2019-04-02 01:45:09 佚名

史振科

在高速公路上行駛的時候，難免都會遇到一些車輛的追尾及刮蹭事故，不管是轎車與貨車的相撞，還是轎車與轎車的相撞，都有可能會出現。今天我們想討論的就是在高速公路上日系車和德系車相撞，哪類型的車輛會更慘一些？

我們都知道日系車的車皮比較薄，在做工方面不如德系車，尤其是德系車的整車結構做的就不錯；另外，德國是世界上最早建造高速公路的國家，對於高速行駛的車輛製造技術更加精湛，所以它非常注重底盤的穩重厚實。但是也不能因此就判斷日系車和德系車在高速公路相撞，日系車會很不耐撞，我們還是需要分情況討論的。

如果高速公路上相撞的日系車和德系車屬於同級別的車輛，因為日系車的構造相對單薄，德系車的相對厚實，所以日系車會傷的更慘一些。

如果高速公路上相撞的日系車和德系車的等級相差較大，我們就要看一下車輛的安全配置，一般來說，安全配置較高的車輛，受傷的程度會小一些，也就是比較貴的車輛安全配置會比較高，甚至一些高檔車具備避開追尾的系統。所以五十多萬的日系車與十多萬的德系車相撞，德系車就會更慘一些，反之亦然。

我們也要看一下高速公路上德系車和日系車的行車速度，從物理原理上來說，速度越快的車輛，相撞之後受傷的程度會更慘一些，所以也要看看這兩類車的行駛速度如何。

總而言之，不管是日系車還是德系車，高速公路上發生事故都不是我們的所希望看到的，所以各位車友一定要謹慎駕駛，始終把安全放在第一位。但是一味的說日系車不如德系車也是不嚴謹的。

汽車觀察家

都說日系車陷大皮薄一撞就碎，但是也有本田小型車飛度，把寶馬中大型轎車5系撞成兩廂車的案例。路面上也會經常看到德系車與日系車相撞之後，日系車受損較大的情況。難道就說日系車比德系車安全或者是日系車的安全性就一定遜色於德系車嗎？其實主流的德系車和日系車安全性並沒有太大的差距。

目前各大車企都在努力的減輕汽車重量，這是汽車工程師的共識，汽車的輕量化也是一個趨勢。汽車車身自重過大，其實並沒有什麼太多的優點，反而是有很多的弊端，影響汽車的起步加速，影響汽車的剎車距離，影響汽車的燃油經濟性，影響汽車的操控性等等。市面上的日系車其實也並不輕，與德系車美系車相比重量並沒有太大的差距，日系車多為鋁合金發動機和cvt變速箱，這可以大大減輕汽車的重量。關於車子輕重的問題不再贅述，這個可以自己查數據對比一下，不可人云亦云。

市面上主流日系車和德系車安全性可以說是旗鼓相當，並沒有什麼太大的差距，或許在造車車理念上會有一定的區別。日系車將吸能原理運用的非常不錯，吸能原理就是汽車在碰撞的時候，通過車身的潰縮來吸收一部分衝擊力減輕作用在車內乘員身上的力達到保護車內乘員的目的。吸能車身的一個弊端就是車子在撞擊後受損會比較大一些，造成用車成本上升。汽車在發生碰撞之後先保車還是先保人，估計大家都是心知肚明的吧。

如果高速公路上日系車與德系車相撞，那麼可以說是兩敗俱傷。高速撞擊之下，任何汽車的安全性都不能得到很好的保障，對車內乘員的生命會有非常大的威脅。因此說沒有絕對安全的汽車，只有學會安全駕駛的人。與汽車的安全性相比，個人的駕駛技能與安全意識也是同等重要的。

市面上主流的日系車和德系車都是可以選擇的，日系車在質量穩定可靠性以及燃油經濟方面有一定的優勢，而德系車在底盤紮實程度以及操控性等方面也有優勢，這與兩個德日兩國的國情和造車理念不同導致的。目前市面上的汽車也都在向一個更加均衡的方向發展，我們可以看到追求舒適性的凱美瑞，採用了全新的tnga構架之後，操控性也有了很大的進步，即便是有油老虎之稱的別克汽車也在汽車燃油經濟上下了一番功夫，還有就是追求運動和操控性的寶馬也在向舒適性妥協，即便是我們的自主品牌汽車，也追在了汽車強國的身後。

如果這時候還說德系車的安全性一定要優於日系車，或者是說日系車的燃油經濟性一定要好於德系車，或者是合資車一定要比別的品牌汽車好，或者是說沃爾沃就一定安全，實在不妥！

小強說說車

日本車PK德國車，就像小孩子PK成年人，有的人認為日本車實惠省油，更加結實也耐撞。也有的人認為，以嚴謹著稱的德國車更加結實耐用。假設日系車和德系車相撞，到底哪個更加安全可靠呢？

說到這個問題的時候我們首先來了解下這兩種品牌自身的車身構造，通過相關的資料我們得知，日系車採用了“吸能”設計理念，吸能設計簡單地說，就是把車裡除乘客艙以外的部分作為潰縮吸能區間，能夠緩衝駕駛碰撞時受到的碰撞和壓力，以此減少乘客受傷的機率。由於有了這個吸能的設計，使得車身重量大為減輕，以中級車為例，1.8的日系車一般車重在1100KG左右，而德系在1300KG左右，車重差別200KG，相當於3個成年男子的重量，比率接近20%，那麼油耗也會跟著降低，德系車在車身的構造上來說的話，德國車採用前後高強度加強型吸能保險槓，這點與日系車恰恰相反

假設這兩輛車以一定的速度撞擊在一堵重達數百噸的牆上，兩車相撞時，作用力和反作用力是相等的，非彈性碰撞的結果，車身輕、車身剛度低的日系車明顯要分擔大部分能量，多出的那部分，可能就是車主寶貴的生命。其實很好理解，通俗的說就是一輛輕且軟的車與一輛重且剛度大的車相撞，後果會如何呢？假設一輛日系車和一輛德系車相撞，日系車吸能量會比較大，變形也會比較大。

但是日系車此時的吸能並非只保護了日系車的乘客，同時也保護了德系車的乘客。試著駕車去撞沙堆和水泥牆吧，如果你開的是日系車，與別的同級車相撞，你撞上的就是一堵水泥牆，而對方撞上的卻是一堆沙。對於日系的吸能設計來說的話，非要說個好與壞來說，我相信不敢妄下定論，但是非要選擇的話，至於誰安全，我相信各位都會有自己的看法和選擇的初衷。

侃聊車吧

日系車和德系車的安全性一直是個爭論不休的問題，有人認為德系車鋼板厚實更耐撞，有人認為日系車更能夠保證乘員安全。究竟哪種結論才正確的呢？首先高速路上日系車和德系車相撞，應該說的是追尾。如果是兩輛車對向相撞，那麼對不起，全軍覆沒。如果是是日系車追尾德系車對比德系車追尾日系車，除了豐田新TNGA架構的車型，其他都是燒窯的賣瓦的——都是一路貨。

德系車鋼板更厚？謠言！

網絡上一直流傳著德系車鋼板厚實更耐撞。很多人買車時候都是三部曲，敲鋼板按機蓋聽關門聲，這真的能夠判斷一輛車的安全性嗎？很多辛辛苦苦做汽車安全性測試的工程師要哭暈在廁所了。下面是歐系車和日系車的鋼板厚度調查表，足以證明德系車並非鋼板更厚，日系車鋼板更薄不過是競爭對手的宣傳手段而已。

日系車偷工減料，質量更輕？謠言！

還有一種傳言是日系車相比德系車偷工減料重量更輕，我們看看真實數據。

飛度的整備質量：1.5L低配1058kg、1.5L高配1110kg

POLO的整備質量：1.5L低配1070kg、1.5L高配1110kg

邁騰的整備質量：1.4T低配1440kg，2.0T低配1540kg，2.0T高配1550kg

帕薩特整備質量：1.4T低配1455kg，2.0T低配1575kg，2.0T高配1595kg

雅閣整備質量：1.5T低配1437kg，1.5T高配1519kg

凱美瑞整備質量：2.0L低配1530kg，2.0L高配1550kg，2.5L低配1585kg，2.5高配1610kg

還需要對比嗎？從上面我們可以得出，日系車並不是真的像人們所說的重量更輕。除此之外，凱美瑞要比同級別的車型重量更重，這一點我們後面再說。

日系車安全性更低？謠言！

最後回到問題本身，高速上的追尾事故，德系車和日系車誰更佔優。其實低速碰撞德系車佔優，高速碰撞半斤八兩，豐田全新TNGA平臺鶴立雞群。

參考下圖中保研的碰撞測試，最後一欄是碰撞維修經濟性跟消費者沒多大關係。從表中可以看出，豐田全新TNGA平臺下的凱美瑞、奕澤表現都不錯名列前茅，領克01本田雅閣表現也不錯。而一般被認為皮實耐撞的邁騰、途觀L表現都一般，甚至在碰撞測試中A柱和B柱都被撞斷，駕駛艙被嚴重侵入。

這是因為高速碰撞的時候，僅僅1mm厚的鋼板，就跟你家用的不鏽鋼勺子差不多厚，在事故發生時候起到的作用微乎其微。什麼才真正能夠保住你一條命？一是高強度的車身框架，保證乘員艙不受到太多侵入；二是吸能設計吸收衝擊的力量，讓傳遞到乘員艙的碰撞衝擊儘可能的小。而豐田TNGA平臺下的新車更高強度的車身框架使得這些車型的安全性更高。

最後，有人說中保研測試只是特定部位的測試，不能模擬真實事故。那麼我想問，開卷考試都考不好的人，還指望他閉卷考試得高分嗎？告訴你我們要測試這個部位，他都沒有加強安全性，你還指望他在其他地方偷偷給你更安全的材料，車企都是活雷鋒？再說了正面碰撞和側面碰撞不就是我們日常所面臨最多的事故類型嗎？如果質疑中保研權威性的請百度中保研背景，再問下自己如果你是保險公司你會跟你家的保費過不去嗎？如果是，那你真敗家。

以上。

老司機侃侃車兒

高速路上日系車和德系車相撞會怎樣？這是一個很有爭議的問題，很多人會下意識的認為日系車皮薄、不結實、不抗撞是吧？這也是很多人不願意買日系車的原因，他們覺得日系車不安全。你要問他們為什麼這麼說，則會得來一系列的回覆。比如：網上有很多日系車被撞報廢的圖片，你看日系車關門聲音聽起來特別脆，肯定不安全！以及日系車沒有後防撞鋼樑，等等的說法！

你要跟他們說，鐵皮薄與厚跟撞擊時候的安全性沒有直接的關係，他們會說：你看那些大貨車多結實，因為鐵皮厚！對此我想說：坦克鐵皮更厚，能開上路嗎？這不是抬槓嗎！什麼車跟重載幾十噸的大貨車相撞，會佔到便宜？因為重量大，慣性大。您覺得一輛時速120km/h的車，和一輛時速60km/h的車，撞上一個相同的靜止物體，損毀狀態能一樣嗎？必然是速度快的車，損毀更嚴重！所以撞擊的時候，速度和慣性很重要。

凡是不是絕對的，如果您說日系車不抗撞，您也可以在網上搜搜，德系車被攔腰撞斷的情況也有很多。之前有個沃爾沃被攔腰撞斷的圖片也引起了網友們的熱議，號稱最安全的汽車也會有這種情況。但是這種情況基本都是因為車身側面，被對方的車頭快速撞擊所造成的。一輛汽車的車身側面，相比起車頭來說，要相對薄弱一些。所以，撞擊時兩車的碰撞部位不同，會導致損毀狀況不一樣。

巖哥的觀點：單純去分析日系車和德系車相撞的結果沒有任何意義，我建議各位可以去看看各個國家的安全碰撞測試。比如：歐洲的EuroNCAP、美國的USNCAP、以及國內的CNCAP等等。或許那些大家認為德系安全係數高的車，碰撞測試並不理想。

我是巖哥，如果您有關於汽車方面的任何問題，歡迎隨時向我提問，記得關注和點贊！

巖哥侃車

日系車說白了車身外殼薄，說句不好聽的就是塑料，說好聽了吸能保護駕駛人，說不好聽的就是不安全。德系車不用說也知道外殼要比日系車硬。車速低的情況車輛發生碰撞看的是車外殼硬度，而高速碰撞則是看潰縮吸能以及汽車防撞梁。潰縮吸能原理在汽車的實際運用是將汽車的車身變成潰縮吸能車身，設計的原理和碰撞試驗是目的是一致的即主要目的是為了保護車內駕駛員的安全，並且將駕乘室的形變降到最低，既造成的衝擊力越小越好，為了達到這個目的只能將前後構造做成能潰縮救人保命。但是單單前頭後頭潰縮吸能是沒有什麼用處的，還需要配合車骨架的衝力轉移設計、車門防撞梁的硬度支撐，力的傳到是有個方向的，車骨架的衝力轉移設計使得汽車不論是從正面、側面、後面發生撞擊都可以即使的將力傳導分散開來，轉移到汽車的其他部位，使得乘駕室發生的形變降低到最小，從而做到保護駕駛人的安全。

希望那些日吹不懂就多讀書，別整天用自己觀點和貼吧朋友圈看到的來回答，扯什麼潰縮原理，還說什麼德系美系車主內傷，安全帶安全氣囊是擺設？坦克都扯出來？坦克有安全帶和氣囊？低速行駛碰撞不看車外殼我也是笑了，高速行駛你們所謂的潰縮原理就是一部車都被擠扁？防撞梁和保險槓加泡沫叫潰縮原理？你們一直在吹捧的日系車“潰縮吸能“在防撞鋼樑、保險槓、這些方面如果做的不好的話，完全就等於是白搭，要知道潰縮吸能幾乎在轎車上都有運用——說白了就是空出一個潰縮區域使得這個潰縮區域的材質發生形變吸收大部分能量，多餘的能量由防撞梁和車身其他部位散發出去，使得乘駕室儘量不產生形變，要是防撞梁這些做的比一般車要薄你怎麼承受多餘的能量？你前頭後頭吸收了撞擊產生的力量，但是防撞梁還是無法承受剩下的力量也跟著形變了，那你還哪裡有安全可言？

希望一群連專業汽車知識都沒學過的人，就不要在哪裡無腦噴了，把貼吧朋友圈謠言當成知識。

悟空家大叔

這都什麼年代了，還有人發這種問題……答案很簡單，不管什麼系車對撞，結果怎麼樣要具體到某個車型，碰撞的具體情況。寶馬可惜把馬自達撞斷，也可以被飛度裝癟……

最早提出這個問題的人，大概率是想聽到日系車輕被撞毀，德系車多牛逼的結論。這最早是某車海軍編造出來的謠言，然後就有不少人信。甚至有一批不懷好意的人，拿這種觀點大肆宣揚，來吸引眼球賺流量。

實際上第一，不管日系車、德系車（德系除了BBA就剩下大眾了，所以除了大眾宣揚德系車，其他系都會說寶馬怎麼樣、奔馳怎麼樣）還是法系車、美系車，只要是成熟的品牌，有成熟的設計，在車重上區別不大。

這個問題下面就有人回答說A級日系車1100公斤的，這不是信口開河嗎？現在查數據這麼簡單，隨便一查就有答案，你這是想忽悠誰呢？來看看這1.3噸的思域，是不是強行被開除出日系車了？

第二，更安全的結構會更重（不代表整車更重），但是更重的結構不一定更安全。如果有人用這個舉例子，推導出更重的車一定就更安全，那麼它一定在詭辯、偷換概念。

舉個例子很容易推翻重就安全這個邏輯：兩輛一樣的車，一輛空車，另一輛滿載，哪輛更安全？顯然在安全性方面，這倆車是一樣的。而滿載的車因為車更重，反而在碰撞時會受到更大的傷害。

還有人噴吸能怎樣怎樣，現在全世界的車企包括德系車，都在研究這個吸能。又有人說了，吸能沒用啊，只是測試的時候有用啊，不信你去撞個牆……這種人也是居心不良，安全不安全跟撞牆有關係嗎？照他這麼說，把他車停牆邊就無敵了，別人撞不動嘛，實際上呢？相信有點頭腦的朋友都不會被這種人帶節奏。

老胡評車

高速路上日系車和德系車相撞，結果會怎樣？首先要看這兩輛日系車和德系車的等級了，是微型車、小型車、緊湊型車、中型車、中大型車、大型車哪一類，級別越高安全性越高，還有就是車速了，雖然我國高速最高限速120，但是依然有很多超速的。

如果兩者都是微型車車速超過80那兩款車基本都報廢了，而且車上人員很危險，死亡率很高，車毀人亡，如果是中大型車、大型車車速在100左右，可能車輛報廢，人員受傷，但是死亡率要低很多！

級別越高的車不僅僅是空間和動力優勢，而且安全係數會越來越高，車身架構更安全，安全配置更多，剎車系統好壞是判斷一輛車好壞的一個重要標準。很多人說日系車不安全，德系車安全，但是德系三巨頭奔馳寶馬奧迪那屬於豪車，普通人有多少人買得起，所以大家說到德系車首先想到大眾，大眾現在明著簡配，已經不是一起厚實耐用的那些車了，而日系車低端車安全性確實不好，但是中級車及以上現在安全性還是不錯的，所以不管你開什麼車，都要注意安全，特別是高速，按照規定行使，不要超速，不要疲勞駕駛，不要急剎車和隨意更換車道，這都是很危險的，哪怕你開的是沃爾沃，一旦出事那後果很嚴重！