基礎設施建設是一個國家發展的基礎，一個國家的基礎設施是否完善，關係著這個國家的經濟是否可以長期持續穩定發展，可以說基礎設施建設是一個國家賴以生存的命脈。從古至今，最能體現中國基礎設施建設能力的應該就是橋樑了，從古代的趙州橋、洛陽橋、盧溝橋等等，再到杭州灣跨海大橋、青島膠州灣大橋和港珠澳大橋。中國的橋樑基建一次次刷新世界記錄，在世界的五大橋樑工程中，中國橋樑佔數過半，而曾經的南京長江大橋的驗收方式還成為各國媒體的頭版新聞。
南京長江大橋曾被視為新中國的驕傲，是第一座由中國自主設計、自主建設的橫跨長江的橋樑，是新中國新時代的象徵，除此之外，南京長江大橋當時的驗收方式更是成為世界媒體的頭條新聞。
新中國成立後，國內鐵路運量大增，雖然將火車的動力增加了5倍，但仍然不能滿足運輸需求，在新中國第一個五年計劃時期，提出要修建一條橫跨長江的大橋來滿足南北日益激增的運輸需求。
從1956年開始規劃到1960年開始動工，用了整整四年的時間為南京長江大橋的建設做準備，因為這是一座依靠中國自主設計和施工的巨大橋樑工程，這對剛從戰爭泥潭中走出的新中國來說無疑是巨大的考驗。
南京長江大橋從1960年破土施工，到1968年正式通車，總耗資近3億人民幣，震驚全球，然而，最令世界轟動的是，南京長江大橋的驗收方式很“特別”。
作為第一座中國自主設計和建設的長江大橋，驗收工作不能馬虎，如此巨大的橋樑，如何驗收是一個頭疼的問題。
在最終決定的驗收方式為，讓時任南京軍區司令員的許世友將軍調百輛坦克壓上去...。”
1967年8月22日，南京長江大橋正式竣工，當天，十多萬市民聚集到江邊觀看橋樑驗收，因觀看的人數過多，很多人的鞋子被擠掉，後來清潔人員光撿起的鞋子都裝了兩大卡車。
隨著一陣陣轟鳴聲，一支由118輛坦克組成的“驗收大軍”浩浩蕩蕩的駛入南京長江大橋，一輛坦克30餘噸，總重量超過3000噸的坦克在南京長江大橋浩浩蕩蕩的成功通過。
如此“新穎”的橋樑驗收方式很快登上國際媒體的頭版，各國紛紛對當時新中國的基建能力豎起大拇指。南京長江大橋的竣工通車，對整個江蘇乃至中國南北的經濟發展創造價值至少100億人民幣，使1.5小時的輪渡縮短為2分鐘，南京長江大橋在當時在華東地區具有舉足輕重的地位。
南京長江大橋的驗收方式深受國外關注，最為關注的可能就是歐洲的捷克斯洛伐克，該國也正在其國內建造一座名為魯斯爾賴的大橋，驗收方式也困擾著他們的設計師，然而他們看到中國用數量眾多的坦克壓上去以此考驗橋樑的質量，他們也因此而受啟發，決定效仿中國。
在魯斯爾賴大橋竣工後，捷克斯洛伐克軍方調出100輛坦克浩浩蕩蕩的駛入大橋，為此該國還邀請了多家國際媒體到現場直播報道，目的是為此宣傳該國的基建實力，可誰知，僅半數坦克駛入大橋後，橋樑即出現多條大大小小的裂縫，情急之前，不得不停止其他坦克上橋並且下令橋上的坦克退後。這座橋讓捷克斯洛伐克蒙受巨大損失，除了橋樑要拆掉重建之外，那麼媒體在現場直播，令該國蒙受奇恥大辱。所幸的是及時發現了橋樑裂縫，否則這100輛坦克駛入大橋後一旦橋樑垮塌，這百輛坦克好歹還價值數十億。
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