李古拉絲想鍋
可以換回5W-30，實際上日系自吸車最適合使用的機油就是5W-30；但用5W-40也不會對車子造成什麼傷害；如果經濟條件允許完全可以在發動機不同的工況下采用不同標號的機油，說明書上的標準只是正常混合工況下的適合機油型號，如果長時間保持劇烈駕駛，-30的機油的保護性並不如-40，當然鄙人沒有讓您用-40機油的意思，只是說發動機在不同的工況下對機油性能的需求不同！
舉一個簡單的例子，比如一輛法拉利跑車，平時在市區內行駛時用XW-30機油足以、如果是劇烈駕駛就更換XW-40、如果是下場地跑圈則需要更換XW-50機油，這才是最科學的機油使用方式，不過這種換法是比較費錢的，所以通常取一個最常用的工況來適配機油標號，也就是說明書上的規定的機油標號，而這個標號是主機廠結合發動機常用工況所制動的，對於常用工況的保護性、燃油經濟性都是最好的，但在非正常工況下比如長時間保持發動機6、7千轉的運轉時（假設場景），說明書規定的機油標號就有可能不在適用了；所以更換機油標號不是什麼大事，也並不是謠傳的那樣增加發動機縫隙之類的，簡單點說就和咱們給臉上抹護膚品是一樣的道理，冬季時抹油脂大的、夏季時抹油脂少的，難道我們抹完油脂大的之後就不能抹油脂小的了麼？發動機也完全是同樣的道理，需求什麼就補什麼！
日系車機油普遍適用-20、-30黏度的機油並不是說用-40的機油會損害發動機，而是用-30以及-20的機油在可以在常規工況做到保護髮動機的基礎上獲得更低的燃油經濟性，而若是使用XW-40機油可以獲得更好的保護，但在常規工況下這種保護是過度的，而燃油經濟性表現又不好，所以說明在常用工況下日系車沒必要使用XW-40的機油，而不是不能用、也不會對車子造成任何傷害，無非就是您1.5L的車子起步偏軟、油耗極小幅度上漲而已；黏度高機油對車子的影響僅此而已，是不會導致發動機出問題的；看看本田那些高轉速機器平時都是使用-20、-30機油，下賽道全換成-40。
所以您長時間使用XW-40機油也不會對發動機造成傷害，更何況您用XW-40機油跑了也不到一萬公里吧，所以就更沒有問題了；直接換回XW-30機油即可；雖然如今機油黏度越來越低是整體的發展趨勢，甚至連德系車如今也不像過去那般依賴-40機油了，用-30機油的德系車現在也不少；但也別妖魔化高黏度機油，它只不過給發動機過度的保養，小幅度增加油耗降低了動力而已，其餘不會帶來任何的傷害；鄙人記得本田有一款水油0W-8的，市內低轉速工況很適用、燃油經濟性很好，但保持5、6千轉的工況下，這款油就不合適了；機油是可以更換的，結合實際工況選擇機油即可！ 
非專業車評
大家好，我是鑫寶，從事汽車行業數年，下面就機油的問題說說；
先來說說5W40和5W30機油有什麼區別？
W前面的數字是代表結冰點溫度，5W的機油對應的結冰點溫度是-30℃，W後面的數字代表機油在100℃時的運動粘度，數值越高說明粘度越高，機油分級之後的標號表示其黏度規格，“W”其前面的數字越小說明機油的低溫流動性越好，代表可供使用的環境溫度越低，在冷啟動時對發動機的保護能力越好，如5W代表耐外部低溫-30°C，而20W耐低溫為-15°C，W後面的數字代表機油在100℃時的運動粘度，數值越高說明粘度越高，5W-30更適合運用於新車輛，而5W-40更多運用於老舊車輛；5W-40比5W-30在高溫情況下，穩定性更加優秀，波動更小；
看了這上面的介紹，是不是對機油有了更深的認識。
一般來說，在參照車用保養手冊的基礎上，新車選擇黏度稍低的機油，這時候5W30會更合適，隨著車齡的增加選擇粘度稍大一點的機油，車齡大的汽車發動機磨損會更加嚴重，因而將需要選擇相對黏度高一點的機油，在行車過程中會更加舒適順暢，此時5W40會更適合一些。
既然車子已經跑了這麼多了，換個機油應該問題不大，個人建議還是按照保養手冊上來吧，畢竟廠家是經過試驗的。
希望以上回答對你有所幫助。
廣汽豐田鄭州鑫寶店
汽車機油的粘度與上次，這次，下次沒有什麼關係，只和廠家要求的粘度有關係。偶爾的使用一次5w40也沒有什麼大問題，及時更換廠家推薦的粘度即可！
5w40和5w30的區別
這種機油標註的方法用SAE的等級級別進行標識，SAE是英文“美國汽車工程師協會”的縮寫，W是英文 Winter（冬季）的簡稱，w後面的數字代表機油在100℃時的機油油膜抗剪力，實際上也反映常溫下機油的基礎粘度，數字越大，粘度越高，所以常溫下，40的粘度略高，30略低。w前面的數字代表機油的低溫流動性，也反應機油的低溫啟動性能，數字越小低溫流動性越好，這個數字減去35就是這種機油的最低可正常啟動的溫度。5w表示機油最低的可用環境溫度為零下30°。
這裡需要特別說明的是： 即使同樣是5w的機油，5w30低溫流動性要比5w40的低溫流動性好一些。因為機油的流動性還受著機油的基礎粘度的制約。如下圖中同樣為10w，30的機油流動性就比40好很多。
使用低粘度機油的意義：
現代的發動機設計使用機油的趨勢是粘度越來越低，從早期的50逐漸過渡到現在的40、30、20，這樣做的目的主要有以下幾個好處。
- 低粘度機油降低發動機了運轉阻力，對降低油耗有比較好的幫助。由於發動機的曲軸是半泡在機油裡的，機油粘度越低曲軸迴轉的阻力越小，發動機動力損失小，油耗自然會降低。
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- 低粘度機油會降低發動機在冷啟動瞬間的磨損。實驗證明90%以上的發動機磨損都發生在冷啟動時間。發動機在長時間停放時，發動機上半部分的機油，在重力的作用下會迴流到油底殼兒，因此發動機上半部部分實際上是處於缺乏機油潤滑狀態，在機油油膜建立以前，實際上是處於幹磨狀態，低粘度的機油低溫流動性會更好，油泵泵送壓力小，機油被泵送到潤滑部位的時間就會越少，幹磨狀態的時間就會越少，發動機在冷啟動瞬間等會有短暫的喀拉喀拉的聲音，這就是氣門缺乏潤滑的表現。
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低粘度機油的潤滑保護能力：
實際上很多低粘度的機油都是合成機油，合成機油使用較低的粘度就可以達到礦物質油需要高粘度才能達到的保護效果。汽車發動機的機油粘度是在發動機設計時就確定的，在發動機定型以後試車時也要經過實際的長時間的測試。因此按照汽車用戶手冊標註的機油粘度是最靠譜的選擇。不要聽信所謂的修車老師傅說你這個機油太稀，保護差的一些說法。
交流用車經驗，分享用車知識。我是眾口說車，感謝您的閱讀！
眾口說車
本田2.4地球夢，保養手冊上推薦20粘度機油，二保自己換的30灰殼，低速開起來沒有開始那麼輕快，兩千公里在中亞買的勝牌20，換上後感覺很好，五千公里後又換了新日石國產引能仕黑桶，開起來很輕，但是高轉差點，跑了七千換了國行金美孚20，動力更有保障。粘度低的機油可以往上加粘度沒問題，但是你要是一直使用40機油，幾萬公里後再換低粘度機油的話，會有燒機油的風險
托蒂不拖地
我的日系車出廠5W20，我以前不懂，第二次保養小修理廠直接給換成嘉實多10W40，用了好幾次了，油耗有點高，後來在日本亞馬遜上了解到一些機油知識，就換回了美亞海淘的0W20的全合成機油，一萬一換，到現在十幾萬公里，車子一切正常。
天空中的雲227875488
我才試過了，1.5長城自吸發動機，40W礦物油和半合成，發動點火噪聲大，發動機聲音大，全合成聲音小，點火時聲音偏大。30W全合成聲音小，發動機聽起舒服，但是燒機油，9000公里我自己中途添加了2次了。動力都一樣，因為是手動擋，123擋3腳油門，空擋滑行500米。
糖剝滸
按照你提供的情況，換5w／30油，應該完全沒有問題。因為你只加了一次5w／40號的油，而且車行駛的總里程數並不多，所以，換回廠家推薦的粘度，沒有任何問題。但是質量等級一定不能低於廠家要求的級別。
客觀的說，1.5自吸的發動機，沒必要用全合成機油，用礦物油或半合成油，只要粘度等級相同，質量等級高於廠家推薦級別就完全可以。
寬平雜談
你說的這個問題沒有想象的那麼嚴重，使用幾次型號不對的機油不會對發動機造成什麼損害的，你只要下次換回廠家要求的機油粘度就可以了。2.2萬公里對發動機來說沒有什麼損害的，你可以再換回5w-30的機油粘度，完全沒問題的。
售後服務技術總監
根據你的描述，建議可以嘗試。發動機在沒有機械損壞的情況下可根據說明書指導儘量使用低粘度機油，如果更換5w30之後出現燒機油情況就只能再換回40或者維修發動機，因為這種情況說明你的發動機已經機械損壞了。不過這種情況不大可能出現，因為你才開了2萬公里。放心大膽更換
comma江門
用哪個粘度要看你的是什麼車，如果是近五年內的車的話，日韓車系用0w20或者0w30，通用車系及福特之類的都用5w30或者更好的0w30，大眾車系因為發動機自身設計的原因大部分使用5w40或者0w40。
