今年2019年，十年內，也就是2029年以前，南寧要建成八條地鐵。這完全有可能。

目前，南寧地鐵一號線石埠-南寧東方向，二號線西津-玉洞方向兩條地鐵線路已經投入使用。三號線科園東-保稅中心南，線路已經建設完畢進入調試階段，預計今年六月份會試運營。而四號線南寧南站-邕寧，五號線那洪-三塘，六號線邕津-六村這三條線路正在建設中，預計三年內能建成通車。屆時，南寧將會有六條地鐵線路。

南寧從2016年開通第一條地鐵，到2022年的六條地鐵，差不多每年建成一條。雖然七號線，八號線，目前正在規劃中，不過以這樣的建設速度完全可能。

南寧作為廣西首府，近幾年經濟發展很快，據南寧政府統計，2018年，南寧GDP增長率為7.5%，高於全國增長率。經濟的增長，勢必要求城建水平的提高。地鐵作為一種交通方式，運量大，速度快。對於提升南寧城市結構，提升南寧的發展質量有重要意義。

其次，隨著經濟發展，人口開始大量湧入，城市擁堵問題日漸突出。這時候，地鐵的出現，極大的提高了市民的出行效率，緩解了城市交通。

2019，南寧是否有八條地鐵，我們拭目以待！

南寧新鮮事兒

南寧地鐵十年內的規劃應該就這五條線了，最多在這基礎上各種延長，比如機場線和武鳴線。

我認為主要有以下幾個原因使得南寧很難新建地鐵。

第一，地鐵審批政策收緊。畢竟因為部分城市地鐵虧本運營，國家已經收緊地鐵審批的口子而且以南寧人口數量經濟規模來看，短期已經很難再申請通過新的地鐵建設了。

第二，五條地鐵線路已基本覆蓋城區。從地圖上看，目前五條線已經基本足夠南寧人使用了。

第三，南寧電車保有率高。南寧擁有100多萬輛電車。地鐵出行率會低些。再增加地鐵，運營成本也會是考驗。

我覺得機場線應該早點建才是關鍵。去機場太麻煩，太遠了。

寶爸帶娃記

感謝網友的提問！關於“在未來十年內南寧8條地鐵線能建成通車嗎”這一問題，我認為未來十年內南寧能夠實現。個人觀點僅供參考:

①南寧是我國五個民族大區中最發達的廣西區首府城市，而廣西是中國-東盟合作區的主要貫徹區，具有門戶開放作用。南寧作為廣西區首府，自然會成為國際合作區的中心城市，也是邊境中心城市，我對南寧的信心十足。

②南寧是我國省會級城市中佔比所在區經濟比例最低的五個城市之一，在現階段同類城市大多都在加快實施省會首位度的戰略佈局，南寧或將跟上潮流。這樣的話，將對該市社會經濟建設起到重大推動作用。

③國家級北部灣經濟區的部署，也將為南寧提升整體優勢，間接產生具有強大競爭力的優勢。不僅於此，南寧還有地域優勢、高鐵優勢、民族大區特色優勢、邊境中心城市等優勢疊加於一身，這些“紅利”都將成為南寧全面加快發展的重要推力。

正能量貢獻者

一，南寧亦稱綠城，廣西壯族自治區首府，地處我國華南，北部灣城市群核心城市，地處亞熱帶季風氣候區，旅遊景點眾多、民風民俗純樸。

二，不知什麼時候起修建地鐵成了一個城市的重要象徵，於是乎全國颳起了修地鐵狂潮，紛紛規劃上報發改委審核，有些城市本來經濟就不發達、人口比較少，根本沒有修建地鐵的迫切需要，也進行了規劃如貴州遵義等，最後導致的結果就是國家也意識到了這個問題，並且作出了相應的措施。

三，南寧作為廣西首府，集聚了全省的優質資源，但是同周邊省會如貴陽、長沙、等相比而言並不具備任何優勢，所以八條地鐵線即便規劃了，也沒有完全實施的可能，政策方面，現在要求各地政府審慎舉債和還債，以南寧自身的財政收入是沒辦法修那麼多地鐵的，人流方面南寧才幾百萬人，其它的交通工具足夠滿足現在的需要，因此很大可能會被國家叫停。

四，各地應該要結合自身實際對是否需要修建地鐵應該審慎決策，而不是盲目跟風，不應該存在它有我也要有的這種意識。