順平76
純電四輪代步車又被稱為老年代步車，作為一種低速電動車，現在普遍認為它本質上就是超低配版A00級電動轎車。
目前國家對老年代步車還沒有統一的管理規定，所以在全國絕大多數省份無需上牌照也無需駕照，但因為管理模糊，會不會被抓就真不好說了。
所以我們有必要先談能不能的問題。根據《道路交通安全法》指出，機動車是指以動力裝置驅動或者牽引，供人員乘用或者用於運送物品以及進行工程專項作業的輪式車輛。按定義來看，純電四輪代步車可以被劃分為機動車，所以它是具備上牌照的基礎的。
但交管部門明確指出了，根據國家相關規定，凡是未列入國家機動車產品目錄的都屬於非法車輛，公安交通管理部門不予登記核發牌證，不得上路行駛。老年代步車就屬於這一類。
而2012年國務院發佈的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》又補了一刀，明確強調低速電動車不屬於新能源汽車，大有與“來路不明”的老年代步車撇清關係的意思。
而要說老年代步車應不應該上牌照，現在沒有定論。其實上牌照更多的目的是提高法治約束力，要我看，最好是根據車速、車重做一個劃分，這種劃分存在於電動摩托車中（時速超過20km/h，體重超過50kg），所以是有跡可循的。
除此外，使用環境也可以考慮進來。比如在園區裡面使用的低速電動車，因為使用環境單一，路況相對較好，我覺得可以適當放寬要求。
東拉西車
低速電動四輪代步車應該上牌照，駕駛員也應該接受駕駛培訓持證駕駛車輛，不能滿足這類要求的“三無車輛”確定會是道路安全隱患。
低速四輪電動車總會以破壞力小作為拒絕上牌的理由，然而這類車裡也有時速能達到50~60km/h的車型，如果關注汽車的話會了解到有一項叫做碰撞測試的安全檢測，測試項目就有時速50公里或60公里的碰撞試驗，破壞力有多大可以參考下圖。
這是號稱最安全的沃爾沃某款車型的碰撞測試，時速50公里已經造成了引擎艙的明顯變形，這個結果是直接撞擊到障礙物後導致的，如果把這面牆換成行人呢？能造成車身前部高強度鋼材變形的力是否會把行人輕易撞飛，這種破壞力已經是非常危險的了。
而且這類車沒有主被動安全防護配置，對於用車人來說也是有很大風險的。下圖這臺低速電動車以時速32km進行碰撞測試，直接導致的結構是股骨、顱骨均有骨折風險；這還是測試的理想碰撞角度，實際用車碰撞可能是側面也可能是45%角，後果可能會嚴重很多。
所以駕駛這種時速看似比較慢但危險係數並不低的車子同樣需要受到監管，用車人沒有經過系統的駕駛培訓是應該不被允許用車的；車輛也有必要登記上牌並且投保，因為只有上牌之後車輛才能被交法約束，用車人也才會因為顧忌違章成本去遵守規則。
而投保車險更為重要，使用這類車的群體多為低收入群體，不發生事故平平安安一切都好，而一旦發生事故沒有車險作為第三方理賠的話用車群體往往沒有賠付能力，最終會導致老賴的出現讓受害者雪上加霜。
個人認為低速四輪代步車應該被規範化管理，否則交通亂象是無法控制的，在沒有約束的前提下只是極少數人能有底線，對於沒有底線的人只能用規則為其劃出並提示用車的準則。個人觀點，僅供參考。
天和Auto
純電動四輪代步車當然應該上牌
通過國家工信部的“答覆”內容也可以看出，國家正在對低速電動四輪車的合法化做準備工作，說明純電動四輪車是應該要上牌照的，也必須上牌照的。
但是問題是純電動四輪代步車應該上哪種牌照
由於純電動四輪代步車在重量、體積、速度上都明顯有區別於非機動車，也快於電動自行車，所以肯定是不可以上電動車牌照的。電動車牌照屬於非機動車牌照，是不需要駕駛證的。對於重量、體積、速度都更大的電動四輪代步車來說，肯定是不合適的。它違法行為的危害性無疑是大於非機動車的。所以，純電動四輪代步車，應該是必須進行一定的駕駛技術培訓、交通法以及交通安全意識的學習，其次，應該有類似於機動車駕駛證的駕駛分制，以此來制約駕駛者的交通行為。將來電動四輪車的牌照應該有區別於非機動車牌照，類似於新能源汽車牌照，區別於普通機動車號牌。
快修小俠
咋都木有人提議禁小汽車哩？！看看小汽車的弊端：比所有的交通工具危害都大！佔壓道路資源，消耗有限的能源，最大的馬路殺手，空氣汙染的重要推手；此外，多設置了多少交通信號設施，投入了多少的交通警察，多修了多少條高速路，多了多少的道路維護工人，加上修車的、年檢的……假如禁掉小汽車，需要出行遠途的有高鐵和飛機，市內有地鐵和公交，圖方便的話也可以買輛電動自行車。如此以來，交通事故必然減少，道路擁堵必然減輕，等等，等等；可咋就木有專家用數據來給詳細地論證一下涅？！
曲不離口4
這個跟是不是電瓶車沒有什麼多大關係，只要是動力驅動的車輛達到一定的質量和速度都是機動車，都應當納入機動車管理的範圍，取得相應的駕照而且車輛應該懸掛號牌購買保險。
濟南小碩碩
四輪代步我知道，我已駕玩六年了。
當年購買有想法，老人也該享受了。
年年都說要禁行，可我就是未遇到，
因為多數農村轉，縣城鬧市很少到。
時速不是四十碼，多數行駛慢車道。
六年未出啥事故，謹慎駕駛我做到，
交通法規也學習，安全行駛第一條。
老年代步考駕照，嚴格管理有必要，
標準可否降低點？因為老人年事高。
如果按照機動辦，可能一關過不了。
老人開車要自覺，橫中直撞可不好。
不出事故重安全，駕車跟著時代跑！
老同志8298
都到農村地裡看看，青年人都走沒了。種地的都是老年人。三四輪代步車是當前農村種地人的主要運輸工具。國情決定政策，發展中的農業大國，決不可回到驢馱馬運的原始社會，更不可把農業去消吧。四五線小城及鄉鎮應允許代步車通行。假裝正經以安全為幌子，什麼駕照掛牌，都睜眼到農村看看！
哲理人生9
可以上牌，但是不需要駕駛證。與身份證綁定就行。那種車操控真的太簡單了。必須遵守交通規則，最好是能設個專用通道，現在的路修的很寬，但是都成了停車場。還路於行的話，弄個專用通道很容易！更加方便老年人。人人都會老，請用心考慮考慮。
樂逍遙706751596175
老年人考駕照肯定比不上年輕人，應該簡單一些。
快樂每一天
老年代步車可上牌便於管理，違反交規照罰，但不須考駕照。若目前的代步車不符合質量標準可有個過渡期，逐步換車，避免老人遭受經濟損失。以前生產的車也是通過有關部問同意的也同意銷售，現在一聲令下說不合格，懲罰消費者，道理上說不過去。以前對這類車沒有管理，先加強管理看看效果，再作決定。若要找理由自行車同樣要考駕照，集中學交規，不符合質量的也禁止上路，這不是解決問題的辦法。如果現在的兩輪電動車都列入摩托車，那機動車道更擠得走不動了，堵車更加嚴重。要交通安全必須做兩件亊整治馬路，取締馬路仃車場，加強交通管理違規必罰。
