現在汽車行業的大佬都認為動力系統電氣化是世界汽車發展的三大趨勢之一，特別是在國際在環保方面的積極推行，所以新能源汽車在降低油耗排放法規的推動下發展迅猛。但如果曲解為電動新能源汽車將在幾年內主宰市場那便是大錯特錯。全面電動化任重道遠，傳統燃油車仍有它的使命，說燃油車要退出歷史舞臺還為時尚早。
傳統發動機的問題在於效率低，無論是汽油機還是柴油機，即便是最高水平也僅有四成的能量（燃油的化學能）轉化為機械能。縮小排量，減少氣缸數量和使用渦輪增壓可以提升效率，因此我們將看到大排量自然吸氣發動機的衰敗，自然吸氣V8、V10和V12發動機將率先退出歷史舞臺，然後我們將看到12缸增壓發動機的退出。混合動力，其實插電混合動力的汽車和增程混合動力車型的普及，都意味著汽車以後的整套動力的輸出不只是僅僅依靠發動機了，這將更進一步推動發動機小型化的發展。
現在發動機在往小型化和增壓化發展的同時，發動機的技術含量也在不斷髮展和提升。例如電控液壓配氣系統、可變氣門正時、可變氣門升程、雙渦流渦輪增壓、缸蓋集成排氣管、可變排量油泵、電控水泵、可回收動能的發電-啟動一體機等等。這些技術都在提升發動機的效率，雖然增加了研發和製造成本，但相對電動車來說，成本依舊低了不少。
為理想的水平。因為充電速度和相關基礎設施的建設，以及能源結構的改變都不是一朝一夕能夠實現。增程混動所搭載的發動機，僅僅被作為發電機的動力源，能夠在最經濟的轉速和負荷下工作，從而確保其效率始終處於最理想的水平。
在油耗和排放法規的壓力下，傳統發動機的發展正在轉向，汽車製造商將積極提升熱效率。部分城市的限行和限牌政策，可能會放大新能源車型的優勢，但並不意味著發動機的滅亡，因為混動本身就是新能源的一部分。
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