理想，石油消耗對進口的依賴達到67%以上，戰略石油儲備安全線僅僅滿足90天。作為非石油出產國想要擺脫大格局對經濟穩定和國家安全的影響，確保能源安全就是重中之重；而現有文明等級又無法再生石油，唯一的出路就是尋找一種替代能源。

作為電力大國電能自然而然成為首先，電力汽車交通工具的能源也不是近代的發明，從內燃機車到船舶艦艇、直到大部分人都很熟悉的高鐵動車，這些出行工具都可以使用電力驅動，那麼汽車是否也可以呢？

答案當然是可以的，只是柴電增程式技術雖然成熟但會減緩發展進程，因為後期如需要大量使用電能還要設法降低發電的成本，降低成本在地熱不能擺脫蒸汽輪機之前唯有風力和光伏，但這兩種發電方式對儲能的要求極高。想要解決儲能問題可以直接生產儲能電池，但其成本又極其高，不過能通過其他方式讓電池發揮一次價值的話似乎能有效降低成本……這種方式就是讓汽車先用。

儲能電池在汽車上通過生產、銷售和回收環節可以創造幾次價值，在有效發揮之後二次進入梯次利用環節既降低了儲能成本、又能加速儲能電站容量的擴展。再有這種需求的前提下電動汽車勢必要普及，但汽車首先要滿足的是消費者的需求、消費者需要的更長的續航，在這種需求下電池製造商不得不加大電池技術研發，技術升級也就在不斷的投入下逐漸顯現，這才是中國動力鋰電池能夠在世界範圍內佔據一席之地、發展速度優於敵對勢力的原因。