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地鐵是衡量一座城市綜合實力的其中一個指標！
從中國社科院給出的標準，衡量我國城市綜合實力有五個指標：GDP總量、教育科研醫療水平、城建水平、交通完善與通達、城市綜合競爭力。
地鐵通車裡程城市排名：
截止於2018年年底，我國城市軌道交通里程城市排名如下（包含輕軌）：
1：上海 705（公里）
2：北京 626
3：廣州 478
4：南京 378
5：重慶 316
6：武漢 301
7：深圳 286
8：香港 228
9：成都 226
10：天津 220
11：青島 170
12：大連 158
13：臺北 153
14：西安 126
15：蘇州 121
16：杭州 118
17：長春 100
18：鄭州 95
19：昆明 88
20：寧波 71
21：長沙 69
城市綜合實力排名：
2018年，中國經濟日報與華頓經濟研究院共同發佈了中國城市綜合實力榜單，排名前20名的城市分別是：
1：北京 99.61（交通完善與通達分值）
2：上海 98.57
3：廣州 97.71
4：深圳 97.13
5：武漢 96.68
6：成都 95.74
7：重慶 95.89
8：天津 95.43
9：南京 96.12
10：杭州 95.41
11：蘇州 93.39
12：長沙 93.98
13：西安 92.87
14：鄭州 94.89
15：大連 93.28
16：青島 93.36
17：瀋陽 92.33
18：寧波 92.21
19：無錫 91.69
20：廈門 92.38
這裡面的分值是城市交通完善與通達，包含城市綜合立體化的交通體系，從地鐵、輕軌、有軌電車、BRT快速公交、以及城市溝通外部的交通發達指數，從高鐵、航空、以及內河航運、國際航運體系，所以，地鐵通車裡程數量，在整個城市交通完善與通達指數里面的權重只是一小部分，而整個城市綜合實力排名有五個維度的指數，交通完善通達只是其中之一，顯而易見，地鐵通車裡程在整個城市綜合實力排名的佔比權重，絕對不會超過5%。所以，地鐵通車裡程與城市綜合實力排名有關係，但是關聯不大！
綜上所述：
兩項排名裡面，有幾個城市需要單獨拎出來講：
首先是天津和重慶兩大直轄市，儘管GDP總量排名位居我國第五和第六位，但是城市綜合實力排名下滑到了第七和第八位，地鐵通車裡程排名天津排在第10位。
這說明天津和重慶兩座直轄市的經濟發展優勢正在弱化，而武漢成都這樣的新一線城市正在崛起，按照城市綜合實力排名來看，武漢位列全國第五，僅次於北上廣深，而成都緊隨武漢後面，從地鐵通車裡程來看，武漢也不甘示弱，排在全國第六位，超過了深圳。
還有兩個城市比較特殊，一個是廈門，另一個是長沙，長沙的綜合實力排名全國12位，可以說是非常靠前的位置，但是在地鐵通車裡程方面，長沙位列全國21位，少於省會城市鄭州、昆明、以及沿海經濟發達城市寧波。
從以上種種現象來看，城市綜合實力排名，更像是高考的總分，而地鐵通車裡程，只是多個科目裡面，某一個的成績單，兩者之間有一定關聯，但起不到決定性的影響！
蔣昊說經濟
很明顯地鐵的建設速度跟城市的綜合實力絕對是掛鉤的。一般來說一座三線城市的地鐵每公里造價是兩億到三億元左右。而對於二線省會城市來說，因為地鐵建設標準的提高，還有地鐵對於城建的影響等諸多原因，導致其地鐵每公里造價高達五到七億。而至於一線城市就更不用說，其每公里造價最高能到十三億左右。
面對如此高昂的地鐵建設成本，沒有絕對的城市財政保障是絕對不行的。而針對這一點前幾年就有很大一部分二線非省會甚至三線城市貿然申請地鐵建設，導致其城市財政經常性入不敷出。這樣一來，地鐵項目不僅沒有帶動其城市經濟發展，反而還成為城市發展的“拖油瓶”。
為有效避免發生部分城市因過度跟風崇拜地鐵建設項目，今年上半年國家有關部門調控抬高地鐵項目的申報標準。其中明確指出，地鐵申報城市必須要滿足以下三方面要求。第一、其城市經濟總量在三千億以上。第二、其城市財政收入在三百億以上。第三、其城市城區人口在三百萬以上。此外還要求申報的地鐵線路每小時單項客流能夠超過最低三萬人次的審核標準。
言歸正傳，就從目前而言，我國地鐵總里程超過兩百公里的總共有八座城市，分別是上海以及北京、廣州、南京、武漢、深圳、香港、重慶。而在此值得一提的是，四川省會成都的地鐵總里程也高達一百九十六公里，距離兩百公里的地鐵發達城市門檻也只差最後臨門一腳。
其實就我個人認為，從以上八座城市來看，除北上廣深四座一線城市外，剩餘的南京、武漢和香港、重慶包括成都都是我國數一數二的區域性發達城市，特別是武漢、重慶、成都三座城市更是我國中西部地區的領頭羊城市。而在此值得一提的是，武漢、重慶、成都的地鐵在線數量分別為十六條、五條和十一條，其地鐵建設力度在全國地鐵城市當中，僅次於北京和廣州。此外武漢還保持最低每年開通兩條地鐵線路的速度，而今年到目前為止就已經開通兩條，還有兩條在試運營當中。由此可見，城市綜合實力能很大程度決定其地鐵修建的速度。
總而言之、言而總之，國內經濟較發達的城市不一定有地鐵，但有地鐵的城市絕對是區域性的發達城市。由此可見，地鐵已經是成為我國發達城市的標配。而就我個人認為，地鐵項目雖然是好，但各大城市也應該量力而行，切勿好高騖遠。
抵制抵制地域黑
首先要說，地鐵的建設，與城市的綜合實力是有一定的關係的。按照國家的規定，不是任何城市都可以修建地鐵，修建地鐵，有很高的門檻。
最近，國務院辦公廳印發《關於進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見》，要求申報建設地鐵的城市一般公共財政預算收入、地區生產總值“底線”，分別要達到300億元和3000億元；申報輕軌城市的地方財政一般預算收入、地區生產總值“底線”也要達到150億元、1500億元。從上面的《要求》我們可以看到，要修建地鐵的城市，必須要有極強的綜合實力，避免因經濟實力不濟，導致虧損，進而引起當地的財政危機。
要加快地鐵建設，無非就是要加大資金的投入。我們可以看到，能有大量資金投入到地鐵建設上去的城市，都是我國綜合實力非常強的城市。
比如成都，雖然地鐵建設起步晚、目前已經開通1、2、3、4、7、10六條線路，但依靠其龐大的經濟實力，地鐵建設飛速發展。目前接近完工和在建地鐵，有3號線2期、3號線3期、5號線1期、5號線2期、6號線1期、6號線2期、6號線3期（原11號線1期）、8號線1期、9號線1期、10號線2期、17號線1期、18號線共12條地鐵，是中國目前在建地鐵條數和里程最長的城市，預計到2020年竣工時，成都地鐵長度將達到650公里。在2018~2020年期間，還有多條地鐵開工建設，最終成都地鐵總里程將要達到2400公里之多。
▲成都地鐵線路圖▲
成都地鐵加快建設，不但有強大了財力支撐，解決成都大量人員快速交通的問題，也是強大的動力。成都目前有長住人口1600多萬，加上在成都工作，沒登記的流動人口，成都實際人口已經超過了2000多萬。成都地鐵單日流量屢創新高，今年國慶期間，僅有6條線路的成都地鐵，更是創下了單日客流量超過410萬人的記錄。解決巨量人口的交通，是成都的當務之急。
所以，城市的綜合實力，與地鐵建設速度快慢，有緊密的因果關係，也與城市人口數量有關。
梅死了
沒錯，我們來看下地鐵里程排行，北京，上海，南京，廣州，深圳，再來看看綜合實力排行，上海，北京，廣州，深圳，南京，這五座城市是各方面都很均衡，而且沒有短板的城市
華東噴屆首席
南京地鐵最舒服，地鐵站建的很有文化，地鐵車廂跟北京天津武漢蘇州的的也不一樣，北京天津武漢地鐵看起來是一個廠家的，南京地鐵報站很有範，英文報站是美式英語，以上了解一下。地鐵新街口站24個出口，再加上300個億高大上的南京南站，威武霸氣，南京南站地下的地鐵是1.3.s3.s1號線，四線八車道
笑傲江湖167116293
看一個城市的地鐵、就知道城市的實力、這是沒錯的、地鐵造價1公里八．九億元人民幣呢！是地方政府自掏腰包建設的、中央政府國務院發改委只是把關審核權、不可能拔款給某一個城市修建地鐵的、能夠修建地鐵的城市、都是實力派的大城市、修建的越多、證明你的實力越強大、毫無疑問的🤔️、象中國🇨🇳第一、第二富省城廣州和南京、因為經濟實力雄厚、國務院就批准多多建設地鐵、所以廣州地鐵第三城、南京地鐵第四城的美名應譽而生啦！目前的南京地鐵加上輕軌線路總長度已經超過廣州了，這樣南京是中國第三大地鐵和輕軌大都市、（不算輕軌長度、南京至少也是地鐵第四城）南京地鐵線路11條及4條輕軌線路、總里程455公里，南京地鐵和輕軌線路全國第三、僅次於上海和北京、比原先的第三廣州多了26公里，地鐵是南京人民的驕傲！南京人民特別感謝🙏、為南京地鐵🚇作出重要貢獻許多外地辛勤的精英們、是他們無私的奉獻精神、創造了一箇中國🇨🇳地鐵第三城、世界地鐵第六城的現代化大都市一一大南京！[耶][耶]
貓咪858585
你邏輯混亂了，應該是“一個城市地鐵的建造速度，和它的綜合實力有關嗎”。肯定跟綜合實力有關啊，北京上海廣州深圳南京武漢天津重慶修建地鐵是最快的，也是我國綜合實力最強的幾個城市。
