陳益洲
我也不是什麼專家，就說說自己知道的一些！
三元催化是發動機的一個淨化系統，它能不能正常工作直接關係到車的動力、油耗、排放等工作狀態。如果他發生故障，首先就是車的排放會達不到標準，排放不標準當然年檢也過不了，更會影響到發動機的性能，比如：排氣管異響、排氣味難聞、加速無力、油耗增加等問題，這樣看來，你覺得三元催化有必要清洗嗎？
那三元催化要多久清洗一次呢？通常車輛行駛3萬公里或者感覺到車費油、動力下降時，需要檢查是否需要清洗三元催化器。也可以在養護噴油嘴、節氣門和進氣道順便洗一下。車輛在年審前最好清洗一下，確保順利進行車輛尾氣檢測。
然後說說發動機有沒有必要清洗。 我們常常去4S店，工作人員會讓你看一下油膩比較嚴重的發動機圖片，然後給你推薦一些發動機內部清潔套餐，其實就是清洗發動機內部的油膩和積炭，很多車主不明白所以，便會被這些有油膩的照片嚇住了。漆黑我們現在用的機油除了有潤滑作用，還有一部分清潔成分，能夠幫助帶走一些積炭、油泥，所以，發動機不會髒成圖片上那樣。 對於一些新車，里程數不多的車，沒有必要做這個清潔套餐，這是發動機還不到需要清潔的程度，也不是說所有車都不用發動機內部清潔，有些車年限多，公里數高，還有些車主有一些不良駕駛習慣和不好的保養習慣（我的保養習慣就不好）造成積炭和油泥過多的產生，超出平均值，會影響到發動機的運轉，就需要清潔內部了。
以上說的理論上，說說我自己的車吧，我的車是東南菱悅，現在5年了，跑了11萬公里，上面說到我個人的保養習慣非常不好，總是想起來了，感覺差不多該保養了，才去朋友的修理廠保養一下，平時保養也只是普通的半合成機油，機濾，空氣濾芯拆下來看著不髒吹吹又用上了，還有就是普通保養上三四次換一次汽油濾芯，至於三元催化也沒有檢查過，不知道有沒有問題，也沒有出現過問題。還有一個就是，在10萬公里左右的時候車有點加不上油，換過一套火花塞，問題解決。4萬公里的時候也換過一次火花塞。就這些。目前發動機正常，也沒有出現過無力的情況，每次去都讓朋友用內窺鏡看看氣缸裡面，他說正常，積炭不是很多，要說完全沒積炭也不可能。這是我個人用車的情況，分享一下給大家，大家也說說自己的愛車吧！
農村小小後生
三元催化器到底要不要洗呢？我的建議是先看用戶手冊，如果用戶手冊裡告訴你需要洗，那麼就按照要求定期清洗，不過我覺得應該沒有廠家會這樣要求。
三元催化器安裝在排氣歧管後方，像蜂窩煤一樣佈滿小孔，只是它的小孔比蜂窩煤要小得多，非常密集，尾氣從小孔內通過時在高溫下三元催化器可以使尾氣中的一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化物進行氧化或者還原反應，起到淨化尾氣降低汙染的作用。
三元催化器失效後會引起尾氣不達標，一般引起三元催化器失效的原因有以下幾種：
1、三元催化器燒蝕融毀，這是由於排氣溫度過高導致的，簡單理解就是燒壞變形了。
2、慢性中毒導致催化器失效，汽油裡的一些有害物質、重金屬侵害導致三元催化器失去活性，尾氣雖然能通過，但是無法實現有效的催化反應。
3、燃燒產物顆粒堆積導致三元催化器和尾氣的接觸面積變小，尾氣淨化能力降低。
以上三種情況前兩者無解，只能更換，而第三種情況是可以通過清理堆積物來恢復接觸面積的，所以我們平時所說的清洗三元催化器針對的就是第三種方法。
但是隻要你的車不燒機油，發動機工作正常，基本上三元催化器是不會有大量顆粒物附著的。因為正常工作的發動機其燃燒都很好，即便有一些燃燒產物基本上也會被排氣氣流吹走，真正附著的比較少，因為三元催化器距離排氣歧管很近，而且自身又是排氣壓力的一個屏障，尾氣在這裡流速非常高。所以如果我們的發動機一直都工作正常也不燒機油基那就沒必要清洗三元催化器。
良好的用車習慣也可以延長三元催化器的壽命，對於絕大多數車主來說注意機油別加多，如果加太多了機油液麵碰到曲軸會導致曲軸箱裡產生大量機油顆粒，被曲軸箱通風系統吸入氣缸燃燒後機油添加劑裡的一些物質對三元催化器有不利影響，再就是手動擋車主不要讓愛車在大負荷低轉速工況下運行，比如有些駕駛員在上坡動力不足時往往會用力踩油門而不知道降低擋位，這時候噴油量增加但是發動機轉速低，進氣氣流速度慢導致汽油在缸內不能充分混合，燃燒顆粒物劇增。遇到這種情況請不要遲疑，直接降檔，讓發動機更輕鬆地驅動車輛，不要怕偶爾的高轉速，2000-3000都不算事兒。
我是故鄉的雲
清洗發動機和三元催化都是4S店和很多修理廠比較願意使用的賺錢套路，有的4S店甚至新車首保就讓清洗發動機。在這裡給大家普及一下這方面的知識，正常情況下發動機是不需要做清洗的，因為優質機油本身就有很好的清洗效果，使用優質機油發動機內部都是光潔如新的，根本就沒必要做清洗，只有使用假機油或劣質機油的發動機才需要做清洗。
而三元催化也不需要定期做清洗的，因為三元催化並不容易堵塞，有的車開了幾十萬公里三元催化也沒堵過，只有三元催化出現堵塞，或者三元催化轉換效率太低才需要做清洗，只要車輛沒有異常就不需要清洗三元催化，讓你做這些項目就是為了多賺錢而已。
售後服務技術總監
科技科普促使人們養成理性思考和理性處理事務的習慣——凱騰聚知
法規規定發動機排放系統——三元催化轉化器器系統(含氧傳感器)經過10萬公里耐久老化試驗後系統不得失效。
也即10萬公里以內三元催化器無需清理。
發動機清洗=節氣門清洗+氣門清洗+氣缸內清洗+三元催化器清洗。
發動機清洗的判斷依據是節氣門髒，發動機氣門，汽缸蓋，活塞出現積碳。
節氣門門體是否髒，換空氣濾時觀察即可發現。
發動機是否積碳可以從是否燒機油，動力是否降低，內窺鏡檢查即可判斷。
凱騰聚知
清洗發動機或者節氣門，是當發動機出現明顯抖動或者不穩的時候，否則就不要清洗，因為清洗必須拆開一些零部件。零部件拆卸越頻繁，磨損越快，反而降低使用壽命。
三元催化是一旦檢測尾氣不合格了，再去清洗，否則根本不要去清洗，因為三元催化不影響汽車性能，隻影響尾氣檢測。
北京小寶bj
三元催化不要清洗，要麼沒用，要麼堵的更厲害，真想有效果還不害車就直接換新的，所有清洗三萬催化的都是營銷手段，有機會你可以把三元催化打開看看裡面的結構就知道了，希望對你有幫助，少走彎路
Zompse
很高興為你解答，我是一名汽車愛好者。新車如果沒有問題是不需要清洗三元和發動機的。一般在2萬公里之後是需要清理積碳的。
