學如逆水行舟，不進則退，辦企業同樣如此。作為中國汽車自主品牌中的“領頭羊”，長城汽車從未滿足於“在家門口考第一”，而是不斷以強烈的危機意識自我鞭策，向海外市場進軍。
長城汽車過去10幾年來的快速發展，一定程度上得益於國內消費者強大的購買力。但在剛剛過去的2018年，中國車市遭遇罕見寒冬，邁進了平穩低速發展的新階段。正如長城汽車董事長魏建軍所說，中國汽車接下來要做的，是走出國門，拓展更廣闊的海外市場，“打造有全球競爭力的產品，成就有全球影響力的品牌”。
魏建軍深知，進軍海外不是件容易的事，更不是光靠喊口號就能做到。他坦言：“在全面進軍海外市場中，中國品牌還需要補課，缺乏海外市場運作的經驗，也缺乏打造全球品牌的方法，但我們並不缺產品的創新實力，我們也不缺打硬仗的決心。”
一直以來，長城汽車在研發製造上始終高舉高打，遵循“國際化標準”，在過去5年投入超過157億元，研發技術人員超過1.8萬人，其中不乏擁有國際化背景的高端專業人士，實現了動力總成兩大核心從整合合資技術到正向自主研發的突破。目前，長城汽車在全球擁有8大研發中心，累計申請專利7480項，專利區域覆蓋歐盟、北美、俄羅斯等60餘個國家和地區。
在強大技術水平的支撐下，長城汽車已形成包括哈弗、WEY、長城皮卡和歐拉在內的四大品牌版圖，旗下產品涵蓋大中小、高中低的多種規格、品種和級別。可以說，無論是產品品質、性能，還是在智能化、網聯化、自動駕駛等方面的創新，長城汽車的積累和開拓已經不遜色於合資和外資品牌。
在工廠佈局方面，長城汽車積極響應國家“一帶一路”號召，已建設了3個海外KD組裝廠，中國汽車品牌在海外首個四大全工藝獨資製造工廠——俄羅斯圖拉工廠也建成在即，一期產能每年8萬臺，二期產能將達到每年15萬臺，投產後將幫助長城汽車進一步拓展俄羅斯乃至歐洲市場。
去年7月，長城汽車與寶馬汽車合資成立光束汽車有限公司，將生產面向全球市場的優質電動車產品，成為長城汽車邁向全球的一顆重要棋子。通過與國際知名車企合作，長城汽車將學習如何在海外進行本地化運營和建立有效的生產組織網絡，技術水平乃至品牌價值也將得到很大提升。
對於魏建軍而言，哈弗500萬輛的榮耀已成為歷史，站在更高起點上的長城汽車，將朝著更大更廣闊的全球市場前進。
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