冰山雪蓮36241285
您好，很高興回答您的問題。
清洗這種事其實很多司機師傅都是挺反感的，因為在我的車輛沒發生什麼故障的前提下就需要花錢感覺沒什麼意義，但我想說的是有些時候車上的配件不是等到它真正壞掉的時候在清洗保養才可以的。
說一個最簡單的例子，發動機機油，我們都知道礦物質機油需要50000公里更換，全合成一般10000公里進行更換，但是我們有沒有想過，難道說5000，或10000公里放出來的機油就真的不行了嗎？不是這樣的，因為我們的發動機沒有產生什麼故障的時候機油是完全可以在使用的，但是為什麼都要按照公里數進行更換呢？其實很簡單，怕發動機壞。什麼才是機油完全不行了？機油導致發動機磨損了，提前燒機油了，發動機產生異響了，這樣才是機油真的不行了，但這個時候在換機油還有什麼意義？其實車輛跟人的身體一樣，有些時候需要保養就必須要保養，有小問題就需要治，才不會引起大的問題。
我們在來說一說，清洗節氣門，三元催化等等。其實只有節氣門可以在導致最嚴重問題的情況下在清洗也沒問題，因為節氣門髒主要是外圍髒，清洗一下就完事。
但是噴油嘴和三元催化不一樣，一般它倆堵的非常嚴重的時候在清洗時有可能洗不出來的，特別的三元催花，已經堵塞非常的嚴重的情況下簡單的清洗不可能清洗乾淨。到最後可能需要更換，一個三元催化應該是幾千大洋。
所以說有時候保養挺重要的，正常建議3萬公里清洗一次，節氣門，噴油嘴，三元催化。發動機建議不要輕易清洗，每次更換機油的同時讓修理工拿吹氣槍吹一下就好。
在來一個簡單的分析，一公里省一毛，一萬公里就會省下一千，一千塊錢應該能保養2次，只要對發動機有一點好處就應該按時保養。
希望我的回答對您有所幫助，謝謝。
老蔫兒惠車
新車這些問題是不用考慮的，而且即便有多少公里清洗某個部件的說法，也是根據實際的用車情況決定的，不是所有的車都需要清洗，就像有些車型，人家從買車到賣車，開好幾年都沒有動過任何地方，車一樣好好的，車的品質是一方面，其次用車習慣和用車環境也決定了很大一方面，只能說根據實際情況決定是否需要清洗，沒有固定的公里數或者時間！
首先說三元催化器，它確實是汽車上至關重要的一個淨化裝置，三元催化器能否正常工作，決定了發動機的油耗、動力、排放等工作狀態，如果正常使用的車輛，出現油耗突然增加、車輛提速無力、排氣管異響伴隨著異味，就極有可能是三元催化器工作狀態異常，由於三元催化器的工作環境惡劣，確實有故障的幾率，一般正常的話，廠家建議3萬公里左右進行檢測並清洗，當然，零部件的質量決定了它的壽命週期！
再說節氣門和噴油嘴，可能有些人說開到報廢也沒清洗過，有些人說這是4S常規的保養項目，其實兩種說法都沒錯，還是那句話，車的行駛工況不同，設計也不同，一般小排量自吸發動機，很少有做這種保養項目的，而渦輪增壓車型，特別是經常在市區擁堵工況下行駛的，又或者加過不達標的燃油，出現積炭現象，也是需要清洗的，節氣門或者噴油嘴有問題的時候，表現和三元催化器故障有相似之處，那就是加速無力，油耗增加！而且怠速不穩、抖動比較厲害，甚至出現閉合不嚴，影響混合氣體進入氣缸的濃度，最終造成啟動困難，通常來說，清洗時間在2-3萬左右，費用300-700元不等！但是要說明一點，噴油嘴並不是易損件，也就是不會輕易壞掉，避免被騙！
至於清洗發動機，恕我直言，如果內部清洗的話，建議不要嘗試，雖說正品的清洗劑，清洗確實效果非常好，但是您的愛車如果不是經常清洗的話，必須要謹慎使用，因為清洗下的積碳等物質，會堵塞機油集濾器，對發動機造成嚴重傷害，一般來說，發動機潤滑油能夠按照要求進行更換，保養維護正常的話，一般燃油系統的積碳不會太多，特別是現在的機械精密度提高，根本無需進行發動機內部清洗，至少10萬公里以內的正常車輛是不需要做的，發動機外部如果髒了，心理上感覺不舒服，汽車美容店即可解決！
清洗進氣道，現在主流方法是泡沫清洗，這個也是建議謹慎選擇的，這種泡沫是針對於汽車燃燒室的積碳，而研發的一種免拆清洗，它的原理是將泡沫清洗劑注入到燃燒室，通過泡沫在燃燒室高溫的情況下不斷的分解，將燃燒室內積碳分解，再通過高震動高運轉排出車外，但是分解後的積碳，有幾率會殘留在燃燒室，同樣造成更嚴重的故障，所以不建議輕易清洗！
說了這麼多，我一直認為，現在汽車的質量得以大幅度提高，一些零部件故障的問題非常小，只要車子正常保養，不使用劣質燃油，就沒有必要糾結是否該清洗這些部件，沒有那麼容易就壞，正常使用就可以了！
Ease清風
汽車積碳總是讓人非常苦惱，但是沒有辦法，按照目前的技術手段是無法讓汽車不產生積碳的，這就是一個物理現象沒法規避，唯一的辦法只有洗，網上那些什麼跑高速去積碳基本上都是偽科學，只要有一點初中的物理知識就知道不可能了。不過對車輛有些瞭解的朋友也都知道，積碳會出現在如三元，節氣門，噴油嘴，發動機潤滑，進氣道等地，那麼這些部位的清洗有什麼講究嗎？是按照時間還是公里數呢？
的確每個部分清潔不一樣，基本上我們是按照公里數來進行的，比如說發動機潤滑系統大概10000公里左右清洗一次，噴油嘴如果是有加燃油寶習慣的（15000公里加燃油寶）可以在30000公里左右清洗，如果沒有建議25000公里清洗；節氣門、進氣道一般是在25000公里清潔一次；而三元基本上驗車前去清潔一下應該就沒問題了。
以上就是汽車各個不見清洗積碳的公里數情況，當然這只是參考，從用車角度來說寧可提前不要延後，不過如果車輛出現類似爆震、抖動、低溫啟動不順、油耗異常增加、動力明顯不足的情況下，在排出機械故障以後，建議還是要考慮有針對性的清潔積碳。
最後為了延緩積碳的生成，建議大家加油的時候去正規加油站加油，不要貪圖小便宜，去一些不合規的加油站加油，這樣會提高積碳生成的速度，讓你清洗積碳的公里數提前。
汽車觀察家
汽車發動機的清洗養護項目有很多，但不是所有養護項目都需要做的，發動機必須要做的只有清洗節氣門和噴油嘴，而三元催化，發動機內部清洗，進氣道清洗並不是必須要做的項目。
正常情況下節氣門需要2-4萬公里清洗一次，而噴油嘴需要5000-10000公里使用一次燃油添加劑做清理，也可以5萬公里採用打吊瓶來清洗。
發動機內部只要使用優質的機油，正常是不需要做清洗的， 因為優質的機油本身就有清洗作用，發動機內部都是光潔如新的，也就沒有清洗的必要了，只有使用劣質機油或假機油的發動機才需要清洗發動機。
而三元催化器只要沒有堵塞也是不需要清洗的，有的車開了幾十萬公里三元催化也沒堵，所以等三元催化堵了再清洗也來得及。進氣道也沒有清洗的必要，進氣道有少量積碳是很正常的，只要不影響發動機的正常工作就不需要清洗。
售後服務技術總監
新車不需要清洗三元催化、噴油嘴、節氣門、進氣道、因為新車剛出廠什麼東西都是廠裡做好的，包括新車的磨合期廠家都是磨合好的，車買到手只要按它的要求去保養和加油，新車出廠質保期一般為一年到5000公里哪個先到就可以去首保 ，機油要選擇規定的油形，因為每個車所用油的粘度都不樣，如果把不同的粘度加入發動機那樣會對火塞、凸輪軸、油耗等都有一定的影響。
說一下三元催化，它是汽車上的一個很重要的淨化功能，三元催化能不能正常工作，它對發動機的油耗、動力、排放等工作狀態，車輛正常使用情況下排放出黑煙、油耗增高、報警點亮，這些問題都是氧傳感器故障。
節氣門、車輛在保養的時候都會把空氣濾芯換掉，它的作用就是在發動機工作時空氣會經過濾芯過濾進入節氣門，所以只要在保養時把濾芯換掉就可以了，大家都知道城市路面上很乾淨不向在農村路面上灰塵大，一般情況下在保養1-2次之間濾芯不髒用風槍吹吹也可以。
噴油嘴、它的工作狀態是在發動機的每個傳感器向電腦板發送信號來讓電腦板控制噴油量，車輛加油要選擇在正規加油站加油，比如石化這種加油站還是可以信賴的，汽油的含水量不能太多，太多會引起車輛難起動，因為汽車燃油標準都是規定好的，如果加的油品不好就會造成噴油嘴堵塞，正常在每60000萬工裡把汽油濾芯換掉，它是起到汽油過濾作用的，所以加油要到正規的加油站去加。
清洗發動機、進氣道正常是不要清洗的，發動機清洗可以用溼毛巾來差洗,清洗完在陽光下曬乾就好。
希望能幫助到您
孟輝汽車維修廠
其實這不是新車應該考慮的問題，按照好好保養的心態來定的話：
節氣門建議每兩年或兩萬公里
噴油嘴和進氣道每四年或四萬公里
清洗發動機每四年會四萬公里
三元催化個人認為用到壞直接換就行，沒必要維護。
牛咖說車
汽車每行駛10,000公里，就應該清洗噴油嘴、清除積碳。
清洗三元催化，以使發動機噴油系統達到最佳狀態，同時防止三元催化中毒甚至堵塞。
節氣門只要怠速不抖動，車輛加速正常，就不需要清洗。發動機只要加正品機油，機油都有正常的清潔能力，不用單獨的進行清洗。老檀說車
一般情況下，車輛行駛1萬左右就應該清洗節氣門，噴油嘴，發動機等。
不過現在的發動機其實是不用清洗的，因為現在的好的潤滑油裡面都已經添加了清洗劑，車主無需再次花錢去清洗。只要按時更換髮動機潤滑油就可以。
其他的像節氣門，噴油嘴，還要根據自己的行駛環境，一些車輛行駛環境差，節氣門很容易吸進一些灰塵，導致節氣門產生很多油垢，這裡我建議車主在空氣濾芯進氣口套一個女士用的絲襪，因為絲襪的密度小，通氣性強，這樣可以把空氣中的一些灰塵給過濾掉，經過絲襪過濾的空氣再通過空氣濾芯進入節氣門就很乾淨了，節氣門也不會那麼髒了，而且這個辦法還不影響車輛的正常使用。
另外噴油嘴也應該根據平時加的油品來判斷該不該清洗，一些車輛平時加的油品質不好，尤其是經常跑長途的車輛，油的品質更加無法保證，一些品質差的油，裡面的雜質太多，經常使用會對噴油嘴造成堵塞，使噴油嘴在工作的時候造成汽油霧化不行，導致車輛費油等故障
瘋人院的瘋子
我車大眾被4S店坑過800元，後面五菱宏光五萬公里朋友介紹加這個愛潤特333三瓶清洗三元催化器。
黑馬德敏手持式噴碼機
一般不需要，出現故障現象時去清洗
