前一陣公司來了臺全新寶馬3系長軸G28，震哥自然是最先試到的人。那天下班，碰巧震哥在地庫開著那臺3系朝著我駛來，停車，相互打了個招呼。
“震哥，全新3系開起來如何？”
“舒適了，挺好的事，符合中國消費者口味。”
“我明年準備買標軸版。”
“別買標軸，長軸賣二手的價格更高。”
“我就想找到上代車型運動的感覺。”
“上代車型運動嗎？”
有意思的對話，誰都沒錯，在各自的角度，各說各話，但如果他不是我領導，我可能會這麼說。
“震哥，全新3系開起來如何？”
“舒適了，挺好的事，符合中國消費者口味。”
“好事你個大頭鬼！你知道3系在車迷心中的地位嗎？！我明年準備買標軸版。”
“別買標軸，長軸賣二手的價格更高。”
“我一個開標緻的人你覺得我會在意保值率嗎？！我就想找到上代車型運動的感覺。”
“上代車型運動嗎？”
“別站著說話不腰疼，要不你把法拉利過戶給我？”
震哥走了，又過沒兩天我貌似在微博上看到了他新發表的言論，大意是：3系舒適是好事，要運動的人可以去買M系列，或者330i。
那天，我剛好開著G28全新3系去山路飆了一圈，“我X！跟坨屎一樣！”是我對全新3系的評價（僅代表我個人觀點，和蘿蔔報告無關）。
試駕G28內心OS：這不是雅閣？
這種對於一臺新車前所未有的失落感是我沒曾體會過的。我清楚地記得我第一次開3系，也就是上代F35時的情景。
當時僅僅一臺低功率的320Li就讓我在山路中笑開了花，恰到好處的動力，原廠就足夠悅耳的發動機聲浪，人車合一的轉向，即使是長軸也依然沒有喪失靈活感的底盤。除了內飾廉價之外，在30萬價格區間簡直沒得挑。
“你可以買M啊。”
請問我哪有錢買M？我花30萬買車已經是極限了，寶馬3系，甚至是寶馬3系中的低配就是讓我這個窮屌實現“性能車”夢想的唯一選擇呀！
“你可以買330i啊。”
作為試駕過上百臺車的人，我從來沒覺得動力或者加長等單一方面變量在合理範圍內會改變一臺車的性格，尤其是從中庸向激進反著來，同一代車系基本不現實。
G20標軸3系
所以我斷定，標軸版的全新3系大概率也是個“居家良品”。先把話放這，歡迎打臉，打得越狠我越開心，畢竟我明年等8.5折就準備下單了。真別吐槽我，這就是情懷，iPhone，Jordan哪個東西不是這樣？
在彎道較大側傾下忽忽悠悠的車身，發動機艙隔音好到一點動人聲浪都沒了，最關鍵的是全新3系就跟失了魂一樣，我根本已經和它建立不了任何聯繫……這樣的3系開起來我真沒覺得和雅閣有什麼區別。
這件事讓我失落了很長一段時間，難道30萬級別的後驅車都要淪為日常代步車了嗎？新款捷豹XEL就這樣站出來反駁了我。
它，再次讓我找到了久違的感覺，談不上多驚豔，但足夠驚喜。
它很運動，但不像凱迪拉克ATS-L那般傻大粗；它很運動，但又不像阿爾法羅密歐Giulia那樣神經質。它運動的很體面，骨子裡透著英倫的優雅。
中期改款後XEL的動力總成從以往福特供應的EcoBoost變為了自研的英傑力（Ingenium）發動機。高功率2.0T發動機擁有著250匹最大馬力，以及365牛·米的最大扭矩，並搭配採埃孚的8AT變速箱。
動力儲備完全不用擔心，日常駕駛時除了發動機為了達到省油目的，轉速偶爾會掉到1000轉左右“死區”，導致動力響應短暫滯後外，油門的跟腳程度都十分感人，加速、超車一氣呵成。但如果你想在它身上找到性能車的“暴躁”我勸你還是算了吧，優雅、不疾不徐也許才是這臺英倫血統轎車想展現的姿態。
ZF的8AT變速箱，換擋速度、平順度都沒得挑，唯一不足是在地板油的狀態下，我那臺試駕車永遠都是分兩步完成的降擋動作，第一步先降到3000轉，第二步再降一擋到5000轉，此時車內也會隨之感到兩次頓挫，都2019年還這樣真是不太能理解。
底盤以及車身動態表現絕對算是這臺車的精髓。輪胎貼地性非常好，這種極易被感知吸附在地面上的特性，離不開硬件層面的加持。
XEL整車高達75%的鋁合金運用比例同級別絕無僅有。同時調教精良、源自F-TYPE的前雙叉臂設計也是一大功臣。在我這臺高配車型上，配備的自適應動態系統，也就是電磁懸架，還會以每秒100次的頻率進行調節。
懸架的支撐感在舒適模式下就足夠堅實，應付山路或賽道的激烈駕駛已經手到擒來。調整到“動態模式”後，被掩蓋的路面細碎顛簸一股腦都跳了出來，像是一套高級的絞牙避震。
車隊上山，雖然行進的速度不快，不過在彎心對油門稍加施力後，XEL後輪225mm的輪胎很輕易就會發出“吱吱”的細微嘯叫，搞得我渾身直癢癢。
油門踏板非常線性，深一寸，輪胎尖銳的聲音便會高上一兩分貝，腳趾稍微抬起一寸，聲音又開始變得若隱若現。配合著在30萬級別絕對悅耳的發動機聲浪，精準且手感極佳的小盤幅方向盤，包裹性十足的座椅，這一刻，我真的產生了狠操（cāo）它的衝動。無奈……編隊行進速度太慢，我只好強壓興致，調低空調溫度，試圖保持冷靜……
XEL無愧於它車頭的豹子標誌，雖然為了兼顧家用已經非常剋制，但可以隨時調取的“撕裂感”卻早已和基因融為一體。
看到這，估計不少人開始糾結它的“L”，也就是加長。這一點大家可以完全放心，加長沒有讓它變得平庸。但說句不好聽的，加長也沒有讓這臺車後排變得更易乘坐。
因為XEL無論是前排還是後排，座椅都很硬，而且後排座椅，屁股正下方位置的縫合線，可能是為了保證縫合強度的原因，坐上去感覺很硌。
不適合乘坐的另一大因素就是，這臺車的隔音真的非常一般，在30萬級別只能算是中下等水平。80km/h的速度下，環境音就已經開始感覺滋擾，底盤路噪抑制的也不好，尤其後排，輪胎每每碾過溝坎與地面撞擊的聲音，後排乘客都能清晰聽到。所以，隔音方面成為了這臺車的短板，在意後排乘坐感受的還是選XFL吧，也沒貴多少。
試駕後，我把感受跟同事於澤潭溝通了一下，他的一句“不準備來一臺？”讓我一怔。因為手握著XEL的方向盤，我確實動搖了。看著更好的內飾做工，甚至是一進入車內，高級的皮革味道，這一切的一切，貌似都要比寶馬來的“體面”。
中期改款後，電子擋杆替換了曾經的旋鈕換擋機構，運動迷肯定買單。
中控部分由10.2英寸的上屏和5.5英寸的下屏組成，顯示細膩度、友好度極佳。
值得一提的是其中巧妙的空調控制邏輯：左右兩個旋鈕，直接旋轉為調整溫度，往上拉一下再旋轉為調整風量，往下按一下再旋轉為調整座椅的加熱和通風，整體設計兼顧了實用和美觀。
液晶儀表和市面其它產品一樣，會伴隨行駛模式的不同而顯示不同效果。
抬頭顯示的效果極好，導航平面圖看起來近似屏幕的顯示效果，絕對好評。
左：優雅 右：運動
外觀部分，新款捷豹XEL共推出了兩種外觀，分別為優雅系列和運動系列。無論是哪個版本，相比於之前車型都要顯得更幹練。
左：老款 右：新款
這種觀感很大程度上是由頭、尾燈造型決定的，更窄且更扁平的LED光源運用很好地凸顯了現代感。當然，全新的包圍設計以及啞光銀的鍍鉻光澤也要比老款車型更有品味。
30萬級別的豪華車，我算是挨個打卡完了。奔馳C級最沉穩（變速箱太差）、奧迪A4L最均衡（太中庸）、凱迪拉克ATS-L最魯莽（像是改裝車，沒高級感）、阿爾法羅密歐Giulia最激進（方向盤動的比手快），但作為一個注重“質感”+運動氛圍的人，唯獨上代寶馬3系最得我心，而這臺新款捷豹XEL感覺和上代3系至少有70%的相似度。所以，如果你不像我一樣賤，嫌棄全新3系還必須買的話，不妨去試試這臺捷豹吧。
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