毅

馬自達銷量不高那要看跟誰在比，跟一線廠商比，肯定不高。要是跟法系車比比，這銷量其實還行，加上北美和其他地方的銷量，也夠馬自達研究轉子了。至於說不講價，其實馬自達一直就這德行，全國統一定價，基本去哪裡買車都一樣。簡單說下自己的拙見，第一就是馬自達的執念，你們說轉子不好研究，我就非要研究，你們說運動型車不好賣，我偏要走運動路線，你們降價，我非不降（這個就當時開玩笑吧）。第二就是本來銷量就不大，無法分攤製造成本。第三，大家可以把馬3和其他銷量好的車比較一下，就拿卡羅拉來說吧，馬3和它的價格其實是差不多的。2.0馬三15.59萬（優惠1萬），混動卡羅拉13.98萬（優惠0.5萬左右）。大家只是接受不了，馬自達賣到這個價格。

凱哥聊世界

馬自達的車為什麼賣的不好，很多人會從車本身的產品去分析，其實，想了解馬自達的車為什麼銷量欠佳，更多的要從馬自達這個廠家本來去了解。

①馬自達廠家本身就比較佛系。馬自達的車賣的好不好？從絕對數字上來說肯定不算好，作為中國的消費者也覺得賣的不好，但是作為廠家，他們覺得自己的車賣的如何呢？其實挺滿意的！！馬自達似乎沒有像別的廠家一樣有一種對銷量的極度追求，而更傾向於偏安一隅，守住自己的一畝三分地。畢竟長安馬自達的總裁說過"長安馬自達沒有銷量指標，更看重用戶滿意度。"馬自達廠家對銷量的態度，從中或許可以窺見一斑。

②馬自達是個"技術宅"，有自己的執著和追求。常有人調侃馬自達是"小廠"，調侃歸調侃，但是馬自達作為日本汽車廠家，可能僅次於豐田、本田、日產。而且，馬自達擁有自己的標誌性技術。其中最著名的必然就是轉子發動機，有個段子"馬自達沒錢研發轉子發動機了，就推出一款爆款車，賺到錢就投入轉子發動機，花完了，再推出一款爆款車……"由此可見馬自達對轉子發動機的執著。

還有一塊金字招牌就是用在家用車上的"創馳藍天"技術。在別的廠家把大量精力和金錢投入渦輪發動機的時候，馬自達仍執著於製造世界上最好的自吸發動機。

（轉子發動機）

所以可見，馬自達在很多方面其實遊離於主流市場之外，那麼得不到大多數消費者的青睞也不足為奇。

③馬自達對於目標客戶非常明確。別的廠商，會提供許多不同的產品共不同需求的客戶選擇
。而對於馬自達，可以這麼說，它所有車的車型，都是衝著喜歡運動車型的客戶去的。看看昂克賽拉、阿特茲、CX-4、CX-5，從外形到操控，無一不體現著運動氣息。所以有一個現象，馬自達擁有一批擁躉，他們不會去看別的車，而會把馬自達和別的車做比較的，十有八九會放棄馬自達。

所以，馬自達的銷量不夠理想，除了車型本身的競爭力外，和公司的文化以及始終流離於主流之外也有很大的關係。

喵一嘰

就拿一汽馬自達阿特茲這款車型來說吧，基本上是全國統一的優惠標準，一萬一，紅色和白色還要再加兩千塊。然而馬自達的銷量並不高，也就是大眾邁騰的零頭，那它死活不肯多降價的原因在哪呢。

第一，馬自達阿特茲面對的是一個非常精準的運動型中級車這個市場，這個細分市場本身並不大，受眾人群不多，普羅大眾一看這車空間又小，噪音控制又不好，長得還挺騷氣，大多數人可能覺得是款好車，但是不會去買，有這錢買邁騰，有面子，開起來穩重紮實。如果真愛馬自達的人是愛死了馬自達，操控行雲流水，教科書式的底盤懸架，彎道王的名號不是吹的，至於空間和NVH，那都是次要的，這就是這個精準市場裡的阿特茲受眾群體。

第二，阿特茲的三大件:發動機、變速箱、底盤都是進口的，尤其是發動機，每年進口到中國的發動機數量是有限的，這決定了它不可能無限擴大它的產能，就是說，阿特茲這款車每年就產這麼多，愛買不買，你不買，別人肯定會買，肯定砸不到自己手裡。

馬自達在汽車市場也許是個另類，他有自己的執著和追求，但是沒有人否認，阿特茲是款好車。

傳中傳中

馬自達就這尿性，愛買不買！

我承認我是馬粉，我喜歡現在馬自達的魂動設計，但是鑑於現在各大主流車企加料不加價的銷售策略，馬自達定價一點優勢都沒有。

國人最愛大空間，馬自達沒有；國人看重品牌，買一個大眾顯得比馬自達高級，何況還有很多人不認識馬自達，總把他當海馬；國人喜歡渦輪增壓，似乎開車不開個渦輪的就不好意思跟人打招呼，馬自達還在玩自吸。馬自達在國人眼裡這麼多缺點，就是不改，這不就是任性是什麼？

現在在售的CX4上市一年了也只是有很少的優惠，CX5上市半年多了，更是一分錢優惠沒有。馬自達似乎總是當下的市場銷量很滿足，從來沒有想過在CRV機油門和長安CS75機油門的時候來趁火打劫，佔領一點市場。我前幾天給長馬的銷售微信發去了一篇2月份CX5銷量2950多臺，銷量不佳的網頁文章，這位銷售居然厚著臉皮說那說老款的銷量！！！這上面寫著2018年2月份SUV銷售統計，我在其他媒體上也看到了這個數字屬實，難道我現在活在第二代創馳藍天發動機的2020年，活的穿越了嗎？睜著眼睛說瞎話。

話說回來，一個車企動不動就降價對於品牌是一種無形的傷害，比如所有的韓系車，現在看看都淪落到只能和國產車比較的悽慘程度了，國人本就不待見韓系車，現在更把韓系車當成國產車一個檔次來看待了。從這個角度上說，馬自達做的是對的，不輕易降價，保持品牌高端價值。

但是市場是慚愧的，營銷是需要發力的，銷量的支撐才能帶來利潤的轉化，您有錢了才能繼續玩轉子發動機不是？

馬自達是個小眾車型，似乎長馬的領導反應也是比主流慢半拍，明明握著一手好牌，就是不會順勢而為。你不自降身價，後面領克01就來了，現在領克02也來了，還有和馬自達一樣帥的VV5，VV7，前後夾擊，前呼後擁。我就問，馬自達你沒有感到尷尬嗎？

現在開春了，車展也是要開了，我尊貴的馬自達，您可以不要那麼傲嬌了嗎？你稍微放下一點身段，給馬粉一點福利，我相信你的明天會更好的！

我是潮水，謝謝您閱讀我的回答，歡迎您關注我並給我留言！

潮水居

首先為馬自達說句公道話吧！

創馳藍天技術＋6AT愛信變速箱，除了馬自達其他廠家都是cvt變速箱，小排量＋t動力，對比成本，馬自達的最實在！

現在像馬自達這樣的廠家越來越少了，太過於專注做車了！

我們可以不喜歡但不要惡意攻擊！

回到我們的問題：

馬自達銷量不高，為什麼不降價？

最簡單的原因就是：馬自達的領導對現在這個銷量非常滿意！

因為馬自達就沒想走大眾路線，它只需要討好屬於它的忠實粉絲。

所以馬自達千萬別降價！

降價就是做死！

因為喜歡馬自達的人，這價能接受，20萬多萬的車開出了豪車的味道，能不接受嗎？

你再降價，不喜歡的人依然不會買！

因為馬自達的優點突出，缺點也突出，既然如此，又何必降價去取悅那些不對眼的人呢？

買馬自達的人群就那些，不在乎降價多少。

即使降價3萬，買邁騰的還是買邁騰，買凱美瑞的還是凱美瑞！

車兔寶

馬自達銷量不高嗎，為什麼不降價？

馬自達銷量的確不高，但得看跟誰比，跟兩田一產+大眾相比，那絕對是少的可憐，若是和馬自達自己比，貌似在2017、2018兩年都完成了內部的指標！馬自達車子的價格本身就定的不高，哪裡還有降價的空間呢？各位可以同級別對比下馬自達各個車型的價格，已經算是同級別中最低的價了，已經降無可降，即便再降也能換出銷量！

非專業車評

馬自達在日系車企中絕對算是一個相對另類的存在，不同於本田豐田的全球熱銷，馬自達可以說一直是相對小眾。但是關注馬自達的朋友可能發現馬自達的車型很少降價或者與大眾，本田等動則上萬的降價來說降價幅度可以說很小。下面我來說說我的看法。

1.馬自達車型不降價很大一部分也是由於品牌原因，馬自達與大眾，豐田在品牌方面相比更加小眾，這也一定程度導致馬自達的車型受眾群體不廣，更多瞄準的是一種細分市場。如果頻繁降價，勢必會影響到馬自達的品牌價值和品牌影響力。所以個人覺著馬自達不降價的策略還是有一定的合理性的。

2.另外說起馬自達很多人就能想到的是執著，確實在渦輪增壓興起的時代，馬自達依然執著著打磨研究著轉子發動機，更多的也是一種工匠的精神。體現在銷售方面同樣更加執著，由於馬自達車型的受眾人群細分，馬自達更多給人一種愛買不買的感覺，同時加之其創馳藍天技術加持，馬自達更有了不降價銷售的資本。

所以整體來說雖然馬自達銷量表現一直一般，品牌也相對小眾，但是馬自達依然很少降價。個人覺著也存在一定的合理性。

大家認為馬自達不降價都有哪些方面的原因？或者有什麼看法？歡迎在評論區留言大家一起討論。

關於汽車我們一起探討。

視車工坊

2019年前倆月，馬自達在華累計銷量為34388輛，同比下滑36.4%。其中，2月份馬自達在華銷量達11544輛，同比下滑42.53%。

細分來看，一馬的銷量5037輛，同比下滑37.49%。長馬銷量為6507輛，同比下滑45.91%。此外，一汽馬自達1至2月的累計銷量為12053輛，同比減少44.03%；長安馬自達1至2月的累計銷量為22335輛，同比下滑31.29%。

馬自達銷量的連續下跌似乎司空見慣。尤其是跟兩田和日產這三個日本老鄉相比，若沒有斯巴魯和鈴木，那真的要墊底了。

但馬自達不好嗎？那流線的外形和多年打磨的轉子發動機，每個都是玩車人的心頭好。比如插座君的老師，一輛多年前老馬3依然還在兢兢業業當坐騎，從廣州回四川，操控性沒話說。但從另一方面看，為了操控犧牲舒適，懸掛硬、空間小，不適合家庭用車。而馬自達的價格又擺著那，很可能就遇到玩車的小年輕買不起，顧家的大叔看不上的尷尬局面。

馬自達自帶了一點點傲嬌屬性。 比如馬自達的高管曾公開表示，馬自達不打算滿足所有人的需求，只需要滿足15%的喜歡純粹駕駛樂趣的人就萬事大吉了，基於這個原則，馬自達也不會降價。雖然從整個市場來說，“價格”是馬自達一大硬傷，但馬自達方面也明確不參與價格戰中，不犧牲利潤來換取銷量，希望通過價值營銷，讓消費者理解馬自達汽車產品的價值，來確保銷量。

換句話說，馬自達目前“只生產客戶需要的車”，以價格作後盾，提升品牌溢價，向二線豪車轉變。如果一直沿用這個政策，馬自達是不會降價的。

電車插座

馬自達，日系車中的一股清流。國人喜愛大空間，你沒有妥協；渦輪增壓發動機橫行，你也沒有動容；韓系美系車紛紛降價銷售，你更是嗤之以鼻。馬自達埋頭做好車，換來的是卻是叫好不叫座。縱然銷量不高但依舊不降價，是馬自達成本控制，還是自命清高？

馬自達相對於本田豐田來說算是小廠，但是其其執著的精神感動過很多人，馬自達也是從來不缺少粉絲的。轉子發動機一直是馬自達堅守的夢想，時至今日唯有馬自達依然在不放棄，如果轉子發動機能夠攻破油耗大，排放不達標等問題，轉子發動機將會給汽車工業帶來一次革新。

回到話題，馬自達為什麼銷量不高依然不降價，或者是優惠很少呢？先來看看大幅減價銷售的韓系車吧，種種原因導致韓系車在華不再火爆，於是韓系大幅度降低汽車價格，甚至已經接近自主品牌汽車的價格了，與自主品牌汽車成了直接競爭對手，銷量並沒有改善多少，反而成了廉價的代名詞。

而馬自達汽車在銷量不足的情況下依然不降價或者小幅降價，主要就是為了保持品牌的高端價值，大幅度降價是對品牌的一個巨大的且無形的傷害，就像是法拉利，堅決不造低價跑車，為的就是保證品牌的奢華高級感。大幅度降價，只會拉低品牌形象，從長遠來看是得不償失的。

馬自達，願者上鉤。獨立特行的風格還是會有大批忠實馬粉的，創馳藍天技術對發動機變速箱和底盤等進行全面優化，整車協調性非常好，富有駕駛樂趣。別人笑我太瘋癲，我笑別人看不穿，這應該是馬自達的一個真實寫照吧。

小強說說車

李老貓說車為你非專業解答各種選車、用車問題

馬自達這個品牌非常有意思，從來都是特立獨行，始終按照自己的想法來行事。從不屑向市場妥協，對隨波逐流更是嗤之以鼻。能想常人不敢想，做常人不能做，常常能另闢蹊徑，登上頂峰。所以我們不能用常規的眼光來看待它，馬自達的性格不像一個製造商，用學者來形容它更為貼切，而且是一個十足的技術宅。

網上有個段子說，馬自達先賣車掙錢，等錢存的差不多了就不再買車，全力研發轉子發動機，等到科研經費不足的時候再去開發一款熱銷車型，繼續賺錢存錢，錢存夠了繼續研發轉子，這樣週而復始，循環罔替。呵呵，馬自達就是這麼有個性。難怪馬自達的產品線如此單薄，目前在售車型長馬和一馬加起來共四款，加上進口的共六款。馬自達的工程師都在研究轉子，哪有時間開發新車。

商人逐利性格使然，而馬自達反倒有幾分不為五斗米折腰的傲骨。當今市場上很多運動車型都在向著舒適靠攏，寶馬作為在運動車研發上最有發言權的巨頭也不敢逆勢而為，5系，7系都更多的在戰略上放棄了一大部分運動性，但日本寶馬卻不為所動，旗下車型幾乎沒有一款和舒適沾邊。不管市場如何變化依然我行我素，頑固到底，兩耳不聞窗外事，一心只讀轉子書，真是一個老學究。

不買消費者的賬也就罷了，就連政策法規這樣的硬槓槓也能坐視不理。傻子都知道混動和新能源才是未來的發展方向，各國也相繼出臺了禁用燃汽油車的最後期限。縱觀現在的主流和非主流汽車製造商都在不遺餘力的發展混動車型。但到目前為止，國內外都沒有一款馬自達的新能源車。不過最近好像也頂不住了，再和豐田合作用創馳藍天換混動技術。馬自達不到黃河不死心的精神可歌可泣。

通過以上分析不難發現，現階段的馬自達根本無心賣車，可能是目前研究轉子的經費還剩下不少，所以不著急。反正就是不降價，賣出去能大賺一筆，即使車賣不出去也沒關係，夠吃夠喝。遇到這樣奇葩的主兒，估計長馬和一馬早已哭暈在廁所了，誰叫技術都掌握在人家手裡呢。

瞭解了這麼多馬自達的故事，也就不難理解它為什麼能堅持死不降價了。

關鍵字: 銷量 日本汽車 汽車