中國作為高鐵世界第一的國家，全世界皆知，同樣屬於交通運輸業，很多摩友提出“高鐵都能建造的世界第一，難不成摩托車比高鐵還難造”？為啥我國高鐵技術能登頂世界第一，而摩托車卻始終不行？難不成摩托車的技術含量比高鐵更難攻克嗎？
答案：是“NO”，中國不缺人才、不缺技術、更加不缺資金，只要我們想要，摩托車製造也能拿下世界第一，只是國情不符合，中國幅員遼闊，人口眾多，東西南北跨度太大，高鐵是最為經濟而快捷的出行方式，所以鐵路運輸在我國一直是重點發展項目，人力財力巨大投入成就了高鐵的世界地位，其次就是高鐵的發展其實也是創收項目，一條鐵路線就可以養活那麼多勞動力，這對勞動力過剩的中國來說非常值得，所以我國也在著重發展高鐵運輸。
中國近200個大中城市禁摩限摩直接堵死了摩托車的銷售通道，沒有了摩托車保有量何來摩托車文化，一個沒有摩托車文化的國度如何製造出享譽世界的摩托車品牌，國摩企基本都是民企，自負盈虧限制了他們發展，異常激烈的競爭何來利潤，沒有利潤何來研發成本，摩托車供應鏈各環節缺乏工匠精神，鋼鐵、橡膠塑料、烤漆鍍咯等質量參差不齊，而且往往出於成本考慮也不會用等級最高的產品。
自貿易戰爆發，科技這個話題開始取代了 “ 新四大發明 ”，開始重新成為討論、反思的焦點，楊振寧在 1999 年的時候總結說，他對中國科技發展充滿信心，輝煌的科技發展需要四個條件：聰明的、能做科學研究的年輕人，重視紀律、忍耐心、勤奮的傳統，政府、社會有決心，有經濟條件。
從宏觀的角度去看這思維，自己水平所限、沒什麼意見。從微觀的角度，對於具體的類別摩托車，自己的看法是，科技還是需要有實體市場的支持發展的，尤其是民營企業、經不起折騰的，開發出再好的技術、最終還是要經過商業化的檢驗，更何況，民營企業在中國的遊戲方式，向來是獲得經營資格的成本與效益，要重於把錢投到所謂的科技上。科技容易過時、被超越，而經營資格的價值則幾乎是恆定的，殭屍般的存在、應付完檢查了，剩下一副皮囊的價值也比拿著的科技要大。簡單的例子就是當企業在破產清算的時候，撇除土地、廠房、設備，經營資格的價值、往往會比手裡拿著的所謂技術，要大得多。
當站在城堡外看這行業的時候，通常就是這個想法。還沒進城的話，本事再大也得寄人籬下，而龜縮在城堡裡的人，每天想著如何把牆築得更高、更堅固一些，幹活累了，天氣、環境不好，不知道為何而活的時候，就得想著逃出來。已經在城堡裡的人，不想逃的、還沒逃的，自然覺得技術重要。
這遊戲方式在中國，汽車、摩托車製造行業尤甚。這結論能怎麼下？也許把錢都投去搞房地產，借建廠之名多圈土地，資質、技術都不重要（雖然搞房地產也有房地產的技術，但跟科學的關係不大），說不準反倒是個民營企業的最佳選擇。
上述這些算不算實況？看看近些年來，新產品推出最為積極、種類較多的那幾家，當然不說是全部的摩企，但很多的製造商、摩托車都只是其集團下面的副業而已。拿其他業務、或者說是從其他市場賺來的錢，在供養著面對國內市場開發所需要的資源。有時候都不知道，這究竟算是生意、還是情懷，或許，就當是留點血脈、留個希望罷了。
從一帶一路海外發展就能看出中國的人力、財力、物力，中國摩托車同樣不缺，缺的是國家對摩托車行業的重視，如果能把發展高鐵的精神放到摩托車上，摩托車豈有不行之理。至少不會被日本摩托車碾壓毫無還手之力，望國人多多支持中國摩托車發展，早日創造一箇中國造世界品牌摩托車。
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