煙臺飛鳥集比亞迪股東
關於煙臺需不需要地鐵，大家都持有不同的意見，一部分人認為煙臺急需地鐵來解決市區的擁堵，來解決日常上班時的公交車擁擠，來縮短去往蓬萊機場的時間，這樣才能吸引更多的人留在煙臺定居，建設煙臺，形成良性循環。另外一部分人認為煙臺目前不需要地鐵，要的是將道路拓寬，多增加交通動脈快速路，煙臺只有早晚高峰擁堵，其他時間擁堵的概率不大，非週末大部分人都在上班，如果運營地鐵會造成財政虧損。
希望開通地鐵的人一致認為煙臺的地形狹長，呈沿海帶狀發展，目前東西通勤的時間太長，特別是開發區、福山區去往煙臺南站乘車十分不便，牟平區去往開發區辦事，在路程上要耽誤很久的時間，如果不開車，坐公交車要倒幾班車。最重要的是蓬萊機場距離市區有一段距離，如果去機場趕飛機，得計劃提前三個小時就出發，還要儘量躲開下班高峰期，否則機場大巴很容易就堵在路上，造成飛機延誤。沒有地鐵外地遊客來煙臺遊玩沒有好的體驗，會拉低煙臺的整體形象。
不希望開通地鐵的人，認為煙臺的經濟數據很大一部分都是縣級市的數據貢獻的，煙臺城區的人口密度達不到修建地鐵的水平，如果修建地鐵會造成城市資源的浪費，不如拿建設地鐵的資金來優先解決民生問題，比如城市綠化、空調公交車、老城區拆遷、快速路改造、民生設施的增加等事宜。這樣認為也無可厚非，畢竟當前的煙臺確實存在上述通病急需解決。但是眼光要放長遠，就比如煙臺機場規劃二期，以目前的一期機場容量勉強可以滿足需求的，無非是擁擠一些，但是還要規劃更大的二期。
其實煙臺目前已經在積極的上報地鐵建設，但是因為煙臺的人口規模達不到修建地鐵的標準。的確，根據2018年城市GDP排行榜來看，煙臺降至全國第24位，前23個城市的人口規模都要遠遠高於煙臺，但是煙臺的地市地貌也確實限制煙臺的發展。比如：古時候奇山防禦所城（所城裡）剛設立的時候，福山縣進行物資供給，需要用船沿著夾河進入套子灣，沿著芝罘島以南通道（目前已經人工造陸，將芝罘島和市區連起來了）進入芝罘灣，再運到所城裡，原因就是因為市區有山脈的阻擋。
綜上所述，煙臺還是需要地鐵的，如有不同看法，歡迎留言一起探討
地理有意思
回答這個問題先看看一個城市符合什麼標準可以建地鐵或者軌道交通
基本條件：地方財政一般預算收入在100億元以上，國內生產總值達到1000億元以上，城區人口在300萬人以上，規劃線路的客流規模達到單向高峰小時3萬人以上
輕軌條件：地方財政一般預算收入在60億元以上，國內生產總值達到600億元以上，城區人口在150萬人以上，規劃線路客流規模達到單向高峰小時1萬人以上。
再來說說煙臺，毫無疑問，以上條件煙臺都符合，但是都符合就該建地鐵嗎？
煙臺的堵在全國是出了名的，但是原因我想很簡單，
1.煙臺東西狹長，而東西就三個主幹道，南大街、紅旗路和港城大街。
2.煙臺的堵其實就是芝罘區的堵，芝罘區是多年發展起來的老市區。功能齊全，人也最多，芝罘區大多道路窄，並且缺少立交橋、天橋等，
3.煙臺的醫療中心商業中心都在芝罘區，毓璜頂醫院、煙臺山醫院等煙臺最好的醫院都在，煙臺人都認這倆醫院，所以導致萊山開發等區的人都湧入芝罘區。雖然煙臺山醫院搬遷，但作用不會太大。
如果想相對短的時間解決擁堵問題，我認為修地鐵不是上策，因為地鐵修建工期太長，正式使用怎麼也得8年後，這8年怎麼辦？我認為可參考下面幾點
1.拓寬現有道路，這個是最有效也是用時最短的，煙臺的綠化已經這個樣了，不如去綠化帶增加路寬。
2.修建高價立交橋，時間相對長點，但比起地鐵快的不是一點，換個思維，如果地鐵修好了煙臺還是那麼多汽車啊，開車的人有多少會去做地鐵？並且8年後煙臺的車輛更多，並且地鐵的站點也不是很方便，高架多了相當於多了一倍公路，直接緩解擁堵。
3.主要路段加修過街天橋，比如南大街現有的天橋感覺並不是以人為本修建的，很多人還是不走，這就說明修建的位置不合適，一定要做好調研和實地體驗，懶人經濟要研究。
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煙臺迫切需要地鐵，比任何歷史發展時期都需要。
好處一：地鐵是現代人城市出行的首選。既能大大減少汽車保有量，又能有效降低能源消耗和環境汙染，讓港城更宜居。部分人鼓吹以城市高架替代地鐵，建議無效。當前，在外貿受阻、消費乏力，尤其是房地產投資前景堪憂的大背景下，包括高鐵、地鐵在內的交通基礎設施投資已箭在弦上。煙臺如不能抓緊乘上這趟政策快車，將留憾後人。2002年始，濟南極富前瞻性地大修城市高架（如今，濟南的高速大外環已呼之欲出，地鐵也甩了我們幾條街），我煙視若無睹，因為那時煙臺私家車保有量低。我想，若當時有人提出建高架，會被人唾棄的，被什麼人唾棄呢？一定是今天阻止修建地鐵、一味認準高架死理，逆時代發展而動的那幫饒舌之徒。須知，地鐵是當務之急，高架是緩兵之計。
好處二：讓城市更具現代感。一座享譽海內外的二線或曰準二線、GDP排名全國前20、被省裡確定為新舊動能轉換“三核”之一的海濱名城，沒有地鐵成何體統？沒有地鐵何來城市競爭力和吸引力？2010年春節成渝行，兩市大興土木；2013年春節江浙行，南京、蘇州、無錫、杭州和寧波也在大幹快上；今年五一，就連毗鄰上海、知名度遠遜煙臺的南通，也在熱火朝天地搞……
好處三：加速市區融合。煙臺城市帶集中於北部沿海，東西過於狹長，從東部的牟平區至西部即將劃區的蓬萊市，綿延近百公里。修建地鐵一是有利於市區人員來往、區域聯動；二是有利於空港、陸港、海港聯運，刺激旅遊消費。
好處四：……
好處五：……
好處九十九：……
快樂de田野
煙臺交通擁堵情況主要出現在芝罘區，主要擁堵時間也是早晚高峰。我分析原因有二： 1、城區東西跨度長，潮汐車流都必須走三大主幹道南大街，紅旗路，港城大街，因此造成芝罘區擁堵。
2、芝罘區商業、醫療、學校集中，而且城區副中心發展不好，大部分人口不斷湧向流向芝罘區，造成人口密度最高。
現在，塔山南北路的修建、高中外遷、醫院外遷也會有所改善，不過這還需要時間才能發揮作用。
基於煙臺交通現狀，我認為煙臺需要地鐵和高架橋，這兩者並重！ 其他方面還有道路拓寬、交通燈升級、立交橋、天橋。
1、道路拓寬：取消綠化帶變成欄杆，增加車道。
2、交通信號燈升級：潮汐時間變化，變成數字信號燈。
3、增加立交橋：機場-紅旗路等車流量大道路。
4、增加天橋：南大街等人流密集區域。
董子的瓜子派
第一，六區融合解決城鄉差異的需要，作為老煙臺人，很多本地人已經習慣當前煙臺交通形成的中心區工作生活圈子，未曾意識到當前經濟發展形勢下，城市融合、信息智能化、立體交通對發揮城市集聚作用提高工作生活效能已成為趨勢，五區人流物流信息流將會對服務業，對實體經濟，對經濟對生活方式發揮根本性改變作用。可有效降低人們生活工作成本，提高效能，提高生活品質。
第二，解決地上空間有限的需要，煙臺作為沿海山城，地表建築物開發空間有限，市區東西狹長，山區居中，地理空間受早期無規劃和人們長期中心區生活習慣影響已十分有限，這種城建格局增加了非中心區人們出行成本和時間，降低了辦事效率，城市分割發展也造成功能性不強，市級及各區財政提供的公共產品非排他性不顯性，重複投資利用範圍及效能不高，如自來水公交汙水供熱城建養管資源等等各自為政。而立體交通是最好的解決方式，可以很好解決目前地上空間拆遷開發成本太高，服務業財力扶持有限，改變居住條件動力不足等不流動不融合問題，如三站商圈大樓商圈人流不足問題，表象網購增多，實際人流不足，大交通可以方便更多六區消費，擴大流動基數，提高集聚效應。而先搞立交高架，只在個點上政府投資只能好了周邊配套，如幾個隧道富了周邊個別開發商和方便小範圍人群，而搞雙向地下交通，效率更高範圍更廣，全民普惠，打通五區城鄉差異問題，也為地上二次開發創造條件。
第三，便民解決出行節點分散問題的需要。總體看煙臺交通，汽車站更像是個公交站，佈局不合理，樞紐作用不突出，基本上一區一站或多站，火車站更是如此，發車方向不集中，六區人們出行基本上靠出租和倒公交找站，機場更是遠離市區。解決辦法就是城市內部的大動脈交通軌道交通定時定點聯通各機場碼頭公交動車汽車站點。其實一個城市大交通解決不好，滿足不了人們出行需要，這與城市發展極不相稱，影響形象不說，對經濟服務也達不到，長久生活在煙臺和來煙臺客人可以說不出門則已，人人都在抱怨，太麻煩！修建地鐵這是滿足人們日益增長需求的需要。
另外，煙臺不應侷限在300萬人口的限制上，要力爭還要儘早，因為煙臺特殊的發展歷史、地理特徵、交通格局、百姓需求、區位環境和經濟需要，都需要地鐵，有別於其他規模城市，若人口基數少投資效益和效能低，不利於政府舉債，煙臺的海港航空港不僅服務煙臺市，都是東北亞節點樞紐，煙臺地區六區偏東八縣市腹地偏西的區位分佈決定它的利用率很高，投資成本絕對可以收回，可以很好的轉移支付服務地方經濟，解決數十年乃至百年百姓出行交通問題。
達而問1
我們是山東省煙臺市芝罘區二馬路186號院內居民，樓下宏華修車場常年擾民，本地兩大媒體7月份相繼曝光。本月21日煙臺電視臺社會廣角又一次曝光。
我們居住的小院不大，兩排樓前後院不足40戶居民，逢洗車高峰，院內居民上班車輛與進院洗車客戶車輛圍堵不通，進出兩難！該修車場不具備營業條件，將修車換下的破輪胎及各種工具零亂堆放院內，由於屋內太狹窄高度不夠，修車佔院正是居民出行的必經之路，常年佔用院內居民行走的公攤面積，嚴重影響居民生活出行！夏天刺鼻的汽油味，難聞的機油味，夾雜著廢舊破輪胎，家家不敢開窗，尤其樓下危害很重。來往修車的吵鬧聲，鳴笛，特別是大修發動機的時候，油門加到最大，那聲響尾氣，把好端端個居民院弄得完全是個工業園區。高壓水槍，充氣高壓泵陣陣轟隆隆作響，震得老人心臟嘚嘚發慌，不能安靜休息，實在痛苦萬分！
國務院機動車維修經營第四十一條規定：不得在居民區，商業區從事洗車修車經營……宏華屬於三類汽修根本不具備開業硬性條件，他沒有專屬的停車場（國家規定30平米）宏華進出車輛全是佔用院內公攤面積進行維修，是居民生活行走的必經之路。（常常滿地油汙 居民無法通過）宏華生產廠房應不少於200平米，（他無單獨接待室，廠房高度也不達標）宏華為了審批在居民區，在我們後院租了個車庫當維修廠房……還有諸多都不符合洗車修車的條件（待查）就這麼一個完全不符合國家規定廠房條件的商戶能順利通過市交通運輸局的審批在居民院內居民的樓下安營紮寨，芝罘區市中心找不出第二家！背後何交易?什麼背景下產生的審批?貓膩可見一斑。無法生活的居民從7月份一直不停地告，電視臺也證實了我們是居民院，可該局偏說是路邊一網點房?他想掩蓋什麼?即便嘴大能遮天，不管如何掩蓋事實就是在居民院內嚴重擾民！宏華在後院租賃的車庫當廠房，也是該局說得路邊一網點房嗎?租車庫不就是作弊擋眼玩審批合法性嗎?最憤慨的是該局又以7月份國家取消機動車維修許可為藉口，更是一推到底，說該局無權取締，說了不算。按國家規定誰審批誰管理，該局理應負責！該局睜眼說瞎話，真是口大遮住天，欺上瞞下置媒體輿論和社會形象於不顧，連居民最基本的生存訴求推三阻四不解決 ，既不能為居民解決生存實際問題，又不能為政府分憂解難，還不時地激化矛盾，讓居民痛恨政府，居民在此居住了20多年沒發生一起惡劣事件，如今樓上居民鎖眼堵了，大門至今敞開，車放院子無故被砸，不時遭到威脅與恐嚇，由此引發的社會矛盾早晚會爆發產生流血事件，該局難逃其責！
我們二馬路186號居民願意配合政府提供免費吃住，讓政府派人到我們樓住上幾天，看看居民在這惡劣環境下生活是多麼不容易，是不是在為難政府?還是貴局不作為！居民連安靜的生活環境都得不到，怎麼上班又怎麼去創建文明衛生城市啊
訴求：取締違規商戶宏華修車場（二馬路186號付4）讓該商戶搬離居民區，還居民一個安全寧靜的居住環境，為創建文明衛生城作出貢獻！
叩謝
二馬路186號居民
千嬌福娃
本來不想回答，看這麼多人不同意修地鐵，我發表一下我的看法吧。
我的回答是“需要修地鐵”，原因如下:
1.地形，煙臺東西狹長，修地鐵正好貫通五區，因此從地形上煙臺最適合修地鐵。
2.經濟，煙臺現在的GDP處於山東第二，經濟上能承受修建地鐵負擔。且地鐵修到哪裡，房價漲到哪裡，經濟發展到哪裡。
3.人口，主城區人口少，特別是外來人口少。為什麼，煙臺現在還在依靠工業，而旅遊業等第三產業不發達。第三產業可以吸引大量人口，但中心城區房價高，外來人口無法承擔，只有向外分流，而地鐵是最高效的分流方式。
4.旅遊，外地人來了去長島，去蓬萊，去大連，煙臺就是個中轉站。為什麼，火車站，汽車站擠在中心城區，出了火車站就是堵，去哪裡都不方便。人家是來旅遊的，不是來堵的。下飛機，大巴一小時，還不如去蓬萊近呢。如果有地鐵，這些問題就解決了。
5.按照思路，青島將成為國家中心城市，引領半島城市群。如果煙臺不發展，大量的人口將被青島吸走，到那時只能淪落為三等小城。作為最早的開放城市，現在煙臺是最差的。現在不修地鐵，以後就再也沒有機會了。
6.如果上面說的是裡子，從面子上說，連地鐵都沒有，還算上沿海開放發達城市。到外面，還好意思說。
黃河沙
連個立交橋都修不明白，還修什麼地鐵？
芝罘立交三大奇葩：紅旗路機場路立交修了N年了，半拉工程，一大奇葩！化工路立交橋，不敢說是世界奇葩至少可以是全國奇葩，誰跑誰知道。金溝寨立交橋，按理說很完美了，非得在橋前加紅綠燈，立交的功能一下廢了，更奇葩！
憑山觀海70924221
煙臺市區東西狹長，最繁華的市區位於中間，新機場在西端，建一條東西方向的軌道是最能發揮效能的，可惜因為城區人口不足200萬這一個條件沒有獲得批准。但就已做出的規劃看，也沒有充分利用和參考地利，也就是缺乏一條貫通東西大通道。煙臺現有南大街、紅旗路、港城東西大街南三條東西通道，但是並沒有起到疏導作用，原因是港城大街離市區太遠，其他兩條都經穿學校、市場和小區，都有瓶頸，將建成的塔山南路亦是穿越市場和小區，可以預見仍然無法緩解交通擁堵，甚至更堵（會把港城大街的車輛引流到市區）。煙臺真正需要一條高架橋路，特別是要高架穿過最繁華的芝罘區，從空中越過瓶頸。即使軌道交通獲批建成後，也是需要的，因為那是時人口更多，汽車也更多。
萬木含英
需要！，為啥提出這種無聊的問題。一些鼠目寸光煙臺人總在爭論需不需要可笑問題。一個世紀前，日本人提出修濰煙鐵路，煙臺各界就爭論四起，護權護路的，愛國的，。。。結果在一片聲討中不了了之，後來德國修了條藍煙鐵路 慢慢的煙臺地上那些人啞不做聲，眼睜睜的看著鐵路終端的小漁村崛起，把煙臺甩出幾條街。100多年後的煙臺居然這種思想的土鱉又大行其道，悲哉煙臺！
