吉利星越是話題性很強的一款車。定位轎跑式SUV、CMA平臺打造、沃爾沃T5動力加持，出眾的產品實力讓大夥眼前一亮。不過，星越的問世，其實給吉利提出的是一個挑戰：即小眾化車型如何走向大眾化？畢竟吉利目前幾乎沒有銷量冷門車型，但轎跑SUV的市場，目前真不大。而且，我們這裡說的“冷門”星越，其實是從名稱上來講的，因為“小行星”命名的星越，指向的確實是個離常人很是遙遠且“高冷”的天文領域，與大眾化的消費群體是有些許矛盾的。加上之前命名事件帶來的幾分弄巧成拙尬演色彩，都讓我們對這款車充滿了好奇。
先解釋下“小行星”命名事件，2019年2月22日，概念車FY11正式定名為“星越”，同時吉利汽車向國際天文學聯合會發出申請，希望將新發現的小行星命名為“星越”。
此舉隨後受到了部分天文工作者及愛好者的質疑，具體包括：小行星命名規則不允許商業性質申請、新發現的小行星是否存在、吉利汽車本身是否具備申請資格？有些尷尬，或許不知“知網”的翟天臨博士又感同身受了一次。
車載君認為：吉利汽車跨界營銷本身是沒啥問題的，只是“被忽悠”的弄錯了方向。而且星越明明也是一款可以靠實力吃飯的車，過度搶頭條，反倒會讓人覺得是吉利汽車對於轎跑式SUV、高端、運動等標籤的不自信。
百公里加速6.8秒，星越刷新了中國速度
回到產品，星越的綜合實力是值得肯定的。首先，採用CMA平臺是很好的敲門磚，在這個平臺出生的沃爾沃XC40和領克01/02/03均取得了不俗的成績，也具備良好的群眾基礎。
前者分別獲得了2018年世界和歐洲年度車型，後者作為中國高端品牌直接在售價和性能上與合資品牌硬剛，並收穫了不錯的市場認可度。
同屬一個大家庭，星越使用技術主流的CMA平臺，是違和且具備說服力的，有了領克家族的先入為主的印象，消費者對星越也具備了更多的期待：這款吉利車的整體品質肯定不會差。
而接下來更大的驚喜在於動力，星越直接引入了T5發動機，沃爾沃X90同款，配合8AT變速箱，最大功率175KW，最大扭矩350N*m，6.8s的百公里加速成績即便面對同排量的奔馳、寶馬等也絕對不虛。同時，1.5T+48V輕混技術和1.5T插混版本的提供，也讓星越在動力單元上表顯的更加全面、成熟。
至少從目前的信息來看，星越的動力規格比之前已讓我們吃驚的領克還高階，它不僅刷新了中國品牌的動力水平，還代表了沃爾沃對於吉利的進一步技術下放。
在其他方面，像抬頭顯示、自適應巡航、Nappa真皮座椅、氛圍燈、Bose音響、全液晶儀表和12.3英寸中控大屏等配置，也讓星越具備了更多不錯的賣相。同時，通過內飾儀表和中間屏幕的佈局，我們也可以發現星越預示的未來感，這和全新寶馬X5的感覺很像，如果再進化，兩塊屏幕可以很自然的形成一個整體。
不過，也有一些小槽點，礙於2700mm的軸距尺寸，星越的後排腿部空間並不寬敞，緊湊的車頭也缺乏了轎跑式SUV所強調的力量感。另外，運動版車型的紅色中網有些俗氣，像是車主在某寶購買飾條後自己加裝的。
綜合而言，星越的產品實力是值得肯定的，它所代表的眾多新技術，演示了吉利汽車整體實力的提升，也讓用戶消費者對未來的新車充滿了更多期待。
技術亮劍，轎跑式SUV難成爆款？
研讀完星越的眾多產品亮點，車載君和眾多車友一樣表示不解，都知道轎跑式SUV是小眾的存在，市場份額相對較少，如果星越不能實現熱銷，豈不是浪費了如此優質的技術資源，賠本的買賣吉利為啥還要做？
針對這一問題，車載君諮詢了不少車企的朋友，並和同事進行了討論，下面簡單和大家分享下看法。
一方面，來自市場大環境的影響，自去年6月以來，國內SUV市場銷量已連續下滑了8個月，作為各家的主力車型，哈弗H6、大眾途觀和吉利博越等均呈現了不同幅度的下跌，推出新車型救市是靠譜且快捷的解決辦法。
可對於中國品牌來說，向上衝擊中級SUV市場對品牌力要求較高，短時間補齊很難，中級SUV本身的市場空間和競爭激烈程度又並不友好。同時，像吉利和長城兩家，本身就有表現不錯的高端品牌領克和WEY派。所以，依託於多年緊湊級SUV市場運作經驗，劃分出不同於現有車型的新細分車型，會更實際。
而且，平民轎跑SUV也確實存在市場空白，畢竟之前的本田歌詩圖和馬自達CX-4身上的SUV基因並不明顯。可以說，推出轎跑式SUV是一箭三雕舉。既可通過新穎的設計、出眾的性能在定位和售價上形成突破，也避免了和現有車型同門廝殺，還對新興市場做出了針對性嘗試。
另一方面，包容程度較高的年輕消費群體，為車型演變帶來了更多的創新機會。高端、運動和個性等關鍵詞，幾乎是所有爆款車型的共有標籤，而轎跑SUV與這些標籤同樣契合。相比其造成新勢力們一言不合就顛覆使用習慣，將之前寶馬等豪華品牌的特有車型平民化的做法，並不算冒險。同時，任何以全球市場為目標的品牌，都需要建立完整的產品線。吉利想表達自己對沃爾沃技術的融合程度，又不能擾亂主流車型的競爭力，以轎跑式SUV為切入點也是合理的，就算不能大賣又如何？起碼證明了自己的新高度，或許吉利的下一款“星越版純SUV”車型才是拉動銷量增長的集中爆發點。
總結
對於星越來說，未來的實際價格是最需要好好斟酌的，眾多硬技術令其售價註定不會太低。但高了，面對領克01和CR-V等中國高端和合資明星，又會缺乏一定的競爭力。另外，對車型賣點的把控，如果星越主打個性、顏值和動力，那麼消費者是否願意為此捨棄些許內部空間和實用性，並花費更多？同時，吉利作為普通的大眾化品牌，對於14.00-18.00萬級主打運動和性能的市場又具備多少號召力？再加上長安CS85 COUPE和哈弗F7x，小眾細分市場的有力競爭對手其實不少，尺寸上不佔優勢的星越又能否憑藉“沃爾沃動力”搶上？所有的疑問只有消費者能解答，讓我們拭目以待。
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