吉吉豐色
貝納利752S和TNT600都是國內的大排量街車，尤其是752S，頭頂國內最大排量街車的頭銜，實力不凡。兩款車怎麼選擇，其實並無優劣之分，TNT600有它的絕活，752S也有它的生存之道，下面驃騎府為你詳細解析。
TNT600如圖，目前價格是46800。
752S如圖，高配版本53800。
從發動機技術上來講，兩款車的發動機都有點年頭，TNT600的機器是上世紀九十年代中期貝納利尚未完成的一顆四缸機，而752S的發動機技術則是TNT1130的“切糕”機，有同學懵圈了，什麼叫“切糕”機？新疆的嗎？簡單說其實就是TNT1130直列三缸機直接切掉一個缸之後的機器，什麼？還有這波操作？TNT1130如圖。
外觀上兩顆發動機是一樣的，只不過排量上TNT1130為1130CC，缸徑*行程為88*62，而752S的缸徑正好也是88*62，只不過是雙缸，排量為753.3CC，呵呵！1131CC/3再*2等於多少？就是753.3CC。而某些媒體聲稱752S的發動機是幼獅500的那顆同步雙缸機的擴缸機型，這個就有點扯了。先不說752S是一顆典型的相位角為90度，點火角度為90度和270度的異步發動機了，就說缸徑*行程的數據也是差異很大，502C的數據是69*66.8，當然缸徑數據不同可以理解，行程也變了這個就不太可能，擴缸機一般只會擴大缸徑，但是行程數據一般不會改變，原因是要改動的東西太多，不值當，還不如重新研發一款全新發動機。就算行程變了，那麼連缸體的外觀也改變了，這個就有點不禁讓人懷疑貝納利是不是腦子抽風，可能嗎？你看看幼獅500的發動機外觀，如圖。
再看看752S上面的這款發動機，如圖。
完全不是一顆機器對吧？當然，752S雖然在外觀上與TNT1130的發動機外觀上比較接近，但是也有改動，最顯眼的變化就是752S發動機水泵的位置移到曲軸箱前方來了。如上圖所示。752S的這款發動機的氣門、氣門彈簧、氣門油封、氣門導管、頂柱、墊片、活塞、活塞環、連桿、連桿瓦、曲軸瓦都能夠與TNT1130通用，而曲軸、曲軸軸承、凸輪軸、凸輪軸軸承、正時鏈條、壓條等部件也是貝納利的意大利配套廠提供，只有缸頭、缸體、缸頭蓋這些低技術含量的鑄造件是國產，因此，從發動機技術含量上來講，752S的發動機雖然是雙缸，但是品質還不錯。
不過要是論聲浪，TNT600的直列四缸機自然是自帶吸粉模式，四缸機的嘯叫聲確實很銷魂，“咻-咻”的密集聲浪很容易俘獲騎手的聽覺神經，這點752S也只能表示雙手一攤。
動力特性上，TNT600屬於高轉速發動機，最大功率60KW在11000轉輸出，最大扭矩52NM在8000轉輸出，起步當然不會有752S那麼猛，但是高速加速性能凌厲。
752S是雙缸機，最大功率為56KW/8000轉，最大扭矩為67NM/6500轉，中低轉速的加速比較猛，高速稍顯疲軟，當然這只是兩者相對而言，對於普通車友來說，即使是752S的高速性能也足夠用了。
配置上因為TNT600上市時間比較早，即使後期也經過了兩次升級，但是也都集中在外觀和基本電子輔助設備上，例如改進了頭燈形狀，增加了ABS，對於配置整體豐滿程度並無太多助益。而752S是去年才上市，在滿足個性化需求上做得更好，例如有標準版和高配版的區別，這是TNT600所沒有的，選擇餘地更大。高配版本提供了一系列炫目的配置，例如馬祖奇的可調前叉，KYB的可調後減震，鮑魚的前後制動卡鉗，TFT全綵儀表，帶透鏡的前LED大燈，名牌性能輪胎等等，滑動離合器也出現在了配置列表中，並且ABS也是與普通的大路貨不一樣，博世的品牌，這個得重點說說。
普通ABS工作時是輪速傳感器發現車輪打滑之後，將信號傳輸到ABS的系統ECU，再由這個ECU來分配和調節制動力，進入ABS防抱死程序，而752S的ABS系統有點不一樣，那就是輪速傳感器監測到輪胎打滑現象時，這個信號還同時傳輸到了發動機的中央ECU，在ABS泵做出相應動作時，中央ECU也減少了對發動機的供油量，使得車輛擁有了防止翹頭和側滑的功能，基本上就是起到了牽引力控制系統的作用，如果不相信，你可以試試，不要關閉ABS，然後試著行駛中大力加油翹頭，你會很明顯的感覺到發動機有收油，不會讓你翹頭玩特技。一輛5萬多的車具備這個功能就有點意外了哈。
好了，說了這麼多也挺累，不知有沒有人有耐心看到這裡，驃騎府的個人看法是，如果不在意聲浪和極速表現的話，752S高配版我會更喜歡，當然，貝納利TNT600也傳出了全新換代的消息，這麼多年了，想必也積攢了不少能量準備一次性爆發，也值得期待。
都是不錯的車，看你的需求吧，這就是驃騎府的建議。
驃騎府
四缸的維護方面，是雙槓的雙倍，當然不在乎就略過，，，四個火花塞，高壓包，機油，噴油嘴，ecu 這都是後期長期的雙倍維護，靈活性的話，只要不是跑山路，和改變原廠的前後高低，騎起來沒太多區別就是低速專向，原地挪車，就沒有不倒的龍六。 我騎過幾萬公里龍六小保養和大保養，價格屬實要高於雙缸，最長來回3500公里龍六，出發前檢查保養完畢，回來後只是鏈條鬆了，路上沒有任何問題，穩定性還是沒問題的就是一定一定要在1w，2w3w公里的時候做好保養工作，龍六高壓包很容易被電壓擊穿，噴油嘴因為是雙ecu控制導致噴油過於濃，黑煙的時候再不處理會燒壞氧傳感器。暫時未發現燒機油的龍六。通病就是油門延遲，3000轉左右，低速不穩2000轉左右來回跳，5000轉開始破音。油耗市內8-10。高速5。
夏天烤蛋，高速風阻大，騎行很累。暫時這麼多，2萬公里以上的龍六，如果沒保養好，你會學會修車的。
騎著神獸踏浮芸
本人玩過很多臺所謂的水車，龍6和nk650.還是攢錢買大貿吧！純進口的TNT899，也就七萬多，川崎z800.900都是可以考慮的！
87張先生
雙缸低扭強勁，四缸高轉強勁。要是實在難取捨，給你個建議：選三缸，同樣是貝納利。tre899k瞭解下。抓緊找車現在應該還有少數。
賽弄安
個人感覺啊，以前我也喜歡四缸，但是現在無所謂了，甚至覺得單缸的突突突也蠻不錯的，如果市區代步的話雙缸肯定比四缸好，再說龍6比同級別的都重，如果你考慮的是TNT，那麼上路比二手成色不錯的z800不便宜多少了，
Dz1993
我的是龍6，但我建議買752,龍6熱天烤蛋，操控性較差！
摩界騎士
首先雙缸車和四缸車的動力輸出有一定的區別，在相同的排量前提下，雙缸車有更大的低轉速扭矩優勢，四缸車運行平穩動力輸出穩定線性，在高轉速區間會有更好的動力表現。聲音也會有不同，像哈雷這中v型雙缸車會發出類似駿馬奔跑的馬蹄聲，四缸的機車則是澎湃雄渾高亢的聲浪，我認為都很有味道。雙缸車的動力更適合注重低扭的車型，四缸機車則更能把極速做到更快。
螃蟹叔叔很淡定
買752 操控低扭完爆黃龍600 752的配重要比黃龍600好很多
A摩行千里商貿高老師
四缸車要好點吧，至少聲音要舒服些
多多瞳世
龍6現在是不是46800
