大家好，今天我想和大家聊聊2019款寶馬1系，就是華晨寶馬國產的三廂版1系，也就是前驅車型。2019款寶馬1系，摒棄了之前的125i這款最高規格也是最貴的動力車型，現在只有118i三缸和120i四缸。
今天主要給大家解讀幾個問題，首先第1個問題就是寶馬118i和120i開起來有什麼區別？第2個問題就是前驅的寶馬1系，是不是一臺運動的寶馬轎車？118i和120i該怎麼選？
按照慣例，我們還是先來看一下2019款寶馬1系的外觀、內飾、配置和空間表現。
外觀方面
因為寶馬118i和120i已經不是新車，這裡我只講兩個點來簡單回顧一下。第一個，這臺車外觀設計方面最大的亮點就是M套件，寶馬現在是鐵了心，不分級別不分車型的普及M套件，那對於寶馬1系來說當然是件好事。首先它的定位不高，有M套件更吸引人，其次它的定位偏運動，和M套件本身也很契合。
第二個，重點教大家通過兩個細節來辨別118i和120i，除了尾標不一樣以外，它們的輪圈也不一樣，一個是17英寸，一個是18英寸，而且造型也有一定的差別。還有一個就是排氣，118i是單出而120i是雙出。
內飾、配置和空間部分
寶馬1系內飾的設計我們就不過多贅述，萬年不變的寶馬風格，大家都已經很熟悉了。用料還算不錯，大部分是軟質材料。我最喜歡的是M丁字褲的方向盤，手感非常好，裡面很柔軟，摸起來也很舒服。因為寶馬1系不是縱置的CF八速，所以沒有電子檔把，而是一個普通的機械檔把。
其他配置，最吸引我眼球的是前面的座椅加熱，這個倒讓我比較意外，其實它是一個選裝件，推薦大家都選上，冬天有一個座椅加熱會好很多。還有一個選裝件就是無鑰匙進入，無鑰匙啟動和無鑰匙進入必須同時配備才會讓你真正的體會到便利。除了頂配車型之外都要選裝，我建議如果你去買1系的話，都選上會更好一些。剩下其他的配置就很常規，iDrive駕駛模式選擇，座椅支持電調和兩檔記憶，自動大燈以及雨刷，包括車窗一鍵升降，這些配置都是有的。
空間方面儲物其實是可以接受的。前排有兩個杯座，還有一個小的儲物格，USB接口和12伏充電口都有兩個，分別佈置在前面的儲物格和扶手箱裡。還有手套箱以及門板上的儲物格，考慮到寶馬1系的車身尺寸也基本可以接受吧。
乘坐空間，身高178mm我的坐在前排基本沒有什麼問題，但是後排就比較緊張一些。當按照駕駛坐姿調好前面的座椅，在前排座椅靠背和車頂都有內凹偷空間處理的前提下，後排腿部有剛剛一拳距離，頭部基本是蹭到頭髮。好在寶馬1繫有一個全景天窗，這個是後排比較亮眼的一個配置。而後備箱的空間其實是足夠的，但是配置少了一些，沒有掛鉤也沒有錨點。而且後排座椅靠背放倒這個功能，在118i上是需要選裝的。
問題1：寶馬118i和120i開起來有什麼區別？
華晨寶馬118i和120i除了動力的絕對強弱不一樣以外，畢竟一個是三缸機，一個是4缸機，一個是1.5T，136馬力，220牛米；一個是2.0T渦輪增壓，192馬力，280牛米。絕對的性能百公里加速，官方官方給的時間分別是9秒多和7秒多，這是一個很明顯的差距。日常開的時候，120i的動力不僅性能更強，而且響應也會更好，更直接更靈敏，整個車的感覺更蓄勢待發一點。118i畢竟是三缸機，整個車的加速反應會慢半拍，油門到底，需要等一段時間才會起來。
當然了，三缸和四缸的差別還會體現在聲音上，118i的三缸，聲音就像老牛叫一樣，非常沉悶，談不上有任何的激情。120i上那臺四缸，情況會有所好轉，雖然不比六缸，但是在四缸裡也算是比較結實一些，聲音從聽感上來說，肯定要比三缸的老牛叫好的很多。
兩款發動機搭配的也是兩款不同的變速箱，分別是6AT和8AT。雖然檔位數不一樣，換擋的速度和邏輯其實沒有太明顯的差別，這兩款變速箱的素質是很接近的，日常駕駛的時候不會覺得有太大的差距。這兩款車除了動力以外，其實在調教上也是有差別的。開起來118i更像一款很均衡，但是偏運動調校一點的普通轎車。而120i就帶有了一些小鋼炮的意味，但肯定稱不上是鋼炮，只是有一點鋼炮的感覺，這會激發你開快車的慾望，但是118i就沒有那麼明顯。
所以我覺得這兩款車，如果你想要去體會運動感，想要去體會寶馬前驅車帶給你的駕駛樂趣的話，還是要去選擇120i才可以，如果只想追求一個性價比，其實118i也是可以接受的。
動力部分，最後還要講一下三缸機的抖動和震動的問題，現在的寶馬三缸確實比以往是有比較大的進步，只有在即將剎停的時候從剎車踏板上，你的腳能感覺到一些抖動，這個質感是會有一些減分，但其他時候真的很難覺察到，我覺得這款三缸機也是可以放心買回家開的。
問題2：前驅的寶馬1系，是不是一臺運動的寶馬轎車？
這個答案是肯定的。首先它的車身尺寸是比較緊湊的，4米4多的長度，和E46那個年代的3系是很接近的，再加上重心也比較低，整個車身的動態是可以比較好的感應到的。轉向比較輕柔，但是它夠快夠靈敏也夠準，而且車頭響應很快，所以整臺車開起來，就是一個很明顯的運動調校，底盤非常緊繃。
118i和120i調教上還是有所不同的，120i的底盤會更加堅韌一點，再加上它們兩者用的輪胎也不一樣，118i 是45的扁平比，17英寸的輪胎，120i是40的扁平比，18英寸的輪胎。所以路感傳遞到120i上會更加的明顯，也會讓你更有駕駛慾望。
如果這些你還不滿足，可以把駕駛模式放到運動檔，也就是Sport檔位，這個時候整個檔位會再往下降，而且轉速會提升，整個車的響應會更加的靈敏和快速。放在Sport檔位下的120i，說實話真的能開出一些小鋼炮的樂趣。
不過前驅的三廂1系在駕駛感受上我也是給它找到了一個缺點，就是隔音降噪真的是不太好。各方面的聲音都能聽得比較明顯，路面的整個路噪、胎噪、發動機的聲音都能比較明顯的傳入車內，而且即使在路邊停車的時候，其他車輛經過的噪音，隔絕的都不是很好，所以說這臺車並不是一臺很安靜的車。
作為一臺運動車，如果你完全只要運動感的話，我覺得隔音不好是很容易能接受的。但是還有很多人買三廂版的國產寶馬1系，只是需要性價比，需要以更低的價格買一臺寶馬車回來。那這個時候他們可能會很在乎這個車廂內的靜謐性，在這樣的情況下，這樣的隔音降噪表現肯定會令人失望，這是一個客觀存在的問題。
個人點評：體驗完這款寶馬1系，我認為其實如果你不介意前驅寶馬這個比較微妙的稱號的話，這是一臺挺不錯的偏運動的小車，特別是120i，開起來駕駛感受會更好一些。但是必須要加上前驅寶馬這個帽子，就會覺得事情沒有那麼簡單了，我直截了當的給大家一個結論吧，在現在後驅寶馬1系還可以買到的情況下，進口的後驅寶馬1系和國產的前驅寶馬1系，還是首選進口的後驅寶馬1系吧。
因為下一代的寶馬1系將全面開始前驅，這一代已經是絕版車型，而且現在前驅和後驅之間價格和空間都沒有太明顯的差別，所以買後驅有什麼不好呢？如果前驅寶馬1系的產品特質，或者說它正好可以滿足你的需求，那你要買它當然也是沒有問題的。
寶馬1系118i和120i怎麼選，我會建議你買120i，因為它現在市場終端優惠幅度非常大，接近7折，優惠完之後，118i和120i的價差也就在幾千到一萬多元區間，如果預算不是那麼緊的話，還是直接買120i吧，因為駕駛感受真的是明顯會好很多。
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