齊魯大地資訊
汽車的排量跟缸體的大小是息息相關的，為什麼發動機缸數越多越平穩，以3.0L的發動機為例幫你簡單分析一下：
1、如果採用兩個缸，單槓就要有1.5L的容積，兩個缸並排在一起像個炮筒，即佔位置又不美觀。
2、如果採用兩個缸，缸徑和衝程位置就會很大，發動機做功也會很明顯，不僅不省油聲音還大。
3、如果採用兩個缸，單槓容積太大，一次噴油將會很多，會出現燃燒不充分的現象，從而浪費燃油。
駝峰驅車
嘿嘿，我之前回答過，我這裡簡單說下。
一般發動機都是4衝程，
A如果兩缸直列，那麼有兩種組合：
1同步缸，兩個氣缸同時上下，其中一個吸氣-壓縮，另一個做工-排氣。於是發動機左震一下，右震一下，同時由於活塞和曲軸的慣性，還有上下竄動的趨勢。
2異步缸，兩個氣缸一上一下，上下竄動被抵消了，左右震一圈減弱一圈加強，所以發動機一跳一跳的。
很傷心，這兩種排列震動都遠遠遠大於直列三缸。
B進一步研究，兩個缸v型排列，也分同步和異步，15度夾角內與直列特性改變不明顯，超過15度，特別是異步15度以上，會發出無節奏的噗噗聲，這就是哈利戴維森祖傳的“馬蹄音”發動機了，震動更大，好處是安裝位置低。
C更進一步，兩缸水平對置，這個沒有異步，分為
1、對工同步機，也就是兩缸完全做相同的動作，力量互相抵消，缺點是需要大飛輪維持慣量，導致加速減速不靈敏。
2、互工同步機，寶馬摩托車的絕招，我們在老邊三輪上也能看到，缺點是左右震動，橫向體積太大。
另外，不使用直列形態的組合，需要兩套凸輪軸-凸輪軸傳動系統和分開的缸蓋，成本高很多，基本上比同排量的三缸更貴。
你看，都被前人研究透了，裝轎車上，這裡一個能跟三缸打的都沒有。
朂嬡de輑輑
你說的省油，做不到！氣缸做工效率大約每個氣缸0.4到0.6升之間是完美點！太小了，單個輸出動力不夠，拖動車身費勁，油耗直線上升！大了，氣缸熱效率變更低，大部分能量都變成熱量了，油耗照樣好高！
8歲開始發呆
從燃燒效率來講，每個氣缸容積大約是0.5L的時候效率最佳，過高或過低都會降低效率，所以兩缸機基本排量上是上不來的
跨界玩玩
不是單數抖動雙數不抖動而是缸數越少抖動越明顯
別鬧了睡覺554
因為排量大不起來
