2019-04-02 09:00:05 佚名

詩莫顏

奔馳車系一直都以豪華為代表，無論是從外觀還是配置方面都不失為車界翹楚。近日，奔馳E級更是打破傳統路子，換裝1.5T小排量渦輪增壓發動機。那麼，開拓豪華車先河，改換低排量，奔馳是否在賣情懷呢！且由本文來解說。

小排量奔馳E級顏值在線

在傳統理念里豪華車不僅有華麗的外觀，並且要兼備高動力，然而此次奔馳E級在動力上看似反其道而行，實則是走新時代市場。首先說奔馳E級外觀上面發生的變化，摘掉了眼鏡的E級看上去更加的充滿活力，運動型採用了大標，而傳統的立標也位居原位。從側面看，整體線條非常流暢，重心貼近地面，給視覺上一種迎合感。不得不說在顏值方面，奔馳E級始終走的是高審美路子。

反觀局部看，中網的樣式有所調整，中間鍍鉻飾條由四條變為三條，看上去更具有簡潔時尚感。智能化LED燈組在技術上一點不遜色奧迪。包括保險槓的調整，從局部看，車子構造採用細膩與剛硬結合，屬於完美設計。

奔馳E級使用1.5T動力絲毫不降格

從動力上看奔馳E級此次採用1.5T渦輪增壓，對標的是2.0T低功率入門級車型。1.5T184馬力L4對比2.0T的發動機參數持平，48V輕混百里加速提升0.1秒，在追求加速度方面，9擋手自一體給人以飽滿的駕駛體驗感。

結合到最後來看，奔馳E級1.5T渦輪增壓，內飾配有12.3英寸彩色顯示屏，自適應巡航，胎壓監測，一應具有。除了動力方面的改動，其它幾乎都是在傳統型款式上略做精化。在時代趨勢下，車型發動機低排量是響應政策號召，達到低排放標準,所以說在低排量，少油耗的情況下，能夠打動消費者心理，不得不說是一種創新型理念。

寫在最後

目前來看排放法規帶來的壓力，讓車企不得不另覓出路。更何況新能源市場的進軍，更是對傳統型自吸發出挑戰。即使是小排量的改進，對於大品牌車型來說可謂是大變革。畢竟從消費者心理來看，對於小排量三缸機來說有些不看好。奔馳E級使用1.5T渦輪增壓算是給大品牌車界做了個好榜樣。在價格不變的情況下進行升級改良，相信在接下來，廣大消費者會更願意瞭解奔馳E級小排量款型。如果你想了解奔馳E級更多知識，請在文章下面留言。

汽車觀察家

說說我的看法！奔馳不是在賣情懷，而是形勢所逼，同時也是這方面的先驅者，百年奔馳為何能屹立不倒，產品是一方面，敏銳的市場嗅覺和敢於創新的魄力也是不可少的。

一、當前國內汽車行業形勢。大家應該都聽說國內馬上要實行國六排放，幾乎所有的車型為了達到國六排放都在進行升級，不然會被市場拋棄，現在就是過渡期；另外還有雙積分政策，這是針對車企的，你可以賣大排量汽車，但也要有低排放的新能源車來中和整個車企的排放指標，要是達不到國家的要求就得花錢去買其他企業的積分。目前來看，自主品牌的積分都比較高，像吉利，而合資企業都較低，連豐田、本田這些有混動技術的車企也沒多少，像豐田甚至停止引進普拉多、陸巡、86等高排放車型，目的就是降低整個車企的排放水平。而德系品牌在油電混動技術上沒什麼技術積累，只能發展高效的小排量增壓發動機。

二、奔馳是先驅者。前幾年寶馬把4缸2.0T用到了7繫上，被人詬病，現在銷量這麼好不也被接受了。緊接著A8也跟進了2.0T，新款S級也要用2.0T+48V的動力，所以BBA在D級車已經全面普及2.0T發動機，而奔馳則是第一個在E和C級用1.5T+48V動力系統的，寶馬和奧迪目前還在使用2.0T，作為第一個吃螃蟹的豪華品牌，1.5T的奔馳E級代表著中大型車小排量渦輪增壓發動機的開端，相信寶馬和奧迪已經在來的路上了，一旦市場認可，奔馳又一次立在潮頭，引領市場。

三、買這個級別車，排量不是最重要的。很多人調侃，奔馳E裝上Smart的1.0T發動機，只要還是這個殼、這個內飾，仍然會有很多人買，因為他們不看重動力，只要面子。雖然有些誇張，但從另一個角度反映買這個級別的車，尤其是奔馳，客戶對動力的需求不是第一位的，關鍵是外觀和內飾設計，況且從數據上來看，1.5T+48V比之前的2.0T沒差多少，實際使用過程中不會有太大區別。看奔馳C260L，原來的200L用的2.0T，現在換成1.5T，還升級成了260，別人一看就知道260比200貴，這就足夠了！不得不說奔馳這招真厲害！原來的S320用3.0T6缸，現在換成2.0T+48V，還是S320，開出去一樣騷。