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如果自吸車型能與雙離合變速箱完美匹配，那麼大眾打死都不會去買愛信的入門級6AT變速箱。大眾旗下的自吸車型基本都是入門廉價車型，自吸發動機沒有太多的高科技、結構簡單、故障率低、皮實耐用，而AT變速箱也是目前最穩定最成熟的變速箱、請關注：水墨丹青一世情，故障率低。採用自吸發動機＋AT變速箱的車輛，穩定、毛病少、養護成本低、口碑好。
自吸發動機扭矩低，最大扭矩轉速高。例如大眾速騰採用的1.6L發動機，最大扭矩僅為155Nm。而最大扭矩轉速則達到了3800rpm。而1.4T車型最大扭矩達到了250Nm，最大扭矩轉速區間：1750-3000rpm。可以看到發動機轉速上升到1750rpm時，就可以爆發出250Nm的扭矩，而發動機超過1000轉的時候渦輪就已經介入了，雖然達不到250Nm的扭矩，但是扭矩超過155Nm。
而1.6自吸發動機不匹配雙離合變速箱的原因就是扭矩小，功率低。雙離合變速箱雖然優點多換擋快傳動效率高，但是對發動機動力要求比較高。如果發動機動力不足 那麼雙離合的優勢不復存在，也就沒有了實際意義。
雙離合器只是一個簡單的開關功能，可以接通或者斷開來自發動機的動力，並沒有液力變矩器扭矩放大的功能，而小排量自吸發動機低速時扭矩低，這時候帶來的體驗就會非常差!起步時需要提高發動機轉速、需要延長半聯動的時間，整套過程下來與手動檔變速箱起步相似，但是不如人腦控制的好。任何變速箱換擋邏輯都是在模擬人腦，但是隻能是機械的模仿而已，並不具備自主思考功能也不能隨機的做出相應的變化。所以小排量自吸發動機即使配上雙離合變速箱也發揮不出雙離合變速箱的優點，動力表現反而會更糟。
而AT變速箱最大的好處就是可以匹配範圍寬泛。無論是低扭矩發動機還是高扭發動機都可以完美匹配，例如小排量自吸發動機可以匹配4AT變速箱。變速箱型號豐富，匹配更容易。AT變速箱最大特點就是液力變矩器的存在，液力變矩器自帶扭矩放大功能，扭矩最高可以放大2倍左右。這樣一來即使是小排量自吸發動機也可以與AT變速箱做到完美匹配。
水墨丹青一世情
大眾自動擋車型目前的動力總成可以簡單的分為兩種，就是自然吸氣加AT和渦輪增壓加雙離合，前者主要集中在低價位區間的車型，比如常見的有寶來、朗逸、高爾夫，現在新款的速騰已經取消了這一組合，至於為什麼不採用1.6L加雙離合，說到底可能就是“利益”兩個字。
大眾之所以要研發雙離合變速箱，原因在之前曾談到過屬於無奈之舉，既然走到這一步顯然不能說放棄就放棄，同時依靠自身品牌優勢和巨大的銷量在國內大力推廣，其實市場上對雙離合的認可度以及這個變速箱在性能、質量等方面的表現，大眾自己心裡一清二楚，而且AT變速箱車型在每年的銷量中佔比很高，所以AT同樣也不能放棄，由於雙離合是自己的而AT為第三方採購，於是就出現了自吸加AT和看起來更高端一些的渦輪增壓加雙離合，但兩者無論哪一個都有對應的賣點。
在選擇自吸+AT的消費者中，有很多人為得是大眾的品牌和變速箱的可靠性，因為愛信的AT口碑明顯優於雙離合，假如像問題說的1.6L採用雙離合，那就沒有賣點了勢必會造成銷量下降，這就影響到了上面提到的利益問題，並不是指的變速箱成本，或許有人說自吸加雙離合難以調校，其實不然，市場上並不是沒有這種組合，之前自家高爾夫就曾有過，當時在調校上確實不太完善，但隨著技術的積累會越來越成熟，不過現在國內市場普遍認為渦輪增壓才比較高端，因此匹配自家的雙離合一定程度上會使得看起來比競爭對手豐田家的變速箱高端。
當然以上也只是簡單猜測，畢竟這麼大車企的發展路線不是我一個小小平民能看透的，自吸和AT與渦輪增壓加雙離合是兩種不同的風格，如果真出現自吸和雙離合的搭配反而會有些不上不下，畢竟現在大眾低價位車型上的AT或者渦輪增壓是一個很大賣點，自吸加雙離合正好與之相反。
希望以上分析能對大家有所幫助！
汽車實說
那為什麼1.4T不配AT變速箱呢？效果不是更好嗎？
蔣明
因為愛信6AT成本較低，採購價格不高。所以大眾低端自動擋全是愛信6AT，中高配是乾式雙離合和溼式雙離合，其中奧迪上採用的DQ381七速溼式雙離合以四S店的價格，一套大概六萬。
sjdt
AT變速箱貴
逍遙刀143735341
因為用不著，1.6L主要以平順省油為優勢.
雙離合起到急加速快速變擋的作用，進一步發揮1.4T的優勢.
JonahL
成本考慮，低扭版的愛信6AT比DQ200便宜
金虎麼麼兒
手動擋比AT自動檔差嗎？
印第安58
剛好相反，我想要大眾出渦輪+At變速箱。雙離合很多人不放心
你妹吔
高爾夫6 1.6有一批車用的是7速雙離合，不過很少。
