法系車在國內的銷量一直跟“迷”一樣，主打個性年輕浪漫的消費群體，“板車”懸掛是車友們對它的不滿，當然法系的底盤調教還是很有一手的，畢竟國際汽車大賽都能看到法系車的身影而且成績也不錯，不過只是針對賽車這一塊，
法系的家用車還是沒有被特別重視，這次加長軸距之後的508L性能表現會如何呢？性價比高不高，老謝為您分析！
新一代東風標緻508L憑藉著“獅孔式前臉設計，以及法式血統獨創的審美哲學，總會給予消費者煥然一新的視覺體驗，相比海外雖有所變化，不過依然魅力不減。
造型設計源自nstinct概念車的它，一改往日的中庸造型，整體極具攻擊力與強大的氣場。作為特供版車型，相比海外版有所區別，主要在於取消了無框車門與掀背尾門，外加D柱的加長標識，略微少了些年輕化元素。
內飾設計一直是法系車最擅長的地方，小尺寸方向盤與高位儀表盤、傾向駕駛員的多媒體以及三位一體式NAPPA座椅，極盡豪華表現。科技含量十足！
此次新一代東風標緻508L將搭載現款1．6T以及主推的1．8T兩款發動機，1．8T渦輪增壓發動機最大功率155kW5000rpm，峰值扭矩300Nm／19004500rpm，且符合最新的國六b排放標準。這臺1．8T發動機憑藉300Nm的峰值扭以及可觀的扭矩平臺，外加靈敏的油門響應設定，初段加速較為迅猛，只是渦輪增壓特有的遲滯現象依然無法避免。
與之配合的是一合8AT手自一體變速箱，採用電子擋杆設計，支持全自動泊車，帶換擋撥片，可承受最大扭矩30ONm，第六擋傳動比為1：1，提高了經濟性。為了保障優秀的操控性，該車除了採用全獨立懸架結構以外，還配有法系獨有的AMVAR懸架即可變阻尼減震器結構，憑藉極短的響應時間，從容面對多種路況
隨著油門的深入，整體的加速表現依然保持著持久的推背體驗，動力輸出可謂是完全滿足大多數車主的各種駕駛情境，如果還想再激情一些，還有手動模式可選，西配合換擋撥片的使用，非常直接。8速手自一體變速箱的換擋表現非常優秀，並無所謂的頓挫感，且六擋之後便採用1：1的傳動比，燃油經濟性不錯憑藉8AT的良好表現，該車彈射起步下的姿態沉穩，響應迅速，只是該變速箱的設定並不太適合多次彈射，有過熱的風險。
結語：東風標緻508L的外觀和內飾無疑是這個級別最有個性也不得不承認很漂亮。那麼它只是中看不中用的花瓶嗎？當然不是，508L具備可變阻尼減震器的底盤、300Nm峰值扭矩的1．8T外加8AT變速箱的搭配，其動態表現在同級車型中還是可圈可點！法系車的道路依然漫長，特別是在質量、售後、品牌知名度這些方面還有待發展，你們覺得508L怎麼樣？歡迎下方留言吧！
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