健康是福知足常樂
從原則上來說，在超車的時候降低擋位，提高車速，對車還是有那麼一點好處的
因為我們在降擋超車的時候，發動機的轉速會快速的攀升，加大了發動機的進氣量和噴油量，這樣會對發動機的氣門起到一個沖刷作用，能清理積炭，不過由於我們超車的時間和距離有限，這個過程持續時間很短，所以對氣門積炭的清理可以，忽略不計！
駕駛手動擋車型最重要的點就是注意發動機轉速和車速的匹配問題，儘量避免低速高轉和高速低轉的現象，一種會加劇發動機內部的磨損，一種會增加發動機的積炭，另外就是擋位不匹配會出現發動機噪音增大，車身頓挫等情況，嚴重影響乘坐的舒適性。
超車的時候降擋，獲取更好的動力，以最短的時間超過前車，確保行車安全，避免發生危險，從一點來說，可能就是對人，對車最大的好處了！
個人觀點，希望對你有所幫助，關注我，瞭解更多汽車小知識🙏
大牛侃車
相信很多開手動擋的車主都聽過這樣一條開車經驗：想要超車，那就降檔。那麼超車時為什麼我們要降檔？這樣做是否會對車輛帶來傷害？壹車熱評下面就來聊聊這事。
首先，我們先來說下超車時為什麼要降檔：
在我們的常規認知裡，車速越快時，所匹配的檔位也就越高，因此檔位越高，汽車也就跑的越快。但是我們在超車時，需要的卻不是車速，而是發動機瞬間的爆發力，也就是汽車的提速能力。
從手動擋變速箱工作原理上來講，在某個檔位不變的情況下，轉速越接近峰值，車速反而不會有很明顯的提升。所以我們開手動擋車時，在轉速達到某個換擋區間時，就需要進行加檔操作，目的就是能讓汽車的速度和檔位有所匹配，更有利於汽車速度的進一步提升。
但是當你想進行超車操作時，加檔之後汽車的轉速肯定會往下掉，即使當時的車速不會發生什麼變化，但由於加檔後變速箱的傳動比變小，汽車的扭力輸出也會隨之變小，因此汽車的提速能力會降低，其實這個原理就和我們騎得變速自行車是一個道理。
反之在超車前進行減檔操作，發動機的轉速會突然攀升，此時由於變速箱的傳動比增大，發動機輸出的扭力也會隨之增大，此時汽車的瞬間爆發力就會比加檔更大一些。所以我們超車時進行減檔不是為了讓車子跑的更快，而是為了讓車子提速更快。
瞭解超車減檔操作的必要性後，我們再來說說高速時5檔減4檔是否可以？
關於這點，壹車熱評的觀點是：可以操作，但不可取！
“可以操作”指的是上面所講述的原理， 5檔（指的是最高檔）的扭力輸出是最小的，超車減4檔肯定對汽車的提速能力有所幫助，況且現在手動擋車在時速達到60-80時，基本就可以掛到5檔位置，所以此時進行減檔超車是有必要的。
“不可取”指的是在高速路上車速達到100甚至更高時，此時進行5擋退4擋的減檔超車就有點不太可取了。
首先減檔超車的動作會給變速箱帶來一定的衝擊力，有些老司機能通過降檔補油的方式，來避免減檔時所產生的強烈頓挫感，同時也可以在降檔後迅速提升車速。但這些都是對那些膽大的老司機有效，新手司機最好還是謹慎開車為好。
高速狀態下5檔位置的轉速一般都在2500-3000左右（可能有些日系車的轉速會比較低），高速狀態下突然減檔，汽車會強制變速箱提升發動機轉速，此時變速箱將承受很大的衝擊力。除此之外車身還會伴隨較強的頓挫感，此時無論對發動機還是變速箱都是有較大傷害。
其次高速狀態下減檔超車也是比較危險的。試想一下，高速公路的最高限速是120，哪怕你超車前是100的時速，超車時你至少要將車速提升120或者更高，這樣做不但有超速的風險，同時也會危及到你的行車安全。
所以高速狀態下想超車，車主直接踩油門就可以了，如果你在100-120時都還超不過前車，那車主最好就認命吧，老老實實的跟在後面，畢竟生命只有一次。
壹車熱評
手動變速箱降檔超車是一個合格司機應該掌握的技能，但是有些新手司機剛開車確實不太瞭解，今天咱們就說說這個問題。
1、為什麼要降檔超車
因為擋位越低發動機驅動車輛越輕鬆，動力越好。比如上圖，這就相當於汽車的高速擋，這時候我們蹬一圈車輪能轉好幾圈，但是我們蹬車更費勁。放在汽車上來說就是相同車速下高擋位動力性稍差（蹬起來更費勁），但是發動機轉速更低（不需要蹬很快）。所以高擋位基本上用在路況好的時候，汽車勻速行駛，不需要太多動力，發動機轉速可以低一些省油。
而低速擋則相當於上圖這種情況，這時候車輪轉一圈我們要蹬好幾圈，但是蹬起來非常輕鬆。放在車上來說就是相同車速下發動機轉速更高（蹬的快），但是動力更好（蹬起來省力）。
可以想象一下我們騎著變速自行車正常行駛，需要超越前車時我們有兩個選擇：第一，保持擋位用力蹬，這種情況下正常人的力量都不會太大，很難迅速把車速提起來，結果就是超車特別慢還很累。第二種方法就是換到較低的擋位，這時候蹬起來更省力，但是我們需要更快的蹬車頻率。
2、降檔超車轉速高傷發動機嗎？
基本上不傷，因為5擋行駛中不降擋只踩油門的話發動機在提升轉速時需要克服更多的阻力，提速特別慢，如果油門踩太重的話ECU為了輸出足夠的動力還要加濃噴油，燃燒並不是很好。而降檔超車的話發動機阻力變小，更容易實現快速提速，而且發動機轉速提升更高，這時候缸內燃燒狀況反而更好。
而且發動機並不怕高轉速，我們買車時用戶手冊裡都有發動機的性能數據，比如最大功率，最大扭矩，其實在我們正常行駛中很難用到發動機的全部功率，甚至一半都用不到，而降檔超車時轉速提升後可能也就用到了發動機功率的一半而已。除非把轉速拉到紅線區域可能會用到更多功率，而紅線轉速並不是說不能用，只是說長時間在紅線轉速下工作對發動機不利，而短時間進入紅線轉速對發動機基本上沒什麼影響。很多自動擋車在完全踩下油門急加速時都會把轉速拉到紅線才換擋，為的就是讓發動機儘可能輸出最大功率以獲得最大的加速性能。
3、超車的基本原則：並不是每次超車都需要降檔，主要看需求
比如上圖這種路只有兩個車道，超車時需要借道，這時候超車的原則就是快，因為太慢的話長時間佔用對向車道，如果對面有來車會很危險。怎樣快速完成超車呢？有兩種操作：
第一種：比如我們是後方那輛銀色車，在決定超車時我們有充足時間進行提速，所以這時候完全可以保持擋位緩加速，等靠近前車時車速遠大於它，直接變道超越即可。
第二種：我們跟在黑色車後面行駛，由於黑色車太慢我們想超過它，因為距離太近沒有足夠的距離讓我們緩慢加速了，所以這時候就要降檔配合大油門快速提速超車。
基本上就是這些了，開車並沒有什麼一成不變的準則，要學會靈活，唯一不變的準則就是安全禮讓。用車中有什麼問題的話歡迎到悟空問答來提問，我會盡我所能給你最好的回答。
我是故鄉的雲
轉速高，實際就是發動機曲軸轉速高了，這個時候汽車動力強，油耗也大，瞬時加速性能也完全發揮出來。關於為什麼要降擋，典典看下面的回答一個個不厭其煩地講解了，就不展開了，只簡單說兩句：
汽車擋位越高，變速箱傳動比越小，扭矩也就越小，所以我們用一擋來推動一輛靜止的車。等慣性起來了，維持高速所需的扭矩就不用那麼大，所以我們會把擋位推高，減小傳動比，降扭矩。當我們超車時，實際上降擋就是提升扭矩，把車子用力地推上一把，獲得一個明顯的加速效果。
回到題主的問題上來，我們知道了降擋對快速超車是有幫助的，但與此同時踩油門，轉速會有一個明顯的升高，這個曲軸的轉速高了對汽車有什麼影響呢？
車上設有轉速錶的目的之一，就是為了防止轉速高了可能損壞零件，提醒駕駛員及時調整。我們講家用車的超車，只要不是拍電影那種，手動擋一般也就在4000轉，因為我們換擋一般也就2500轉左右。
如果發動機轉速過高，那麼對於潤滑和散熱、零部件的承受能力都是嚴峻的考驗，雖然汽車零部件都是經過嚴格檢驗的，但如果經常跑5000轉，還是會影響產品壽命。大家都注意過轉速錶的紅區，紅區的轉速在6000轉以上，代表這個區域的轉速非常危險，此時的發動機接近極限工況，現代汽車出於保護目的，一般此時發動機會切斷燃油。
【典典提醒】：超車要量力而行，一味降擋拉高轉速並非明智之舉。
新司機必備寶典
尊敬的題主您好！
手動擋五檔降四檔超車時轉發高對車子有好處嗎？
對車子有好處。對車上的“人員安全”更有好處。
超車時五檔降四檔，轉速高，先考慮的不是對車好不好，從安全方面考慮，超車時是否保證車上人員安全。尤其是緊急超車時，如果能保證迅速超過去，就毫不猶豫，否則，很危險的。
超車五降四w降低檔位，猛踩油門，勢必轉速就高，降低檔位是為了增加扭矩，提高車子的動力，快速超車，當然對車子也是有好處的。
如果著急超車，不降檔只是去深踩油門，這時電腦會控制多噴油，在這種負荷比較大的情況下會燃燒不徹底，造成燃燒室積炭多，對發動機的工況是不好的。經常這樣操作，會比別人的愛車早清理積碳的。
當然，超車是很著急的趕路和趕時間，才安全超車，如果不著急就不要超車了。等前車讓開安全距離再過去也未嘗不可。
僅代表個人見解，敬請師傅斧正，謝謝！
千年松樹6393
你好，你是問超車的時候降擋轉速高是嗎？首先我們要汽車轉速跟車速是成一定比例的，當轉速達到一定數值所匹配不同的檔位，我們行車不能高擋低速同時以不能低擋高速，儘量保持在檔位跟轉速匹配的理想範圍，題主提到的五擋降四擋超車我想肯定是在高速路上，五擋速度應該在110-120公里/小時，轉速應該在3000-3200左右，當然我們不能超速，這樣對自己對他人都不安全，個人認為高速超車如果自己速度能夠高於所超車輛，那就沒必要在降擋，自己只需要加大油門供給，超車完成後在回到安全速度，如果你感覺五擋超車油門踩到底速度還是上不來，那就得果斷降擋，利用發動機轉速來增加車速，（通俗一點就是轉速高點，汽車車輪轉的以就快點！）超車只是短暫的一分鐘，發動機轉速提高對汽車沒有任何影響，只會增加一點點發動機噪音，當你完成超車後回到安全距離在換回五擋正常行駛！
無薦不吹
大家好！對於這個問題，要看在什麼條件下，什麼路況下，前車車速和我車車速的情況下，才能把這個問題說得清楚！現在我們分幾種情況說明這個問題。
1. 如果是在高速公路上的話，還得分幾種情況:a. 上坡時，如果前車車速跟我車車速相當時，我車已經跟前車很久了，跟車距離也在安全範圍內時，又不甘心在人家後面，同時我車使用的是五檔，總是感覺想超又超不了，不超又不甘心，在這種情況下，確定好能超車的安全條件，五檔減四檔，緩緩加大油門，減檔增大扭矩，這時候發動機聲音會大點，但是動力強勁，轉速高，車速比超車前的五檔還快，分分鐘就能把前車超越了，這個時候的使用，對車是有好處的，一般有經驗的司機都會這樣超車，超車完成，再選擇適合的檔位，適合的車速，正常行駛。b. 平路時，這個時候需要看車速了，如果前車車速比我車車速慢的話，我車車速只要保持正常行駛，觀察好超車、變更車道的條件，不需要五檔減四檔，也能順利完成超車。如果這個時候，你五檔突然減四檔的話，車會有明顯的頓挫感，變速箱的齒輪多多少少會受到一定的撞擊力，其它有關聯的傳動部位也會受到相應的影響，這個時候對車就沒有好處了，建議儘量不要這樣操作。c.下坡時，也得看車速，也得看超車條件，有超車條件的話，在確保不超速、安全的情況下，只需要稍加點油，就能輕鬆完成超車。此時，如果你要五檔減四檔的話，離合、車速，油門配合不好的話，頓挫感更加強烈，變速箱齒輪撞擊更加大，對車更沒有好處。即使你把頓挫感處理好，你前車尾燈都看不見了，何談超車。
2. 如果在普通的路面上行駛的話，也得看路況，車速來說了。上坡時怎麼處理，下坡時怎麼處理，平路時怎麼處理，該不該五檔減四檔，五檔減四檔時，對車有沒有好處，跟高速公路上行駛時基本一樣，這裡就不一一多說了。
這就是我本人的經驗，如果大家有什麼好的建議，歡迎關注，提出來一起探討，分享，相互學習。謝謝！
堅持5128
首先，明確一點：四五千轉對車子不會有任何影響。
那麼為什麼呢？
因為汽車的設計早就考慮到這個問題，在日常駕駛過程中會遇到各種各樣的路況，這就要求汽車要適應各種不同的路況才能讓我們安全到達目的地。
再者說，汽車的轉速錶都是有標註的發動機最大轉速區間，還有轉速預警（轉速錶紅色區域）基本都是6000轉以上才到預警區域，四五千屬於正常駕駛，最多費點油而已。
再延伸一下，上面說的是一瞬間的超車轉速提高沒問題。那麼高速行駛長時間四五千轉速會不會有問題？答案同上面一樣，都是沒有任何問題，除非你的車四五千轉已經到警戒值的除外。只要你的車油水正常，車況正常，開個四五千轉不會有任何問題。
流域7
在確保周圍情況安全的情況下（根據規定不超速），手動擋五檔降四檔提高轉速超車對車子是有好處的，好處就在於以更快的速度超越前車，減少超車時的安全隱患。另，不論在高速還是市內五檔降四檔超車，只要不越過規定進行超速行駛，其降低檔位拉高發動機轉速對發動機沒有傷害，因為一些試車專家或機構在對一輛車進行0-100km提速時間測試時，一般都將檔位用在3檔的位置就加速到了100km/小時，這時的發動機轉速更高，所以也不用擔心四檔拉高轉速會不會對發動機造成傷害。
心境山水雲
瞭解一下紅線的轉速你就懂了，為什麼有些人說買車回來不刷一階白買了這車，很多都是車子買回來，發動機ECU就鎖最高公里數跟發動機最高轉速，不是說不給用戶使用那麼簡單又制杖的原因，是因為長時間經常性這樣使用，估計還沒過質保車就玩壞，那樣廠家估計要賠死。而且說真的個人是不建議開車超過中國高速公路的最高車速，其實不是說又是一個禁字的問題，這是用血與淚換過來的教訓。說正題，降檔超車，是正常的使用方法，而且即使超車忘了升檔，發動機也有最高轉速限制，到時候就會自然而然的升檔。然後開始說紅線轉速，那個是人家車廠出廠測試使用，的確是允許發動機短時間內可以到達那轉速，但是那是廠家測試使用，要是個人長時間使用的話，輕則潤滑油供給跟不上過度磨損，重則直接連桿軸瓦過熱熔化抱瓦炸機，所以家用車還是當家用車標準使用算了，沒必要刷這個改這個來玩，要玩就用拉力賽改車的標準來改，那樣就肯定耐玩點。要想家用車好，耐用，機油勤換比什麼清洗加添加劑都耐用，別說什麼全合成是用到多少公里才是它的最佳性能，要是已經吸附了一大堆積碳，成油泥了，多少公里都沒用，機油格已經飽和，積碳就直接附著在發動機裡面的零部件上面，清潔劑能洗得掉的話，還用得著維修工用機頭水噴零件上面刷個半天？汽車是三分開七分養，養好了就不會容易出現雨刮噴水孔堵了，水泵生鏽腐蝕了之類的問題，而不是單單說一個降檔超車對車子的影響大不大，要是用假冒偽劣機油，影響肯定大，但是這個也跟你降不降檔超車有必然關係。
