凱美瑞作為完美的B級家轎，給到消費者的標籤一向都是：用著貼心，開著順心，養著省心。伴隨著八代凱美瑞的橫空出世，這款擁有35年品牌傳承、深受2000萬車主擁戴的凱美瑞，再一次以驚豔的身姿出現在我們眼前。
今天要給大家帶來的是第八代混動版凱美瑞。為什麼要選擇混動？原因很簡單：一是體驗最新的汽車科技，二是為環保做點微薄貢獻。
外觀整體比例很協調，中間為豐田混動特製的藍標，引擎蓋上有著隆起的線條，下面則是多達六七條層疊式的中網大嘴，視覺衝擊力十足。
三條光帶疊加多的日行燈以及犀利的LED大燈使前臉更具科技感，帶有自動遠光功能，看起來非常有神，照明效果也很好。
科技的象徵： HYBIRD 標誌，和珍珠白的配色很搭。
相比較正面，車身側面的線條感絲毫沒有減弱。凱美瑞沒有選擇從車頭直接延伸至車尾，而是在車窗處選擇了下沉式的腰線設計，加上更為低矮的車窗位置，很大程度的降低了車輛視覺重心，呈現出一種轎跑車的姿態。
尾部最吸引人的無疑是雙色尾燈，點亮後的辨識度很高。尾燈中間用印有“Camry”字樣的鍍鉻飾條連接，加上翹起的鴨尾，黑色塑料的下護板，整體視覺效果不錯。
輪轂造型同樣是相當亮眼，多幅式設計加上槍灰色的漆面，不浮誇又很有質感。
後視鏡下方帶有攝像頭，能圍繞車輛360度全景監控，在行車視角方面具有很出色的體驗。
車內則是採用了Y型不對稱設計，比起其他品牌四平八穩的對稱造型，更能受到年輕用戶的喜愛。
三輻方向盤有皮質包裹，握感還不錯，多組按鍵便於駕駛者操作。儀表液晶屏顯示內容可通過方向盤左側按鍵切換，還可以接聽藍牙電話。跑高速時，自適應巡航能完成自動跟車，能有效緩解右腳的疲倦。
儀表盤採用液晶顯示，多功能顯示信息十分豐富。
駕駛位左側集合了ESP OFF、後備箱以及油箱蓋打開等按鈕，很大的便利了駕駛者的操作，十分人性化。
車內還配備了JBL音響，影音效果十分好，整車彷彿就像一個移動音樂廳。
在檔把後方有經濟、普通、運動三個駕駛模式供駕駛者選擇，並且由於車型為混動版，還帶有專屬的EV MODE純電動模式按鈕。
同時車廂內還配有納米水離子發生器，開啟1小時即可實現98%的PM2.5祛除率，還具有除菌、除臭、除花粉等功能，祛除率高達99%，為車廂提供清新潔淨的空氣，給到車內人員一個最舒適的駕乘環境。
在TNGA架構下，混動版凱美瑞搭載的是一臺2.5升配置VVT-iE技術和混合噴射技術的全鋁自然吸氣發動機，最大功率131千瓦，峰值扭矩221牛米，加總功率為88千瓦，總扭矩為202牛米的永磁同步電動機，系統總功率達到160千瓦，能帶來8秒出頭的百公里加速，相當有勁。
與這臺發動機匹配的是採用了行星齒輪組、完全沒有離合器單元的E-CVT電子無極變速箱，與傳統自動變速箱車型不同的是沒有了那些換擋機構。
這套動力系統能做到無論在何種速度下，踩下油門的深度始終對應相應的動力輸出，即便是在汽油機介入的一瞬間也沒有突兀的闖動。這種極為線性的加速感加上低速純電機驅動下的靜謐感，能營造出類似V6自吸的高級感，這也是豐田混動系統的神奇之處。
再有就是得益於41%極高的熱效率，這套動力系統讓人眼前一亮便是它的省油。經測試，在通過城市、郊區、高速環路等路段行駛後，混動版油耗都不會超過6L/100km。要知道這是一臺1.7噸的中型車，這個成績已經足以讓人驚喜了。
儘管混動版比之對應的燃油版車型貴兩萬元，但是更好的駕駛體驗，比如快速響應，還有低速純電行駛時的靜謐性，已經完全值回票價。在有就是百公里3L的油耗節約，以92號汽油當前約7元的售價來算，10萬公里便回本。以豐田一向的品質以及可靠性，十萬公里實在是太小兒科了。
在渦輪當道的年代，究竟什麼樣的動力總成才是最合適的？相信只有用過的人才最清楚。平順、安靜、充沛、節油、易維護性、低故障率共同構成的全新第八代凱美瑞。再有TNGA架構的加持，第八代凱美瑞可謂是均衡的進行了全方位的升級。
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