對於現如今的中國來說，高鐵是最值得自傲的一項工程，中國高鐵建造技術馳名國內外。在國外不少國家依舊使用著老式火車的時代，中國高鐵已經提速至30公里每小時，正在向著更高的時速挑戰。在國外高鐵依舊起步3億元每公里的造價，中國已經將造價縮小至每公里1億元。國外許多建造難度較大的高鐵線路，紛紛求助於我國。可以說我國的高鐵建造技術，領先於大部分國家幾十年。
而在中國這個高鐵新時代裡，高鐵對於每個城市來說都已經司空見慣，高鐵也成為了大部分人出行的首選。在中國的鐵路網絡中，無論是南白走向還是東西走向都有著重要的鐵路幹線，但是由於我國幅員遼闊，至今未能建設可以完整連接西北地區與東南沿海的高速鐵路。而福銀高鐵正是為了打破西北至東南沿海壁障而生的高速鐵路。
福銀高鐵是我國高鐵網絡建設長期規劃中最重要的一條大動脈，他由多條高鐵線路構成。包括銀西線、西武線、昌九線等在內的五條線路共同構成了福銀高鐵這一鐵路大動脈。福銀高鐵北起寧夏銀川，途徑五省最終抵達福建福州。這條高鐵共經過閩、贛、鄂、陝、寧5省，途徑14個城市，共設立21個站點。這條線路全長2300公里，是我國最長的幾條高鐵之一，有望於2022年之前竣工通車。
這條線路橫跨我國西北與東南沿海地區，打通了西北內陸地區與東南沿海的高速通道，對於西部大開發以及中部崛起有著不可忽視的作用。眾所周知，東部沿海地區一直是我國經濟較發達區域，相比於西北內陸來說，之間有著較大的貧富差距。並且，東南沿海是我國著名的旅遊景區，有著豐富的海產資源。這是西北地區極為罕見的，東南沿海地區豐富的海產資源運輸至內地需要耗費大量的人力物力，但是這條線路打通之後無論是對於西北地區人民前往東南沿海旅遊，還是東南沿海地區海產品向內陸高效的輸送狀況都大有改善，並且大大降低了運輸成本。
這條線路另一個令人關注的地方就是預留了通往臺灣台北的站點，在未來建成臺灣海峽跨海大橋之後，這條高鐵有望直通臺灣。屆時，就可以乘坐高鐵前往寶島臺灣，有助於我國兩岸一統，實現兩岸人民團結一心的願望。這條高鐵的建設備受期待，現如今沿途多段已經同時動工，在我國優秀的基建力量下，這條線路在未來兩三年內就可以建成。屆時，我國高鐵網絡進一步完善，對於我國西北地區的人們來說可以跟快速的前往東部地區，真的是一大幸事。
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