某知名企業家曾經說過：“站在風口，豬都能飛”！的確，當市場一派欣欣向榮景象時，即便沒有硬實力，也能分到一塊可口的“蛋糕”。但當風停了之後，如果沒有能繼續翱翔天空的“翅膀”，也必然會摔的很慘。在汽車市場亦是如此，如果一家車企能有著自己的核心競爭力，那麼即便是在市場競爭如此激烈的今天，也能立穩腳跟。
我們今天的主角便是個很好的例子，它不僅有著原創度非常高的顏值表現，在發動機、變速箱與底盤這至關重要的三大件上，同樣有著不輸同級的表現。
沒錯，它就是比亞迪-秦Pro。
作為中國品牌緊湊型家轎市場中的熱門車型，它的每一次改變都備受中國消費者們關注，此次試駕體驗的車型便是搭載了1.5T發動機+6速手動變速箱的秦Pro手動超能版。
先來說說這臺發動機，為了滿足即將到來的國六排放標準，比亞迪對現有的1.5T發動機進行了微調，使其在5200rpm時能輸出118kW(160馬力)的最大功率，並且可以在1600-4000rpm區間中持續輸出245牛·米的峰值扭矩。
不要小瞧了這臺由比亞迪自主研發的發動機，排量不大但技術不少，可變氣門正時、缸內直噴、分層燃燒以及全鋁材質打造等主流技術，都能在這臺渦輪增壓發動機上找到。也正是因為有著眾多黑科技的加持，使其不僅有著出色的動力表現，也能滿足嚴苛的排放法案。
變速箱方面，秦Pro手動超能版搭載與愛信深度合作的6MT變速箱，更多更密的齒比也為駕駛者帶來了更加順暢的駕控體驗。
光說不練假把式，不過在正式開動之前，心裡還是會有些擔心，雖然駕照學的是手動擋，當年老捷達也沒少開，但畢竟也很久沒有摸過手動擋車型了，不知道自己會不會因為油離配合不好而熄火。
但當你深踩離合，掛入1擋並松下手剎後，你會發現它的離合器踏板行程並不算長，而且踩下去也很輕鬆。慢抬離合的過程中，你會發現它的離合器結合點也比較低，很容易找到半聯動狀態，稍稍輕點油門便能輕鬆完成起步。
由於發動機較強的低扭表現以及1擋較大的齒比設計，即便是哪些不經常開手動擋車型或是一些新手司機，也能很好的完成起步的動作。尤其是在坡道起步方面，這一點顯得更為重要。
秦Pro手動超能版變速箱的換擋手感也很贊，擋位很清晰，且在換擋時有著很順滑的吸入感。只是相比一些偏運動的手動擋小鋼炮來說，它的換擋行程有些偏長。這樣的設計在駕駛時雖少了幾分激情與動感，但卻增加了愜意與舒適感。
日常駕駛時，發動機充沛的低扭與較為靈敏的油門調校會讓你覺得它開起來十分輕鬆，所以你完全可以將發動機轉速保持在2000rpm以下，已達到更好的燃油經濟性。而當你需要加速超車時，稍稍深踩油門後，這臺發動機較為充足的動力儲備也會給你很強的信息。
底盤調校也是體現汽車廠家真正功底的地方，秦Pro採用了前麥弗遜後扭力梁的常見組合，由前奔馳S級底盤工程師漢斯領銜的團隊負責調校。整體感受雖談不上多麼突出，但在保證舒適性的同時還留有一定的韌勁。在面對一些較大的顛簸時，扁平比較大的輪胎以及懸架都成為了化解振動的利器，讓車內乘員能有著較為舒適的駕乘感受。
轉向手感較為輕盈、線性，並伴有一點點的虛位。低速時挪車十分輕便，即便是女士駕駛也不會覺得很費力，高速行駛時轉向也會變得沉穩許多，完全是偏向家用車定位的調校，總體給人一種較為輕鬆的駕駛感受。
在NVH控制方面，比亞迪也下了不少功夫，在製造中大量採用了吸聲隔振材料，使車內能有著更為靜謐的空間。日常城市駕駛時，整體隔音降噪水平還是很不錯的，但是當車輛以100km/h速度行駛時，即便擋位已經在最高的6擋，此時儀表盤顯示發動機正在以2100rpm的轉速在工作，發動機噪音與胎噪都會比較明顯的傳入車內。相比來看，高速工況下的噪音抑制方面還有一定進步的空間。
說完動態，我們在來看看它的顏值。此次試駕的秦Pro手動超能版在外觀設計上與現款車型基本保持一致。由前奧迪設計總監艾格為比亞迪打造的全新“Dragon Face”前臉，已然成為了比亞迪的家族化設計。
多條橫向鍍鉻裝飾條勾勒出的大嘴式前格柵，不僅辨識度很高，還能給人一種攻擊性很強的視覺效果。
細長的全LED大燈更可謂是“點睛之筆”，由三重龍爪形LED燈柱組成的大燈組與前格柵相搭配，看上去非常動感且十分協調。最關鍵的是，這個炫酷的LED大燈為全系標配，即便是現款手動擋車型，也均配備了LED大燈。
車側線條十分流暢，長車頭短車尾的設計為它營造出了很強的運動感，車尾溜背的造型讓它從側面看上去有些轎跑的感覺，很符合當下年輕人的審美。車身尺寸上，其長寬高分別為4765/1837/1500mm，軸距為2718mm，參數與現款車型相同。
車尾造型同樣很有設計感，尾燈造型延續了之前比亞迪秦上的貫穿式尾燈設計，中間還配有了鍍鉻裝飾條，很好的拉伸了車尾的橫向視覺效果，讓車尾顯得不臃腫，很耐看。
採用LED光源的尾燈不僅提升了車尾整體的品質感，夜晚點亮後非常醒目，辨識度也非常高。流水式轉向燈設計更是科技感十足。
秦Pro的內飾設計給人一種簡潔大方的設計風格，懸浮式的全液晶儀表盤與可旋轉的中控大屏的搭配讓內飾有著較強的科技感，中控臺上的金屬拉絲面板與精緻的做工也很好的提升了內飾的品質感。
其中這塊搭載了DiLink智能網聯繫統的10.1英寸中控大屏，不僅支持海量應用，屏幕可以根據App使用場景自適應旋轉，還支持對整車的OTA遠程升級。就像我們使用的手機進行系統升級一樣，可以對車內軟件應用，多媒體系統更新升級，並且還能對車輛動力系統，制動系統，電池管理系統等所有跟車輛行駛有關的系統都可以進行軟件升級。聽著很簡單，但只有掌握車輛零部件的核心技術，才能達到整車OTA模塊化升級功能。
三輻式平底多功能方向盤採用了皮質包裹，造型運動，手感不錯，只是相比高配車型上，方向盤左側少了巡航功能控制的按鍵。
作為一款家用車，空間也是很多朋友在買車時最為關注的一點。前排頭部空間對於一般身高的成年人來說都有著一定的餘量，但僅支持上下兩向調節的方向盤，似乎很難讓不同身高的駕駛證都能找到一個舒適的坐姿。
得益於長達2781mm的軸距，不僅在參數上與同級別對手相比更佔優，實際體驗上也非常令人滿意。
後排地板中間基本沒有凸起，當後排滿員時，中間乘客乘坐時也能有著較為舒適的坐姿。
但秦Pro並沒有為後排中間配備頭枕，作為一款5座版家轎，即便滿員出行的次數並不多，也不能因為節約成本等原因而省掉這一安全配置。
在高配版車型上，秦Pro為後排提供了空調出風口以及一個USB電源接口，但在這輛手動超能版車型上，這輛被換成為了一個儲物格，對後排乘客的乘坐舒適性照顧稍有不周。
因為這款車將會在今晚上市，其配置與價格也會同步公開。不過以目前手動擋車型配置以及試駕車上看到的配置來看，秦Pro手動超能版在配置上也會有著不俗的表現。無鑰匙進入/啟動、8英寸全液晶儀表盤、可旋轉的中控大屏、全LED大燈、自動空調、自動大燈等一系列實用配置均為全系標配。
從產品本身上看，這臺秦Pro手動超能版也表現出了不俗的綜合實力。相比老款手動版車型，發動機被換成了動力更強的1.5T渦輪增壓發動機，同時手動變速箱不僅擋位數有所增加，其整體品質也有大升級。至於與現款秦Pro相同的外觀內飾、空間配置，也都不輸同級別對手。至於售價方面，同樣採用了1.5T發動機的自動擋入門版車型指導價僅為9.98萬元，相信這款手動擋車版本的車型會有著更為親民的售價。
隨著不斷被細分的市場，競爭愈發激烈的同時，也讓我們有了更多更好的選擇。幾年之前，我們很難想象10萬元內買就能買到一輛顏值超高，同時配置又非常豐富的新車，可如今這些不可能都變為了可能。從市場角度看，無論是產品實力還是品牌口碑，此次試駕的比亞迪秦Pro手動超能版同樣有著熱賣的潛質，如若它上市後能有一個性價比喜人的售價，那阻擋它熱賣的可能就只有產能問題了。
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