遠觀，列車如一條長蛇，靈活前進轉彎，像極了會"輕功"的武林高手，在軌道上空快速飄著。
這便是當前世界多國都在積極研發的城市軌道交通中最先進的技術——磁浮列車。僅從名字便可看出，懸浮控制系統在整個磁浮工程中所處的關鍵地位。
在肥城市，就有一家企業專門生產這種"定製"懸浮控制系統，它的合作單位包括中車大連、中鐵磁浮科技、中車四方所等大型軌道交通主機廠，其生產的中低速（160㎞/h）懸浮控制器已經用近兩年的試驗，穩定跑出了世界中低速中的最高速度，生動演繹肥城製造跑出世界水平的神話。這家企業就是山東和順電氣有限公司。
積極爭取濟泰高速磁浮線"制動磁極"
近日來，濟南、泰安之間要建設一條高速磁懸浮列車專線的消息令不少泰安人為之激動。尤其是得知肥城市山東和順電氣有限公司有其關鍵系統——懸浮控制系統的生產供應能力後，更是振奮不已。
到底什麼是懸浮控制系統？它是怎樣發揮作用的？和順電氣的研發生產能力如何？磁浮列車的未來發展潛力多大？帶著一個個疑問，記者走進了位於肥城市新城街道辦事處這家"土生土長"的企業。
進入大門，映入眼簾的就是一套懸浮控制系統實驗臺。項目經理劉國磊介紹，此試驗檯已於 2018 年 4 月通過大連機車、中鐵磁浮、西南交大、同濟大學聯合驗收，是山東第一傢俱備懸浮條件試驗檯。"我們主要與西南交通大學合作研發生產懸浮控制系統，公司同樣是他們實驗室進行中間性試驗的基地。"劉國磊說。
劉國磊告訴記者，一套完整的"懸浮控制系統"主要由三部分組成：懸浮控制器、電磁鐵、間隙傳感器。間隙傳感器相當於感官系統，採用電渦流氣隙傳感實現無接觸測量；懸浮控制器則相當於大腦，根據間隙信號和加速度調節輸出電流，使懸浮電磁鐵和軌道保持在額定的懸浮間隙；電磁鐵則負責接受具體指令併發出相應動作，在電流的作用下，產生可控電磁力，實現電磁懸浮和導向功能。"這套系統是磁懸浮技術的核心繫統，只有一套完整的系統都存在，車體才可能浮起來"。
在車間內，記者看到了形狀各異的電磁鐵，劉國磊指著幾塊體積很小的制動磁極說，它的原理與電磁鐵類似，"這是我們給青島中車四方所提供的產品，應用在時速 600㎞/h 的高速磁浮列車上。"劉國磊說，目前和順電氣懸浮控制系統產品供應比較穩定，並且與多家大型軌道交通裝備製造企業建立了合作關係，因此，公司所生產的制動磁極極有可能應用在未來濟泰之間磁浮列車運行上。
專業定製不同時速懸浮控制器
21 日，記者到車間採訪時，公司董事長李曉東介紹，9 名研發人員目前正在上海浦東新區參加中車大連公司時速 160㎞/h 磁浮試驗車的調試。
李曉東說，2015 年初，中車大連公司與西南交大就新一代中低速磁浮技術確立合作關係，簽訂合作框架協議。2017 年 4 月，試驗車在大連調試完畢併發往上海開展線路試驗。這個試驗車的懸浮控制系統中所用到的懸浮控制器和電磁鐵正是由和順電氣生產。"當年 8 月，我們就完成了產品的型式試驗，去年開始進入工程化實驗階段。"李曉東說。
李曉東介紹，目前公司懸浮控制器已進入到了第五代研發階段，無論是箱體重量還是性能等，都有不同程度的改進，已獲得多項國家專利。"比如，第一代懸浮控制器的重量大約為 50 公斤，到目前已經降到了 25 公斤，下一步或許僅為 15 公斤。從事這個行業以來我們就不停地在研發新產品，現在高新技術更新換代快，企業如果不創新很快就會被市場淘汰。"李曉東說。
記者瞭解到，目前世界上正在運行的 5 條商業線路，有 4 條為中低速列車。作為引領軌道交通技術發展的方向之一，追求高速、建設高速磁浮交通，才能引領後高鐵時代軌道交通發展。李曉東說，他們與中鐵磁浮科技有限公司合作的試驗車時速設計為 200㎞/h，與中車四方所合作的試驗車時速則設計為 600㎞/h。而且他們正在進行超高速磁浮列車的產品研發和試製，列車設計時速可以到 1000㎞/h、3000㎞/h 等不同的高度。
藉助磁懸浮列車，從濟南到泰安或許僅需 10 分鐘
"濟南和泰安是旅遊大市，有‘一山一水’兩大世界級風景名勝區，旅遊人數佔全國的 5.4%。磁懸浮運營示範線選址濟南和泰安之間，是‘最優解’。"濟南市委副書記、市長孫述濤在談到建磁懸浮列車專線時表示，高速磁懸浮交通系統關鍵技術課題是山東省承擔的國家"十三五"重點研發計劃專項，建設運營示範線，有利於搶佔磁浮交通的技術研發、自主知識產權和成果產業推廣優勢，為山東省高端裝備產業增添新動能。
"山東省具備建設磁懸浮列車專線的獨特優勢和需求。"公司總經理李恆利認為，山東省擁有高速磁懸浮研發基地，山東萊鋼的"熱軋 F 型鋼軌"廣泛用於中低速磁浮磁浮交通線，並且山東地形地貌條件較好，在磁懸浮列車建設施工方面基礎比較強。同時，山東省人口密度大，城際間的交通方式相對落後，如果發展磁懸浮列車專線將有力改善交通狀況，對城市發展將帶來深遠的意義。
"看到濟泰間要建磁懸浮列車專線的新聞，我感覺這真是一件大好事，按照青島中車四方所試驗的時速 600㎞/h 的高速來說，考慮到啟動、提速、減速、剎車這些時間因素，從濟南到泰安或許僅需 10 分鐘的時間。"李恆利說，磁懸浮列車作為一個新生事物，離我們並不遠。面對越來越擁擠的交通壓力，磁懸浮列車的高速度、佔地少、爬坡能力強、能耗低、建設成本低等優點開始彰顯，今後替代地鐵、高鐵等產品是未來交通出行的一大趨勢。"我國是第三個掌握這項技術的國家，目前，中國的磁懸浮軌道交通技術和磁懸浮系列產品研發領先世界，而和順公司作為國內為數不多的磁懸浮系統產品生產企業也正緊抓發展機遇，致力於打造更尖端更優質的產品，助力中國磁浮列車‘騰飛’。"李恆利說。
【最泰安全媒體記者 巢晶 王玉 隋翔】
閱讀更多 泰安日報 的文章
