觀點拾貝
李斌
1）我們肯定不是一個簡單的特斯拉追隨者。
2）真正重要的是誰能贏得未來，它的錢是花在哪，如果這些錢都是給李斌買飛機，自己給自己發工資了，這種公司你趕緊離開遠一點。
3）別人要說我是出行教父，我需要趕緊審視一下，我是不是什麼地方說錯話了。
4）選擇相信一件美好的事情是一種能力，也是一種勇氣。
（以下內容約3788字，閱讀時間需要8分鐘）
從易車到易鑫，從摩拜到蔚來，他在創始人和操盤手的角色中切換自如。
2014年，他把夢想賦予了蔚來，2018年，他把蔚來推上了紐交所。在汽車工業誕生的120多年裡，從來沒有一家車企可以從零開始，在短短的四年時間裡就推出量產車型，並在美國敲鐘上市。
故事比業務精彩，未來比現實動人，質疑他的人視這一切為泡沫；
遠見卓識開路，用戶體驗至上，相信他的人願意為夢想買單。
在上海安亭，艾問見到了蔚來的創始人，李斌。
我們不是特斯拉的追隨者
艾問李斌：蔚來，駛向何方？
有人說，蔚來和特斯拉很像，同樣以電動汽車作為核心產品，同樣具備互聯網思維，並且同樣成長飛速。對於這樣的比較，李斌坦然道，特斯拉是先行者，它讓原本有著極高技術壁壘的汽車行業看到了全新的發展思路。但在這條道路上，蔚來可以走得更遠。
艾誠：你說過一句話，“特斯拉打開了一扇門”，蔚來要把後面的路走完，特斯拉打開了什麼樣的門，蔚來要把什麼樣的路走完？
李斌：特斯拉肯定是一個非常優秀的公司，如果我們往回看，在十幾年前，他們開始去做智能電動汽車這樣的創新，讓整個世界重新去看電動汽車這條路線，各方面的變化，對這個行業確實有很大的啟發意義。我覺得從這個角度來講，它能夠讓很多人認識到，原來汽車還是有機會可以創業的，在特斯拉之前，大家可能覺得汽車行業已經是一個門檻非常高的行業了。
但是從另外一個角度來講，我們也還是看到哪些地方可以做得比特斯拉更好，比如說汽車的體驗是不是隻有加速，只有軟件，是不是還可以有更多的內涵？比如說服務怎麼樣創新，比如說汽車以外的，車給你帶來的生活方式怎麼創新，比如說用戶和品牌之間的連接是不是可以有更多的創新等等。
我們肯定不是一個簡單的特斯拉的追隨者，我們也要去看有哪些地方可以做得跟它不一樣，可以做得更好，更加有我們自己的一些特點。
艾誠：你和特斯拉的創始人埃隆·馬斯克熟嗎？見過嗎？
李斌：我們真沒見過，最近好像有人要安排我跟他見。
艾誠：見面了你想跟他說什麼？
李斌：我沒有什麼可說的。
艾誠：“兄弟，咱倆合併吧”。
李斌：沒有，開玩笑，沒想過這個事情，他也並不是我的偶像。去年星巴克在上海開旗艦店的時候，星巴克的創始人霍華德·舒爾茨來，那天晚上我跟他單獨聊了半個多小時，我就跟他表示感謝，我說你很多地方激勵了我，啟發了我，我說你是我的偶像。
我從星巴克學到很多的東西，更多看的是對人的尊重，對人性的尊重，我覺得看到了這樣的一些東西，對體驗的變化，不是簡單地從一個商業的角度。每個人追求的東西不太一樣，有的人可能特別追求效益上的成功，有的人可能特別追求自我感受的成功，我可能追求的是對人性的觀察，怎麼樣選擇人性裡面美好的一些東西，去選擇相信它，我選擇這樣的道路。
艾誠：那是不是說埃隆·馬斯克的一些觀點和方法是你不認同的，或者說你要做的車跟他做的不一樣？
李斌：如果你去看我們的APP，再去看特斯拉的APP，你知道很多思考是不一樣的。
艾誠：最大的區別是什麼？
李斌：比如說我們的用戶可以和我聊天。我們的APP裡面，用戶可以分享他跟蔚來，包括蔚來以外的所有事情；我們的APP裡面，可以買到很多有蔚來範兒的，除了車以外的驚喜商品，去年到現在為止已經賣了一百萬份；如果你去看我們的NIO House，再去看特斯拉的展廳，你也知道我們是不一樣的公司；如果你去看我們的服務，你也知道我們和特斯拉是不一樣的公司。
艾誠：在你造車的路上有三撥人，一撥是投資人，還有一撥是用戶，第三撥人是遍佈在星羅棋佈全球各地的蔚來員工，如果你要給他們排個序，辦成你這件大事，誰最重要？
李斌：毫無疑問，用戶是第一重要的。很簡單，用戶是真正花錢買東西的人，就像今天我在採訪之前，剛從我們一個用戶交付的活動上過來，我覺得我們用戶說得特別有道理，他覺得和蔚來連接，是人和人之間信任的交換，錢都是小事，他們其實把生命託付給我們，我們的車安不安全，我們的車對他們生活的影響。這個確實是說得非常真實、真切，用戶真正支撐這個公司的未來。
艾誠：所以排序是用戶、團隊、投資人？
李斌：那肯定的。
錢花到哪是關鍵
艾問李斌：“燒錢”，猶豫過嗎？
在造車新勢力中，蔚來的起點最高，融資速度最快。三年創業，六輪融資，145億人民幣，然而，蔚來的“燒錢”速度一直飽受質疑，創立至今，累計虧損 109 億元。錢要燒到什麼時候，是很多投資人都在問的問題。
艾誠：三年的時間，蔚來融資了145億，虧了109億。你剛剛向我展示的ES8這輛車，單價大概是50萬人民幣左右，這麼算的話，如果淨利潤10%，大概要賣21.8萬臺才可以彌補這兩年半虧損的一百多億，賣掉21.8萬臺ES8是你的目標嗎？
李斌：我們去看一個三歲小朋友的時候，你不會去想著他長大了應該怎麼把奶粉的錢掙回來，或者你去看一個小學生、中學生的時候，也不能那麼簡單地去看這件事情。很多時候我們容易靜態去看一件事情，如果你去這麼看事情的話，就不會有今天的亞馬遜，亞馬遜虧損了十幾年；同樣地，也不會有今天的特斯拉，特斯拉也虧了十幾年。
真正重要的是誰能贏得未來，它的錢是花在哪，如果這些錢都是給李斌買飛機，自己給自己發工資了，當然這種公司你趕緊離開遠一點， 但如果你看到蔚來的錢花到哪了，就不會有疑惑了。我們把錢花到產品的研發上，已經推出了兩款產品，我們贏得了世界冠軍，破了世界紀錄，我們還在開發好幾款產品。蔚來全球40%多的員工都是研發相關的人，申請了3000多項專利，如果你看到這些成就，你就知道我們給蔚來的未來播下了很多種子，我覺得這個很重要。
第二個，我們建立了一個非常有挑戰，也非常有想象力的用戶服務體系，雖然蔚來交車才不到半年的時間，我們已經在中國的200多個城市交付了車輛，昨天還從上海開車回到北京，高速的換電網絡都已經初步形成了，我們已經有幾萬次的一鍵加電服務。
其實這方面的投入大家沒看到，有點像京東在十年前建庫房一樣，如果沒有當時基礎設施的投入，用戶服務體系的投入，就沒有後來的京東。所以我覺得這個還是不能用一個已經成熟的汽車公司，比如寶馬、奔馳，不能從它的那個角度去看今天的蔚來。
“出行教父”這個詞真的不能有
艾問李斌：你的終極夢想是什麼？
有人把李斌成為“出行教父”，這不僅是因為他曾經創辦易車網和易鑫，也是因為他在汽車行業的密集投資。據不完全統計，2014年開始，李斌投出了超過40億美元，佈局了30 餘家互聯網汽車服務公司或產品，囊括了汽車媒體、汽車電商、整車製造、汽車後市場、移動出行服務以及汽車周邊服務等等，在他看來，投資所追求的並不僅僅是財富的增值。
艾誠：我來之前，一位媒體老師跟我說，李斌現在是“出行教父”了。
李斌：這個詞真的不能有。
艾誠：你是覺得出行這事把你說小了，還是“教父”這事把你說大了？
李斌：“教父”首先把我說老了，而且和我的個性也不太一致，我一直把自己定位是一個創業者，很多人知道我是不買房子，我是租房住的，很多時候人非常容易給自己一種心理暗示，對自己的肯定不要來得那麼容易，哪怕是一些很小的暗示。別人要說我是出行教父，我需要趕緊審視一下，我是不是什麼地方說錯話了，或者是怎麼樣了。我覺得一直保持一個學習的、進取的狀態，不要讓自己沉浸在容易滿足的狀態是很重要的。
艾誠：今天我們訪問的主題叫企投家，細數了你參與除了創建的易車、易鑫和蔚來之外，還參與投資了幾十家公司，不管是個人投資還是蔚來資本。比如摩拜單車，146萬人民幣投的，賣給美團的時候套現了差不多2億美金，怎麼做到的？怎麼可以這麼敏銳？
李斌：首先讓你們認為我是企投家，我是非常高興的，特別是你和吳曉波老師對企投家這麼高的定義。商業發展到今天，會出現一些新的角色，這些新的角色就像我們現在嘗試的，我比較瞭解這個行業，也有很多人脈，也能夠知道這個行業裡面成功的要素是哪些，有自己的觀察。同時，在我自己專注的事情之外，我又想參與很多事情，希望自己的一些想法，有人能夠去實現，或者別人如果有好的想法，我們能幫他實現。這個時候很自然地就會出現一些人，他可能是從創業者出身，但是願意用投資的方式去支持一些好的想法，去激勵一些好的想法，能夠把這個光芒放大更多一些。
中國的商業發展到今天有這樣的一群人出現，其實是商業開始變得成熟的時候，因為以前大部分人會想著什麼都自己做，有一個想法就一定自己要做。但是像我剛才講的，2010年我在易車的故事，我現在知道我自己不能做那些事情，我要專注在我自己的事情上，比如說蔚來這一件事情就足夠我忙，全部精力搭進去都不一定能贏，但我又不想放棄一些參與別人好想法的機會。這就是我說的，投資不光是經濟上的回報，投資能滿足你對情懷，對商業模式的探索，投資也會讓你認識很多朋友，也是讓自己變得不要那麼保守、僵化的一些方法。
艾誠：艾問節目的最後，每位嘉賓都要預見未來，但我覺得不能讓你預見未來，你肯定會說我就是未來。我想問的是，你的終極夢想是什麼？
李斌：我其實沒有那麼宏大，也不願意去講那麼宏大的故事，蔚來並不是要去建立一個什麼樣的帝國，而是希望一點一滴地做一些打動自己的東西，讓自己能夠感動的東西，是我生命存在的一個意義。選擇相信一件美好的事情是一種能力，也是一種勇氣。
艾誠手記：
李斌，絕對是一位長袖善舞的企投家。從2000年創業20年，連續打造了易車、易鑫和蔚來三家上市公司，更用資本的方式，潤物細無聲地投資了近百家與出行相關的公司。
企投成就了李斌，當然也讓他置身於一個複雜的資本江湖，很多事不能說，很多人不能提，那麼他真正的企投之道，除了聽他怎麼說，更要看他怎麼做。
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