一輛行駛里程約19萬km的上海大眾桑塔納3000 1.8 L手動擋轎車。該車因加速挫車的故障在某維修廠進行維修，在更換點火線圈後，發動機無法起動，由於該維修廠的維修人員一直找不出故障原因，因此向筆者求助。
故障診斷：趕到現場與維修人員交流得知，該車進廠報修加速挫車，維修人員路試後推斷有氣缸缺火；進行斷缸測試，發現第3缸工作不良；檢查火花塞的燃燒情況，發現第3缸火花塞頭部發黑，而其他3個氣缸的火花塞均燃燒正常；由於火花塞已到維護里程且分缸線嚴重老化，更換所有的火花塞和分缸線後原地試車，發現發動機怠速運轉平穩且加速順暢，本以為故障排除，就交車了，可沒過多久，駕駛人又將該車開回，反映仍加速挫車；依據對此車型的維修經驗，推斷點火線圈有故障，更換點火線圈後試車，發現發動機卻無法起動著機了。
大致瞭解該車之前的維修過程後，筆者覺得有點奇怪，決定還是按照發動機無法起動的故障診斷思路進行排查。檢查點火情況，火花塞均不跳火；檢查噴油情況，噴油器均不噴油。
用故障檢測儀進行檢測，有5個故障代碼存儲，其含義分別為1缸、2缸、3缸、4缸噴油器及活性炭罐電磁閥對搭鐵斷路或短路，且無法清除，由此推斷相關供電或搭鐵線路有故障。查看該車電路圖，由圖1可知點火線圈（N152）、噴油器（N30、N31、N32、N33）、活性炭罐電磁閥（N80）及氧傳感器（G39）加熱器均通過燃油泵繼電器（J17），再經過熔絲S42供電。正常情況下，接通點火開關後燃油泵會先工作幾秒，然後停止工作；起動發動機時，燃油泵一直工作，若沒起動著機，燃油泵停止工作；若起動著機，燃油泵一直工作。燃油泵繼電器一工作，燃油泵就隨之工作；燃油泵繼電器由發動機控制單元（J220）通過端子T80/4控制。
脫開噴油器導線連接器，在起動發動機時，用萬用表測量噴油器導線連接器上紅／紫色導線與搭鐵之間的電壓，為0V；再脫開點火線圈上的導線連接器，在起動發動機時，測量黑／紫色導線（端子T4r/2對應的導線）與搭鐵之間的電壓，也為0V。
分析上述測量結果及故障代碼提示，懷疑燃油泵繼電器不工作。拔下燃油泵繼電器（167號繼電器），用萬用表測量燃油泵繼電器端子22/30上的電壓，為12V；用一根導線短接端子22/30與端子16/87，發現點火線圈和噴油器上仍無12V電壓，而此時燃油泵卻一直在工作，由此確定燃油泵繼電器之後點火線圈、噴油器等的供電電路存在斷路；依據圖1首先檢查熔絲S42，發現已熔斷。至此可以確定是熔絲S42熔斷導致發動機無法起動的，但此時筆者並沒有急著更換熔絲試車，因為擔心熔絲會再次熔斷。
在更換點火線圈前，熔絲S42還可以正常工作，為什麼更換點火線圈後，熔絲S42就熔斷了呢？再次與維修人員交流得知，該車更換點火線圈需要拆下發電機，因此在更換點火線圈前還特意斷開了蓄電池負極接線。既然更換點火線圈的步驟沒問題，那麼懷疑是蓄電池負極接線、點火線圈導線連接器等相關線路連接不良，導致起動時將熔絲S42熔斷的。
故障排除：將蓄電池負極接線、點火線圈導線連接器等相關線路重新連接可靠，更換熔絲S42後試車，發動機可順利起動，並且路試時加速挫車的現象消失，故障排除。
故障分析：對於加速挫車的故障，維修人員的診斷方向是正確的，只是在更換點火線圈時，由於疏忽大意使熔絲S42熔斷，導致發動機無法起動，本該迎刃而解的故障，瞬間卻走向了窘境。通過此案例筆者提醒廣大維修人員，在維修過程中，拆裝零部件一定要細心，同時要學會及時轉變維修思路，從容應對各種突發的故障現象。
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